2月1日，戴姆勒与北京汽车集团在德国的斯图加特签署了一项文件：德国的戴姆勒公司收购北京汽车股份有限公司（简称北汽）12%的股权。此外，双方还就北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰）与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股权比例进行了调整。其中，北汽在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权将增至51%，戴姆勒股份公司在双方合资销售服务公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。
　　从表面上看，北汽是得到了外资的注入和合资公司的“话语权”。然而，事实上果真如此吗？我们客观地思考，其实戴姆勒入股对于北京汽车集团未来自主品牌的发展并不会起到关键性的作用，即使对于戴姆勒与北京汽车集团的合资公司北京奔驰汽车有限公司的发展，也并没有特别根本性的影响。“只见人家走进来要我们国际化，少见我们走出去影响国际市场，只见国内企业规模数字膨胀性变化，少见企业出门打斗的内在能力变化。”资深汽车研究专家宏常非认为戴姆勒的入股并不能解决北汽的问题，也不可能解决它的问题。
　　1%的意义
　　北汽的问题在于产品缺乏亮点，销售网络稀少，在上有进口品牌，下有合资自主品牌的今天，产品系列单一而且缺乏亮眼的车型使北汽这几年的日子不好过。虽然推出了E系列车型和绅宝，但却仍然得不到理想的效果，无论是E系列还是绅宝，都没能获得消费者的青睐。此次北汽和戴姆勒合作也是看中了它的技术，北汽集团代总经理张夕勇曾透露，“戴姆勒无偿将奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术永久给北汽使用，用以开发北汽自主高端车。”自主品牌发展的道路上，在还未能打好基础的前提下，贸然开发高端，还没有一个企业能获得成功，相信北汽也不会例外。况且北汽用12%的股权换来的还是拾人牙慧的“成熟”技术，那这和之前的拿市场换技术有什么分别，北汽是否能从这场股权大戏中获得什么好处，现在还无法看清。不过经过这么多年的合作北汽也没能从戴姆勒身上获得一些生存的“本领”，看来“外资”从来都是靠不住的。
　　他人嫁衣
　　反观戴姆勒的收益就十分可观了，戴姆勒想依靠北京奔驰开拓中国汽车市场。对于戴姆勒公司来说，由于在过去的两年，受制于进口与国产产品渠道整合的掣肘，其在中国汽车豪车市场的竞争中已经完全落入下风。2012年全球豪车公司销量排行榜，戴姆勒奔驰屈居第三。在中国市场，2012年奔驰在华共销售19.6万辆，还不足奥迪的一半，在奥迪喊出2016年实现70万辆的豪言壮语时，奔驰也极为渴望一改在华的窘境。
　　因此，戴姆勒未来的重点就是要做大中国汽车市场，做大中国豪车市场的重点就必须要将北京奔驰做好。毋庸赘言，即使没有2月1日的股权调整，戴姆勒加码中国豪车市场，加码北京奔驰的战略也不会改变，于是北汽和戴姆勒的合作不失为一种给他人做嫁衣的感觉。宏常非也认为，“在跨国公司眼里，中国大型国有汽车企业，不仅没有变得竞争意义上的‘可怕’，反而变得‘可亲’起来——中国汽车企业越来越愿意成为跨国公司在华开疆扩土的助手。”
　　如何以退为进
　　其实北汽此次的股权和资本的变动，无疑不是北汽发轫的一次前奏，只是他选择方式有些偏差，如何以退为进是北汽急需要学会的招式。对于北汽自己的品牌来说，别人的技术终究是别人的技术，与其等待别人的“施舍”不如自己努力。每年开发研究新车型新技术的经费并不少，只是北汽仍然缺少可以亮相的“王牌”车型，这并不是一个跨国公司入股可以解决的问题，要想做大做强还需要自己的努力。他人的帮助只能是外因，主观不努力，外因再成熟也无用。