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摘要：社会经济的迅速发展，为我国路桥工程建设的发展注入了新的活力，而随着路桥工程建设项目的不断增加，施工企业必须充分认识到路桥工程施工过程中存在的问题，同时根据问题产生的原因，应用科学合理的措施进行解决，促进我国路桥工程建设路基路面使用性能和舒适度的提升，为我国路桥工程建设事业的发展奠定良好的基础。本文对路桥工程中的路基路面施工技术进行了探讨。
关键词：路桥工程；路基路面；施工技术
在路桥工程施工过程中，地质条件以及施工技术至关重要，路桥工程的路基施工是整个工程施工的关键，对整个路桥工程的质量具有决定作用。路基路面工程的施工不仅是路桥工程的首要工序和关键，更为路桥后续工程打下了基础，直接影响到路桥工程的整体质量以及安全性。
1路基路面施工前准备
1.1原地表清理
进行路基的填筑施工前，必须先将原地表清理干净。若路堤填筑规定的高度为大于1m，则必须先将地面上的垃圾、杂草等处理干净，如果路基的底部的表层有浮土，就需要用挖掘设备来进行开挖操作，等到表面的浮土全部清理干净后，才能进行下一步的填筑工作。路堤的厚度一定要在对施工要求进行了整体的分析之后方可确定。通常情况下，路堤厚度为大于30cm。之后压实处理便用相应的压实设备来完成，保证其密度达到要求。一旦路面施工会对农业用地造成影响，则必须在最开始就要进行表层土的开挖，然后再回填、压实和填筑。
1.2路基的填料
規范对于路基施工所给出的限定对填料粒径的最大值和强度的最小值给了严格具体的标准，这严格限定了路基工程填料所使用的材料和使用条件。在这方面，CBR值是路基工程所用材料的硬度的体现。规定还对路床的概念提出新的理念，并规定了路床的条件和范围。国家一些先进的公路例如高速公路路表面以下50cm左右填料的CBR值应该严格符合规定，即不小于8。另一方面路基下面的施工材料，也都具有自己相应的规定范围。有时候路基施工由于特殊原因导致不能满足上述规定的强度，可以采取重新填装、换用其他材料、向材料中混合粗粒子的方法。
2路桥工程中的路基路面施工技术
2.1路基填土与压实
（1）路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
（2）路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须大于95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准进行。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
2.2软土地基施工技术
随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
2.3路基路面排水
路基的稳定性和强度会受到水的影响，很多路基危害都由于受到水的寝室，同时，在施工的过程中，应该重视对环境的保护，避免对施工地区水利设施的损伤，重视路基排水工作，建设完善的排水系统，与施工地区自身的排水规划相适应，在路基施工的过程中，应重视排水工作，避免因多种原因而导致的水患灾害，为路面施工和路基施工造成严重的损失。地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水沟和边沟等设施，一级公路、大型桥梁和高速公路的排水沟渠，应使用铺砌防护的措施，一般采用水泥混凝土进行加固，改善了以往沟渠的布置，对路线双侧的灌溉沟渠进行系统规划，避免排灌涵洞穿越路线的现象，最终使路基的施工质量和施工水平得到提高。路面排水的目的是在最短时间内排除降水，避免雨水从路面渗入，减少对路基边坡的冲刷。路基地下排水多使用渗井、深沟、盲沟和暗沟等，使用渗透方式进行排水，如果水流较大，应使用具有渗水管的深沟，近几年研制的合成纤维、滤布和钢圈能够组成软式透水管，直径为10cm至40cm，在地面排水中有广泛的使用。
2.4路基防护
路基在施工的过程中，转变了天然地层的状态，将路基暴露在室外空间中，受到复杂自然因素的影响，因此，应该进行多种类型的防护。防护坡面的主要目的是避免路桥受到地面水流的冲刷，减少岩石剥落风化的现象，与施工现场的环境相协调，随着我国对环境保护工作的重视，在路桥的边坡，多使用种草防护的方式，使用石砌防护，易受到风化影响的岩石应使用喷射混凝土的方式进行防护，但因为使用混凝土进行防护具有较高的造价，很容易破损，因此，应该贯彻人与自然和谐发展的观点，推广能够改善、美化环境的种草防护措施。冲刷防护指的是在边坡地区使用直接防护的方式，转变以往使用挡土墙、抛石、砌石进行防护的方式，避免不均匀沉降等现象的产生。在支挡防护中，挡土墙受到建筑商的广泛认可，一般适用于有较好地基和石料丰富的施工场合。
2.5路基路面的养护与维护
在路桥的施工建设完成后，路面的养护阶段同样至关重要，且难度较大。对于路桥路面的养护，重在日常养护。这需要制定详细的规范和准则，建立有效的管理机制，派专职人员每天上岗巡视，做好检查和维修记录。对于潜在安全隐患和质量问题，要引起高度重视，对于路面问题，要及时进行维修上报，预防路面开裂、深陷等系列问题的发生。还要定期对路桥的平整度、弯沉、抗滑力和车辙等技术指标进行抽样调查检测，建立完善的数据库和评价体系。另外，缺陷责任期内的路桥维修养护，也是路桥养护管理的一个重要阶段。在路桥建成通车的初期，路基会发生一定的沉降，施工质量方面的缺陷一般在通车后一段时间内会逐渐暴露，在建成通车后二年内出现的质量缺陷由承包商负责维修，因此对路桥的安全和使用要做好监督和养护，可以购买专用养护设备，组建养护机构，专门负责对路桥路面状况的养护工作。路桥路基和路面施工技术的有效运用，对于路桥的质量、安全和使用寿命等均有较大影响，要在路基基底处理技术方面和路面质量控制技术方面深入研究，灵活运用，并做好监理养护工作，共同保证路桥施工质量。
总之，近年来路桥在交通运输方面的贡献日益提升，对其施工技术的相关规定和标准也在逐渐更新完善。路桥路基路面的施工技术是提高工程使用性能和使用寿命的关键，因此在建设中要严格把关，确保路桥工程项目的施工质量，更好地为现代化建设贡献力量。
参考文献
[1]罗奎.路桥路基路面的施工技术研究[J].建材与装饰.2018（14）
[2]张海果.浅谈路桥的施工技术与质量管理[J].江西建材.2018（05）
（作者单位：山东华辰路桥有限公司）
关键词：路桥工程；路基路面；施工技术
在路桥工程施工过程中，地质条件以及施工技术至关重要，路桥工程的路基施工是整个工程施工的关键，对整个路桥工程的质量具有决定作用。路基路面工程的施工不仅是路桥工程的首要工序和关键，更为路桥后续工程打下了基础，直接影响到路桥工程的整体质量以及安全性。
1路基路面施工前准备
1.1原地表清理
进行路基的填筑施工前，必须先将原地表清理干净。若路堤填筑规定的高度为大于1m，则必须先将地面上的垃圾、杂草等处理干净，如果路基的底部的表层有浮土，就需要用挖掘设备来进行开挖操作，等到表面的浮土全部清理干净后，才能进行下一步的填筑工作。路堤的厚度一定要在对施工要求进行了整体的分析之后方可确定。通常情况下，路堤厚度为大于30cm。之后压实处理便用相应的压实设备来完成，保证其密度达到要求。一旦路面施工会对农业用地造成影响，则必须在最开始就要进行表层土的开挖，然后再回填、压实和填筑。
1.2路基的填料
規范对于路基施工所给出的限定对填料粒径的最大值和强度的最小值给了严格具体的标准，这严格限定了路基工程填料所使用的材料和使用条件。在这方面，CBR值是路基工程所用材料的硬度的体现。规定还对路床的概念提出新的理念，并规定了路床的条件和范围。国家一些先进的公路例如高速公路路表面以下50cm左右填料的CBR值应该严格符合规定，即不小于8。另一方面路基下面的施工材料，也都具有自己相应的规定范围。有时候路基施工由于特殊原因导致不能满足上述规定的强度，可以采取重新填装、换用其他材料、向材料中混合粗粒子的方法。
2路桥工程中的路基路面施工技术
2.1路基填土与压实
（1）路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
（2）路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须大于95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准进行。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
2.2软土地基施工技术
随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
2.3路基路面排水
路基的稳定性和强度会受到水的影响，很多路基危害都由于受到水的寝室，同时，在施工的过程中，应该重视对环境的保护，避免对施工地区水利设施的损伤，重视路基排水工作，建设完善的排水系统，与施工地区自身的排水规划相适应，在路基施工的过程中，应重视排水工作，避免因多种原因而导致的水患灾害，为路面施工和路基施工造成严重的损失。地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水沟和边沟等设施，一级公路、大型桥梁和高速公路的排水沟渠，应使用铺砌防护的措施，一般采用水泥混凝土进行加固，改善了以往沟渠的布置，对路线双侧的灌溉沟渠进行系统规划，避免排灌涵洞穿越路线的现象，最终使路基的施工质量和施工水平得到提高。路面排水的目的是在最短时间内排除降水，避免雨水从路面渗入，减少对路基边坡的冲刷。路基地下排水多使用渗井、深沟、盲沟和暗沟等，使用渗透方式进行排水，如果水流较大，应使用具有渗水管的深沟，近几年研制的合成纤维、滤布和钢圈能够组成软式透水管，直径为10cm至40cm，在地面排水中有广泛的使用。
2.4路基防护
路基在施工的过程中，转变了天然地层的状态，将路基暴露在室外空间中，受到复杂自然因素的影响，因此，应该进行多种类型的防护。防护坡面的主要目的是避免路桥受到地面水流的冲刷，减少岩石剥落风化的现象，与施工现场的环境相协调，随着我国对环境保护工作的重视，在路桥的边坡，多使用种草防护的方式，使用石砌防护，易受到风化影响的岩石应使用喷射混凝土的方式进行防护，但因为使用混凝土进行防护具有较高的造价，很容易破损，因此，应该贯彻人与自然和谐发展的观点，推广能够改善、美化环境的种草防护措施。冲刷防护指的是在边坡地区使用直接防护的方式，转变以往使用挡土墙、抛石、砌石进行防护的方式，避免不均匀沉降等现象的产生。在支挡防护中，挡土墙受到建筑商的广泛认可，一般适用于有较好地基和石料丰富的施工场合。
2.5路基路面的养护与维护
在路桥的施工建设完成后，路面的养护阶段同样至关重要，且难度较大。对于路桥路面的养护，重在日常养护。这需要制定详细的规范和准则，建立有效的管理机制，派专职人员每天上岗巡视，做好检查和维修记录。对于潜在安全隐患和质量问题，要引起高度重视，对于路面问题，要及时进行维修上报，预防路面开裂、深陷等系列问题的发生。还要定期对路桥的平整度、弯沉、抗滑力和车辙等技术指标进行抽样调查检测，建立完善的数据库和评价体系。另外，缺陷责任期内的路桥维修养护，也是路桥养护管理的一个重要阶段。在路桥建成通车的初期，路基会发生一定的沉降，施工质量方面的缺陷一般在通车后一段时间内会逐渐暴露，在建成通车后二年内出现的质量缺陷由承包商负责维修，因此对路桥的安全和使用要做好监督和养护，可以购买专用养护设备，组建养护机构，专门负责对路桥路面状况的养护工作。路桥路基和路面施工技术的有效运用，对于路桥的质量、安全和使用寿命等均有较大影响，要在路基基底处理技术方面和路面质量控制技术方面深入研究，灵活运用，并做好监理养护工作，共同保证路桥施工质量。
总之，近年来路桥在交通运输方面的贡献日益提升，对其施工技术的相关规定和标准也在逐渐更新完善。路桥路基路面的施工技术是提高工程使用性能和使用寿命的关键，因此在建设中要严格把关，确保路桥工程项目的施工质量，更好地为现代化建设贡献力量。
参考文献
[1]罗奎.路桥路基路面的施工技术研究[J].建材与装饰.2018（14）
[2]张海果.浅谈路桥的施工技术与质量管理[J].江西建材.2018（05）
（作者单位：山东华辰路桥有限公司）