论文部分内容阅读
摘要：本文通过对目前桥涵段公路路基出现的”桥头跳车“现象进行解释，并给出桥涵段问题发生的原因和一些改进措施，希望对今后的研究者有所帮助。
关键词：高速公路；桥涵过渡段；施工技术；研究
中图分类号： U412 文献標识码： A
1.桥涵过渡段常见问题探究
一般的在高速公路段的桥涵工程施工过程中，因为公路跨度较大，不同地区的公路桥梁和当地的地基刚度差异较大，所以会常常引起桥梁范围内的路基顶面相对于桥面整体的变形下降，就会导致道路面和桥梁面之间会出现台阶或者纵坡的变化，一般车辆在通过桥头时，就会产生跳跃和冲击形式，我们一般称这样的现象为“桥头跳车”。
“桥头跳车”的情况带来的危害较多，一是可能会影响行车整体的舒适性、行车跳动带来的不安全因素以及车辆的保养和使用寿命等等。 二是在桥头发生跳车现象还会加快桥台台背﹑接缝路面和桥头伸缩缝的毁坏程度，长期下去就会引起路面出现开裂，水分下渗到连接板内，就会加速路面的毁坏，如果不能及时的养护路面，就会在桥台与桥背部分发生更加严重的问题。严重时候的桥头跳车现象，会很大程度上降低车辆的行驶速度，减少道路上车辆的通行功能，这样就为车辆的架势安全留下隐患。所以，在高速公路的桥涵过渡段施工质量对于整个高速公路的运营质量都有着重要影响。
在桥涵构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，部分构筑物常常因为不均匀的沉降性能而引发出现台阶，台阶的高度达到某一个数值的时候，就能够使车辆整体出现明显的颠簸跳动感觉。而且不同的车辆对于同一坡度的影响不同，所以也无法有着统一的规定。在车辆荷载方面，车辆的行驶速度会决定车辆的颠簸程度，不同程度的波动又会影响着驾驶员不一样的判断，所以，在高速公路不能够出现较大的台阶坡度。驾驶员要在较长的时间内就进行减速行驶，这样会影响后面的车辆，影响整个公路的行驶质量。所以目前桥涵段的主要问题还是集中在连接点上，另外桥涵段的建造工程质量也是十分重要的，高质量的建筑能够使用较长的年限。
2.桥涵段工程性问题分析
（1）在桥头形成跳车现象的主要原因是台背回填压实度和灰剂量都没有达到规定的设计要求，所以导致整体强度差，在车辆的荷载作用下会产生沉陷现象，最终形成桥头跳车的现象。
（2）如果桥梁采用刚性结构，就基本不会产生沉陷现象，而路基的施工是允许变形的，所以刚性桥面与柔性路面之间的衔接处就必然会产生沉陷变化现象。如何能够将这个沉陷变化去除，这个问题在目前的施工中依旧还没有彻底解决的方法。目前一般采用的办法就是在原来的基础上适当的加长过渡路段长度，这样就有了一定的缓冲能力。
（3）施工场地的空间狭窄，不利于人工的操作或者是人为的疏忽，使得在过渡段与路基衔接处的建造没有很好的处理好，造成衔接不当。一般而言，桥涵的连接处的最薄弱地方就是位于衔接处，此处易发生裂缝和桥头沉陷现象。所以施工时候再好能够在台背回填土能与相邻路基同步进行，如果受施工条件的限制等等因素，不能同步进行，要逐层加宽至少成倒台阶施工，一定不能够直上直下填筑台背填土。
（4）一般的工作人员在实际施工过程中，有可能因为路面结构层和桥向结构层施工不同步的原因，在标高的计算上上产生一定的误差，造成建筑的不合理。
（5）桥涵伸缩缝的施工处理不好，也可能产生桥头跳车现象的发生。伸缩缝施工的常规作法是首先先在伸缩缝处填土而且要马上压实，等到整体沥青混凝土铺筑完成后，再去掏空伸缩缝内所有的原先填土，最后进行伸缩缝施工。在这样的施工方法下，将沥青材料摊铺时，就会因为在伸缩缝中所加的填土不够，或者因为填土不实使得伸缩缝、桥面和路桥过渡段三个标高都不连续，这样就会造成悬导梁和摊铺机跳动、沥青的摊铺厚度出现不均匀等等情况，严重影响整体的建造和桥涵建筑的使用质量。
3.路桥过渡段路面建造的工程技术探究
目前路基路面施工常见的问题是在高速公路桥梁的桥涵的通道构造物以及桥梁的两端路堤的连接处引起的，路基与桥涵不均匀主要由沉降造成的，问题的严重性来源于构筑物会随着公路等级的提高而设置增加，这样就在桥头形成了一些高低不同的台阶，导致较多的车辆不能够在高速公路达到平稳路段的车速。路面的裂缝不够平整的主要是因为高速公路线形标准高，高速公路桥梁桥头引道路的提高，为解决其引起的快速行车而发生的振动跳车及噪音问题，下面就列举部分问题的解决方法。
（1）一般在高速公路的桥涵过渡段，桥梁桥头搭板的是一种解决办法。一是使搭板长度在范围以内，路面的弯沉值会渐变，但是这样的施工会造成较大的困难； 二是通过实现刚性和柔性的合理过渡； 三是进行桥梁预留反向坡度的采用，其实质上就是在桥台上与板之间的连接处搭成一个高度，搭板与路面的连接处高度要高于标准预定的高度，这样就形成一个预留的反向坡度，所形成的坡度大小是根据路桥之间的沉降差来设定的。靠近搭板的近台端放置在桥台上用锚筋连接，而且在搭板与桥台接缝中填入沥青玛蹄脂用来防止水渗进去。锚固是对远台端处地基进行加强处理。
（2）台后填筑桥梁两端路堤沉降的主要组成部分是地基与路基以及结构层。单单从桥梁道路的角度来说，使用相同的层面结构和厚度的搭板是目前避免产生沉降差的主要方法。在实际情况下，填料本身的固结和施工操作带来的不严格，只能通过对整个台背填方进行加固处理，这样才能彻底的解决桥头跳车的问题。其中一是应该选择容易压实的路基材料和合理的进行压实操作，这样才能保证路面的压实效果和使用效果，另一个就是要使用土工合成材料进行路基的加固，这样才能有效的控制路面情况，在桥涵过渡段才会处理的非常好。
（3）利用软基的方法处理桥背软弱地基也是控制桥头跳车现象的重要方法。可以根据施工的实际情况，采用减少附加需力法、换土法、超载预压法以及排水固结法等等，利用以上的几种方式处理地基，使得它的性能得到大大的改进，增加了桥梁本身的承载能力，这样就能真正的减少沉降现象，避免错台的发生。在我们实际的工程建设中，必须要认真的对待桥台软土性质的地基，要切实加强研究它对路基路面建设的真正影响，寻找到解决桥头跳车现象的软土地基处理方法，这样就可以以避免已经成桩的地基沉降对桩产生负摩擦力，增大其所承受的轴向荷载。在相对较厚的软土层上修筑高路堤工程时，最为重要的就是要避免回填材料的质量发生侧向挤动产生力量过大，对基桩造成较坏的影响。
（4）桥梁过渡段的处理主要是连接点的问题，桥梁台路基连接处因为下渗从而造成路面结构与地基的不稳定，这主要是因为台背排水路桥过渡段如排水处理不当，错台与跳车情景则会加剧。这种问题的主要治理办法就是需要设置横向泄水管或盲沟：首先在基底上用填筑方法把横坡坡度设置为定值，夯实粘土来形成土拱，再然后就在拱上挖出一条双向放坡的地沟，它的断面尺寸可根据设计需要选取。如果需要采用盲沟，盲沟的设计方法跟这个是相同的，唯一不同的就是将其中的泄水管到全部取消，使用渗透系数比较大的大粒径碎石进行填筑地沟，并且同时再使用土工布将盲沟的出口包裹以及作一些必要的处置，以防止被腐蚀。
4.结束语
公路路基的桥涵段有很多的问题，在实际的施工和正常使用过程中都会凸显出来，影响整个公路的使用，如何将这些问题解决是我们关心的重点，利用较好的办法将这些问题全部解决，需要设计者们共同的努力。
参考文献：
[1]周建.高速公路桥梁过渡段施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2013（5）.
关键词：高速公路；桥涵过渡段；施工技术；研究
中图分类号： U412 文献標识码： A
1.桥涵过渡段常见问题探究
一般的在高速公路段的桥涵工程施工过程中，因为公路跨度较大，不同地区的公路桥梁和当地的地基刚度差异较大，所以会常常引起桥梁范围内的路基顶面相对于桥面整体的变形下降，就会导致道路面和桥梁面之间会出现台阶或者纵坡的变化，一般车辆在通过桥头时，就会产生跳跃和冲击形式，我们一般称这样的现象为“桥头跳车”。
“桥头跳车”的情况带来的危害较多，一是可能会影响行车整体的舒适性、行车跳动带来的不安全因素以及车辆的保养和使用寿命等等。 二是在桥头发生跳车现象还会加快桥台台背﹑接缝路面和桥头伸缩缝的毁坏程度，长期下去就会引起路面出现开裂，水分下渗到连接板内，就会加速路面的毁坏，如果不能及时的养护路面，就会在桥台与桥背部分发生更加严重的问题。严重时候的桥头跳车现象，会很大程度上降低车辆的行驶速度，减少道路上车辆的通行功能，这样就为车辆的架势安全留下隐患。所以，在高速公路的桥涵过渡段施工质量对于整个高速公路的运营质量都有着重要影响。
在桥涵构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，部分构筑物常常因为不均匀的沉降性能而引发出现台阶，台阶的高度达到某一个数值的时候，就能够使车辆整体出现明显的颠簸跳动感觉。而且不同的车辆对于同一坡度的影响不同，所以也无法有着统一的规定。在车辆荷载方面，车辆的行驶速度会决定车辆的颠簸程度，不同程度的波动又会影响着驾驶员不一样的判断，所以，在高速公路不能够出现较大的台阶坡度。驾驶员要在较长的时间内就进行减速行驶，这样会影响后面的车辆，影响整个公路的行驶质量。所以目前桥涵段的主要问题还是集中在连接点上，另外桥涵段的建造工程质量也是十分重要的，高质量的建筑能够使用较长的年限。
2.桥涵段工程性问题分析
（1）在桥头形成跳车现象的主要原因是台背回填压实度和灰剂量都没有达到规定的设计要求，所以导致整体强度差，在车辆的荷载作用下会产生沉陷现象，最终形成桥头跳车的现象。
（2）如果桥梁采用刚性结构，就基本不会产生沉陷现象，而路基的施工是允许变形的，所以刚性桥面与柔性路面之间的衔接处就必然会产生沉陷变化现象。如何能够将这个沉陷变化去除，这个问题在目前的施工中依旧还没有彻底解决的方法。目前一般采用的办法就是在原来的基础上适当的加长过渡路段长度，这样就有了一定的缓冲能力。
（3）施工场地的空间狭窄，不利于人工的操作或者是人为的疏忽，使得在过渡段与路基衔接处的建造没有很好的处理好，造成衔接不当。一般而言，桥涵的连接处的最薄弱地方就是位于衔接处，此处易发生裂缝和桥头沉陷现象。所以施工时候再好能够在台背回填土能与相邻路基同步进行，如果受施工条件的限制等等因素，不能同步进行，要逐层加宽至少成倒台阶施工，一定不能够直上直下填筑台背填土。
（4）一般的工作人员在实际施工过程中，有可能因为路面结构层和桥向结构层施工不同步的原因，在标高的计算上上产生一定的误差，造成建筑的不合理。
（5）桥涵伸缩缝的施工处理不好，也可能产生桥头跳车现象的发生。伸缩缝施工的常规作法是首先先在伸缩缝处填土而且要马上压实，等到整体沥青混凝土铺筑完成后，再去掏空伸缩缝内所有的原先填土，最后进行伸缩缝施工。在这样的施工方法下，将沥青材料摊铺时，就会因为在伸缩缝中所加的填土不够，或者因为填土不实使得伸缩缝、桥面和路桥过渡段三个标高都不连续，这样就会造成悬导梁和摊铺机跳动、沥青的摊铺厚度出现不均匀等等情况，严重影响整体的建造和桥涵建筑的使用质量。
3.路桥过渡段路面建造的工程技术探究
目前路基路面施工常见的问题是在高速公路桥梁的桥涵的通道构造物以及桥梁的两端路堤的连接处引起的，路基与桥涵不均匀主要由沉降造成的，问题的严重性来源于构筑物会随着公路等级的提高而设置增加，这样就在桥头形成了一些高低不同的台阶，导致较多的车辆不能够在高速公路达到平稳路段的车速。路面的裂缝不够平整的主要是因为高速公路线形标准高，高速公路桥梁桥头引道路的提高，为解决其引起的快速行车而发生的振动跳车及噪音问题，下面就列举部分问题的解决方法。
（1）一般在高速公路的桥涵过渡段，桥梁桥头搭板的是一种解决办法。一是使搭板长度在范围以内，路面的弯沉值会渐变，但是这样的施工会造成较大的困难； 二是通过实现刚性和柔性的合理过渡； 三是进行桥梁预留反向坡度的采用，其实质上就是在桥台上与板之间的连接处搭成一个高度，搭板与路面的连接处高度要高于标准预定的高度，这样就形成一个预留的反向坡度，所形成的坡度大小是根据路桥之间的沉降差来设定的。靠近搭板的近台端放置在桥台上用锚筋连接，而且在搭板与桥台接缝中填入沥青玛蹄脂用来防止水渗进去。锚固是对远台端处地基进行加强处理。
（2）台后填筑桥梁两端路堤沉降的主要组成部分是地基与路基以及结构层。单单从桥梁道路的角度来说，使用相同的层面结构和厚度的搭板是目前避免产生沉降差的主要方法。在实际情况下，填料本身的固结和施工操作带来的不严格，只能通过对整个台背填方进行加固处理，这样才能彻底的解决桥头跳车的问题。其中一是应该选择容易压实的路基材料和合理的进行压实操作，这样才能保证路面的压实效果和使用效果，另一个就是要使用土工合成材料进行路基的加固，这样才能有效的控制路面情况，在桥涵过渡段才会处理的非常好。
（3）利用软基的方法处理桥背软弱地基也是控制桥头跳车现象的重要方法。可以根据施工的实际情况，采用减少附加需力法、换土法、超载预压法以及排水固结法等等，利用以上的几种方式处理地基，使得它的性能得到大大的改进，增加了桥梁本身的承载能力，这样就能真正的减少沉降现象，避免错台的发生。在我们实际的工程建设中，必须要认真的对待桥台软土性质的地基，要切实加强研究它对路基路面建设的真正影响，寻找到解决桥头跳车现象的软土地基处理方法，这样就可以以避免已经成桩的地基沉降对桩产生负摩擦力，增大其所承受的轴向荷载。在相对较厚的软土层上修筑高路堤工程时，最为重要的就是要避免回填材料的质量发生侧向挤动产生力量过大，对基桩造成较坏的影响。
（4）桥梁过渡段的处理主要是连接点的问题，桥梁台路基连接处因为下渗从而造成路面结构与地基的不稳定，这主要是因为台背排水路桥过渡段如排水处理不当，错台与跳车情景则会加剧。这种问题的主要治理办法就是需要设置横向泄水管或盲沟：首先在基底上用填筑方法把横坡坡度设置为定值，夯实粘土来形成土拱，再然后就在拱上挖出一条双向放坡的地沟，它的断面尺寸可根据设计需要选取。如果需要采用盲沟，盲沟的设计方法跟这个是相同的，唯一不同的就是将其中的泄水管到全部取消，使用渗透系数比较大的大粒径碎石进行填筑地沟，并且同时再使用土工布将盲沟的出口包裹以及作一些必要的处置，以防止被腐蚀。
4.结束语
公路路基的桥涵段有很多的问题，在实际的施工和正常使用过程中都会凸显出来，影响整个公路的使用，如何将这些问题解决是我们关心的重点，利用较好的办法将这些问题全部解决，需要设计者们共同的努力。
参考文献：
[1]周建.高速公路桥梁过渡段施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2013（5）.