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摘 要：桥梁高墩施工是大型桥梁建设中经常要用到的施工内容。近年来由于技术的发展，墩身高度已有原来的30～50米逐步发展到百米以上，并且超越百米的高墩也越来越常见。随之在高墩的施工过程中标准化、规范化要求也越来越高，用以确保施工中的安全和质量。在高墩的桥梁施工过程中，墩身工期大部分处于关键线路上，直接决定了总工期。因而探索高墩的施工方法尤其重要。本文以超过50米空心墩施工为例，介绍翻升模板的施工工艺流程及施工过程中的注意事项。
关键词：高墩;翻升模板;塔吊;钢筋;混凝土;养生
1.引言
我国桥梁建设发展迅速，墩身的设计高度越来越高。翻升模板技术在高墩施工中被广泛采用。翻升模板技术有明显的社会和经济效益。施工中模板加工周转率高，数量少，施工成本低。使用泵送混凝土施工，在上翻模板的同时可以加长输送泵的泵管，有效提高混凝土浇筑的速度。分节段浇筑混凝土可以随时调整墩身的线形，减小误差，避免误差的累计。有助于模板及时清理、整修、混凝土外观表面平整光洁。施工速度快，工艺可操作性强，易于推广。
2.工程概况
临沧高速公路K134+488 文甲大桥，孔跨布置左右幅均为21ⅹ30.5m，桥长 646.58m。下部结构基础设计为桩基础、承台、空心薄壁墩。其中5#～10#左、右幅桥墩均为空心墩;共12个空心墩;最大高度为78m，最小高度为 56m，采用 C40 混凝土浇筑;墩柱尺寸为6m×1.9m （墩顶），壁厚均为 50cm;墩底、墩顶实心段均高 2m;墩底实心段顶部设置φ100 钢管泄水孔;桥墩纵桥向两侧墩壁按垂直间距每隔 5m 交错设置通风孔，通风孔水平设置，预埋φ100PVC 管。
3.方案的选择
对比于爬升模板、滑升模板等其他施工方案，翻升模板的优点如下：
本桥的墩身较高，但是本桥桥墩断面尺寸单一，无曲线变化，运用大模板施工比较合理;采用翻升模板技术施工模板拼装简单，能够很好地对混凝土的外观质量进行保证;为了满足桥墩施工过程中材料的垂直运输要求，需要在每个墩位附近布置一台塔吊。选取翻升模板施工技术能够有效的利用现有的设备，不需要再投入滑升模板或者爬升模板的设备，经济方面优势十分明显。施工时如果采用其他的施工方法对混凝土的性能要求高，采用翻升模板施工可以降低对此要求。
4.塔吊翻模施工工艺
4.1. 工艺流程
4.2. 施工工艺方法
4.2.1 .塔吊的安装
塔吊主要用于吊装钢筋、模板安装拆除等起重施工，选用 QTZ6010型塔吊，作业半径60m。本工程塔吊基础采用钢筋砼独立柱基础，分两次浇筑混凝土。塔吊的安装过程中借助汽车吊和承台工作平台，塔吊的标准节段加长升高利用自身的液压顶升装置实现。塔吊的升高随着墩柱施工的需要进行，每20m的高度需要与墩身固结一次。
4.2.2.测量放样
根据设计要求使用全站仪测量放样出桥梁墩身的中心点以及桥墩的轴线位置、边缘位置，使用墨斗在承台的顶面进行标记。
4.2.3.承台顶面进行凿毛清理
在承台混凝土到达设计强度后，对墩身底面区域的混凝土进行凿毛处里，并清除松散的混凝土，外露新鲜面，使用空压机风枪对凿除面进行吹风，将杂物吹出并清洗杂物，确保凿毛质量，达到承台面与墩底充分接触目的。
4.2.4. 钢筋加工
对进场的钢筋要进行检验，合格后方可使用，钢筋进场后要按规定存放。
钢筋加工及焊接操作人员必须持证上岗，执行交底程序。每批钢筋接头要经过试验合格后，才允许使用;在混凝土浇筑过程中必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。
4.2.5. 模板安装
墩身外模按照设计及施工美观要求采用大块钢模板，确保外露面平顺美观;内模板采用组合钢模板进行施工，便于组装，具有足够刚度。
模板正式使用前，需通知监理工程师一起进行试拼试验。模板的接缝在设计允许范围内，避免错台问题;模板的链接稳定，消除安全隐患。
使用全站仪进行测量放线，准确确定出墩身的立模边线。
模板安装过程中使用塔吊吊运模板，按照先外模后内模的顺序进行。每次立模4m高，浇筑段混凝土强度达到设计要求后拆除下层模板，使用手拉葫芦配合塔吊将模板翻转到上层模板之上，调整模板位置初扭螺栓固定。内模组合钢模拼装好后分块吊装，微调定位，通过锥形螺母和拉杆与外模连接。待测量人員对整个模板结构的平面位置、垂直度进行检测并校正后，终扭螺栓固定外模。履行报检程序，待监理工程师检查合格后进入下道工序。
4.2.6. 混凝土施工
混凝土采用 C40 砼浇筑，混凝土浇筑速度应不大于 2m/h。混凝土运输采用罐车，采用天泵及塔吊浇筑，砼拌制时严格控制配合比及水灰比，控制好现场塌落度，混凝土通过串筒入模。
混凝土浇筑过程中采用分层浇筑的方法，每层的浇筑厚度不得超过40cm，试验人员要在浇筑现场做好旁站，并进行试块的制作。
墩身混凝土分数段浇筑，每段的浇筑质量都需严格控制。尤其段与段之间的接缝要处理成一条平齐的接缝，确保最后成型外观美观。
4.2.7. 模板拆除及翻升
（1）模板拆除
拆除顺序为先内模后外模。拆内模时先放松拉杆，卸去背棱、U形卡，再拆除拐角和平面小钢模。外模拆除时应特别注意安全，因外形尺寸较大，单片质量较重，故一方面在其顶部采用塔吊钩住吊环，另一方面每块模板采用4个10t倒链葫芦拉住其底端等措施，防止在拆卸时撞击墩身。模板拆除后应及时修整，并在表面涂刷脱模剂备用。
（2）模板翻升
塔吊配合手拉葫芦吊装模板，以防模板与墩身混凝土挂碰。 拆除下面一节模板与上面一节模板的连接螺栓，使用简易脱模器使下节模板脱落。逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。调整模板位置，固定模板。
4.2.8.空心隔板段施工
隔板采用定型钢模施工。首先安装下倒角模板，然后钢筋绑扎，再安装上倒角模板，最后浇筑隔板混凝土。
4.2.9. 墩顶实心段施工
墩顶实心段采用穿心棒法施工，钢棒拆除后应及时采用水泥砂浆修补预留孔洞并及时养护，如下图所示。
沿桥梁线路方向预埋 2 根φ120mm 鋼棒，钢棒上均匀布置 5 道 10×10cm方木（垂直线路方向），方木上满铺 2cm 厚竹夹板，绑扎钢筋，安装外模（同墩身模板施工），最后浇筑混凝土。
施工时应注意控制混凝土浇筑速度，当混凝土强度达到设计强度 80%后方可拆除钢棒，其余方木、竹夹板不拆除。
4.2.9.混凝土养护
墩身混凝土养护采用包裹喷淋养护方法，首先沿着墩身布置高扬程主水管，墩身四周包裹塑料薄膜，按照墩身截面尺寸每隔固定距离设置环形喷淋头，进行喷淋养护。保证养护期间混凝土表面的湿润。养护时间最少不少于7天。
5.施工注意事项
（1） 施工前期，做好作业场地的临时排水系统，保持现场排水的畅通。
（2） 施工中加强测量监控，确保墩身的平面位置和垂直度满足设计要求。
（3）翻模过程中危险系数高，应加强控制，专人指挥，协同作业。模型上附件连接悬挂绑牢，防止在吊运中掉下伤人。
（4） 模板及支承架拆除前，必须由技术人员确定混凝土养护时间，并视实际情况决定是否还需要留设一部分临时支撑，然后由技术负责人签署拆除命令。
（5） 施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，拆除的模板、钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。
6.结束语
高墩翻升模板施工技术在施工过程中安全管理要求高，但相比于经济性及施工周期性等影响因素考虑，采取相应的安管手段，做好与之对应的安全防控措施。更适合于目前现场施工方案选择。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准，JTG F80/1-2017.
[2]赵东洋.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用【J】。民营科技，2014（4）.
[3] 邹佳林.探析空心薄壁高墩翻模施工技术在高速公路过程中的应用【J】。科技与企业，2014（3）.
作者简介：
曲航（1987-），男，大连人，工程师，从事高速公路施工技术管理工作.
（中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 辽宁 大连 116033）
关键词：高墩;翻升模板;塔吊;钢筋;混凝土;养生
1.引言
我国桥梁建设发展迅速，墩身的设计高度越来越高。翻升模板技术在高墩施工中被广泛采用。翻升模板技术有明显的社会和经济效益。施工中模板加工周转率高，数量少，施工成本低。使用泵送混凝土施工，在上翻模板的同时可以加长输送泵的泵管，有效提高混凝土浇筑的速度。分节段浇筑混凝土可以随时调整墩身的线形，减小误差，避免误差的累计。有助于模板及时清理、整修、混凝土外观表面平整光洁。施工速度快，工艺可操作性强，易于推广。
2.工程概况
临沧高速公路K134+488 文甲大桥，孔跨布置左右幅均为21ⅹ30.5m，桥长 646.58m。下部结构基础设计为桩基础、承台、空心薄壁墩。其中5#～10#左、右幅桥墩均为空心墩;共12个空心墩;最大高度为78m，最小高度为 56m，采用 C40 混凝土浇筑;墩柱尺寸为6m×1.9m （墩顶），壁厚均为 50cm;墩底、墩顶实心段均高 2m;墩底实心段顶部设置φ100 钢管泄水孔;桥墩纵桥向两侧墩壁按垂直间距每隔 5m 交错设置通风孔，通风孔水平设置，预埋φ100PVC 管。
3.方案的选择
对比于爬升模板、滑升模板等其他施工方案，翻升模板的优点如下：
本桥的墩身较高，但是本桥桥墩断面尺寸单一，无曲线变化，运用大模板施工比较合理;采用翻升模板技术施工模板拼装简单，能够很好地对混凝土的外观质量进行保证;为了满足桥墩施工过程中材料的垂直运输要求，需要在每个墩位附近布置一台塔吊。选取翻升模板施工技术能够有效的利用现有的设备，不需要再投入滑升模板或者爬升模板的设备，经济方面优势十分明显。施工时如果采用其他的施工方法对混凝土的性能要求高，采用翻升模板施工可以降低对此要求。
4.塔吊翻模施工工艺
4.1. 工艺流程
4.2. 施工工艺方法
4.2.1 .塔吊的安装
塔吊主要用于吊装钢筋、模板安装拆除等起重施工，选用 QTZ6010型塔吊，作业半径60m。本工程塔吊基础采用钢筋砼独立柱基础，分两次浇筑混凝土。塔吊的安装过程中借助汽车吊和承台工作平台，塔吊的标准节段加长升高利用自身的液压顶升装置实现。塔吊的升高随着墩柱施工的需要进行，每20m的高度需要与墩身固结一次。
4.2.2.测量放样
根据设计要求使用全站仪测量放样出桥梁墩身的中心点以及桥墩的轴线位置、边缘位置，使用墨斗在承台的顶面进行标记。
4.2.3.承台顶面进行凿毛清理
在承台混凝土到达设计强度后，对墩身底面区域的混凝土进行凿毛处里，并清除松散的混凝土，外露新鲜面，使用空压机风枪对凿除面进行吹风，将杂物吹出并清洗杂物，确保凿毛质量，达到承台面与墩底充分接触目的。
4.2.4. 钢筋加工
对进场的钢筋要进行检验，合格后方可使用，钢筋进场后要按规定存放。
钢筋加工及焊接操作人员必须持证上岗，执行交底程序。每批钢筋接头要经过试验合格后，才允许使用;在混凝土浇筑过程中必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。
4.2.5. 模板安装
墩身外模按照设计及施工美观要求采用大块钢模板，确保外露面平顺美观;内模板采用组合钢模板进行施工，便于组装，具有足够刚度。
模板正式使用前，需通知监理工程师一起进行试拼试验。模板的接缝在设计允许范围内，避免错台问题;模板的链接稳定，消除安全隐患。
使用全站仪进行测量放线，准确确定出墩身的立模边线。
模板安装过程中使用塔吊吊运模板，按照先外模后内模的顺序进行。每次立模4m高，浇筑段混凝土强度达到设计要求后拆除下层模板，使用手拉葫芦配合塔吊将模板翻转到上层模板之上，调整模板位置初扭螺栓固定。内模组合钢模拼装好后分块吊装，微调定位，通过锥形螺母和拉杆与外模连接。待测量人員对整个模板结构的平面位置、垂直度进行检测并校正后，终扭螺栓固定外模。履行报检程序，待监理工程师检查合格后进入下道工序。
4.2.6. 混凝土施工
混凝土采用 C40 砼浇筑，混凝土浇筑速度应不大于 2m/h。混凝土运输采用罐车，采用天泵及塔吊浇筑，砼拌制时严格控制配合比及水灰比，控制好现场塌落度，混凝土通过串筒入模。
混凝土浇筑过程中采用分层浇筑的方法，每层的浇筑厚度不得超过40cm，试验人员要在浇筑现场做好旁站，并进行试块的制作。
墩身混凝土分数段浇筑，每段的浇筑质量都需严格控制。尤其段与段之间的接缝要处理成一条平齐的接缝，确保最后成型外观美观。
4.2.7. 模板拆除及翻升
（1）模板拆除
拆除顺序为先内模后外模。拆内模时先放松拉杆，卸去背棱、U形卡，再拆除拐角和平面小钢模。外模拆除时应特别注意安全，因外形尺寸较大，单片质量较重，故一方面在其顶部采用塔吊钩住吊环，另一方面每块模板采用4个10t倒链葫芦拉住其底端等措施，防止在拆卸时撞击墩身。模板拆除后应及时修整，并在表面涂刷脱模剂备用。
（2）模板翻升
塔吊配合手拉葫芦吊装模板，以防模板与墩身混凝土挂碰。 拆除下面一节模板与上面一节模板的连接螺栓，使用简易脱模器使下节模板脱落。逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。调整模板位置，固定模板。
4.2.8.空心隔板段施工
隔板采用定型钢模施工。首先安装下倒角模板，然后钢筋绑扎，再安装上倒角模板，最后浇筑隔板混凝土。
4.2.9. 墩顶实心段施工
墩顶实心段采用穿心棒法施工，钢棒拆除后应及时采用水泥砂浆修补预留孔洞并及时养护，如下图所示。
沿桥梁线路方向预埋 2 根φ120mm 鋼棒，钢棒上均匀布置 5 道 10×10cm方木（垂直线路方向），方木上满铺 2cm 厚竹夹板，绑扎钢筋，安装外模（同墩身模板施工），最后浇筑混凝土。
施工时应注意控制混凝土浇筑速度，当混凝土强度达到设计强度 80%后方可拆除钢棒，其余方木、竹夹板不拆除。
4.2.9.混凝土养护
墩身混凝土养护采用包裹喷淋养护方法，首先沿着墩身布置高扬程主水管，墩身四周包裹塑料薄膜，按照墩身截面尺寸每隔固定距离设置环形喷淋头，进行喷淋养护。保证养护期间混凝土表面的湿润。养护时间最少不少于7天。
5.施工注意事项
（1） 施工前期，做好作业场地的临时排水系统，保持现场排水的畅通。
（2） 施工中加强测量监控，确保墩身的平面位置和垂直度满足设计要求。
（3）翻模过程中危险系数高，应加强控制，专人指挥，协同作业。模型上附件连接悬挂绑牢，防止在吊运中掉下伤人。
（4） 模板及支承架拆除前，必须由技术人员确定混凝土养护时间，并视实际情况决定是否还需要留设一部分临时支撑，然后由技术负责人签署拆除命令。
（5） 施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，拆除的模板、钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。
6.结束语
高墩翻升模板施工技术在施工过程中安全管理要求高，但相比于经济性及施工周期性等影响因素考虑，采取相应的安管手段，做好与之对应的安全防控措施。更适合于目前现场施工方案选择。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准，JTG F80/1-2017.
[2]赵东洋.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用【J】。民营科技，2014（4）.
[3] 邹佳林.探析空心薄壁高墩翻模施工技术在高速公路过程中的应用【J】。科技与企业，2014（3）.
作者简介：
曲航（1987-），男，大连人，工程师，从事高速公路施工技术管理工作.
（中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 辽宁 大连 116033）