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特斯拉、谷歌、百度都在搞无人驾驶，新造车企业瞄准了无人驾驶，传统车企也不甘落后，北汽、长安等车企都把车开到马路上了。目前全球已有上百家科技公司和车企投身到无人驾驶汽车的研发浪潮中。无人驾驶那么美好，何时真正走入我们的生活？
10月17日，百度Apollo（阿波罗）与厦门金龙联合汽车工业有限公司（金龙客车）签署战略合作协议，双方将于2018年7月小批量产合作研发的无人驾驶微循环车，将在后续投入试运营。这将是国内首个实现量产的无人驾驶客车。
人类或将被禁止驾驶
无人驾驶可以根据道路车流情况，运用大数据计算出最佳行驶路线，帮你节省时间、提高出行效率。波士顿咨询公司的研究表明，无人驾驶汽车将为美国出行者节省40%的时间。
并且，据计算，无人驾驶可以减少40%的燃料消耗。有资料显示，我国车辆平均行驶1.2万公里/年。按百公里7升油、每升油6.85元算，无人驾驶可以帮车主每年节省约2300元的油钱。
全球几乎每天都发生交通事故，世界卫生组织2014年发表的报告指出，2014年全球的道路交通安全事故已经造成近130万人死亡、近5000万人受伤。
无人驾驶可以减少交通事故死亡人数。波士顿咨询公司的研究显示，无人驾驶汽车将挽救美国3万人的性命。2016年，美国交通事故死亡人数高达40200人，无人驾驶能够把死亡率降低约75%。据外媒10月9日报道，有专家预测：未来25年内，人工智能控制的无人驾驶汽车将成为主流。人类将会被禁止驾驶已成为大势所趋，此举有望拯救成千上万的生命。
无人驾驶真的安全吗
“百度无人车的上路测试我还没听说过有事故发生。”百度无人驾驶事业部首席科学家韩旭韩旭表示，就算是其他厂商的无人车出过事故，也大多是人为的问题。
2016年9月，在谷歌所在城市山景城中，谷歌无人车遭遇了最严重的一起事故。当时谷歌无人驾驶汽车正处于无人驾驶测试模式。汽车在进入十字路口时被一辆货车撞到，造成车门严重下凹，以及安全气囊弹出，不过并没有造成人员伤亡。
事后谷歌公开表示这起事故的起因则是货车司机闯红灯导致。无人驾驶车驾驶方向处于绿灯状态，且测试员发现肇事车撞上来时第一时间切换为有人驾驶模式，并踩了刹车。当然，无论判定的结果如何，无人车的每一起事故都能让不懂技术的普通人觉得揪心，这是无人车研发厂商也无法解决的问题。
无人驾驶面临的伦理难题
另外，无人驾驶汽车还要面临一种选择，即电车难题——如果5名无辜的人被绑在电车轨道上，一辆失控的电车朝他们驶来，片刻后就要碾压到他们。幸运的是，你可以拉一个拉杆，让电车开到另一条轨道上。但是在那另一条轨道上也绑了一个人。因此，你有两个选择：不拉杆，5人死亡；拉杆，一人死亡。你会怎么做？
国外研究人员在2016年6月24日的《科学》杂志上发表了几项研究结果。其一，假如存在一场不可避免的事故，是救乘客还是路人？
研究人员在线咨询了451人，当车上只有一名乘客并且只有一名行人时，75%的受试者表示应该救乘客。但是当行人的数量增加时，受试者开始转变立场。其二，研究人员询问了259人，无人驾驶汽车是否应该给车辆设定程序以保护“人数更多的一方”？结果以100点评级方式来衡量，受试者对这一问题的平均支持点数为70点。但是当被问及他们是否愿意购买牺牲驾驶员的车辆时，其兴趣大幅下降，支持点数仅为30点。
上述研究结果反映了人们对于无人驾驶汽车的矛盾心态。
出了事故谁负责
2017年10月12日，美国加利福尼亚州车辆管理局宣布，从2018年6月起允许没有方向盘、制动踏板、后视镜和没有驾驶员的无人驾驶汽车在道路上进行测试，允许公众乘坐配有无人驾驶技术的车辆。所有上路测试的自动汽车都属于L3级无人驾驶汽车，在某些情况下依然还需要人工干预。
相比而言，德国的法律更进了一步。2017年5月12日，德国联邦参议院通过首部无人驾驶汽车的法律，允许汽车无人驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。这部法律首先明确了法律责任，如果在人为驾驶的情况下发生事故，驾驶人承担事故责任；如果是人工智能系统引发事故，将由汽车制造商承担责任。
2017年10月14日，日本国土交通省首次推出了关于无人驾驶的安全标准。规定必须搭载一种功能，在路上自动行驶时，当司机手离开方向盘超過65秒就自动切换为手动驾驶模式，当驾驶者的手离开方向盘驾驶15秒以上，自动系统将向驾驶席发出警告。如继续保持手离开方向盘的状态，50秒后无人驾驶系统将停止，切换为手动驾驶。
显然，德国的无人驾驶汽车法律最开放，但时间未定，美国次之，日本的基本还算不上无人驾驶法规。不过，中国尚无无人驾驶汽车的法律。因此，无论是国外还是国内，无人驾驶汽车上路和运营还有漫长的路要走。
（《环球时报》2017.10.9等）
10月17日，百度Apollo（阿波罗）与厦门金龙联合汽车工业有限公司（金龙客车）签署战略合作协议，双方将于2018年7月小批量产合作研发的无人驾驶微循环车，将在后续投入试运营。这将是国内首个实现量产的无人驾驶客车。
人类或将被禁止驾驶
无人驾驶可以根据道路车流情况，运用大数据计算出最佳行驶路线，帮你节省时间、提高出行效率。波士顿咨询公司的研究表明，无人驾驶汽车将为美国出行者节省40%的时间。
并且，据计算，无人驾驶可以减少40%的燃料消耗。有资料显示，我国车辆平均行驶1.2万公里/年。按百公里7升油、每升油6.85元算，无人驾驶可以帮车主每年节省约2300元的油钱。
全球几乎每天都发生交通事故，世界卫生组织2014年发表的报告指出，2014年全球的道路交通安全事故已经造成近130万人死亡、近5000万人受伤。
无人驾驶可以减少交通事故死亡人数。波士顿咨询公司的研究显示，无人驾驶汽车将挽救美国3万人的性命。2016年，美国交通事故死亡人数高达40200人，无人驾驶能够把死亡率降低约75%。据外媒10月9日报道，有专家预测：未来25年内，人工智能控制的无人驾驶汽车将成为主流。人类将会被禁止驾驶已成为大势所趋，此举有望拯救成千上万的生命。
无人驾驶真的安全吗
“百度无人车的上路测试我还没听说过有事故发生。”百度无人驾驶事业部首席科学家韩旭韩旭表示，就算是其他厂商的无人车出过事故，也大多是人为的问题。
2016年9月，在谷歌所在城市山景城中，谷歌无人车遭遇了最严重的一起事故。当时谷歌无人驾驶汽车正处于无人驾驶测试模式。汽车在进入十字路口时被一辆货车撞到，造成车门严重下凹，以及安全气囊弹出，不过并没有造成人员伤亡。
事后谷歌公开表示这起事故的起因则是货车司机闯红灯导致。无人驾驶车驾驶方向处于绿灯状态，且测试员发现肇事车撞上来时第一时间切换为有人驾驶模式，并踩了刹车。当然，无论判定的结果如何，无人车的每一起事故都能让不懂技术的普通人觉得揪心，这是无人车研发厂商也无法解决的问题。
无人驾驶面临的伦理难题
另外，无人驾驶汽车还要面临一种选择，即电车难题——如果5名无辜的人被绑在电车轨道上，一辆失控的电车朝他们驶来，片刻后就要碾压到他们。幸运的是，你可以拉一个拉杆，让电车开到另一条轨道上。但是在那另一条轨道上也绑了一个人。因此，你有两个选择：不拉杆，5人死亡；拉杆，一人死亡。你会怎么做？
国外研究人员在2016年6月24日的《科学》杂志上发表了几项研究结果。其一，假如存在一场不可避免的事故，是救乘客还是路人？
研究人员在线咨询了451人，当车上只有一名乘客并且只有一名行人时，75%的受试者表示应该救乘客。但是当行人的数量增加时，受试者开始转变立场。其二，研究人员询问了259人，无人驾驶汽车是否应该给车辆设定程序以保护“人数更多的一方”？结果以100点评级方式来衡量，受试者对这一问题的平均支持点数为70点。但是当被问及他们是否愿意购买牺牲驾驶员的车辆时，其兴趣大幅下降，支持点数仅为30点。
上述研究结果反映了人们对于无人驾驶汽车的矛盾心态。
出了事故谁负责
2017年10月12日，美国加利福尼亚州车辆管理局宣布，从2018年6月起允许没有方向盘、制动踏板、后视镜和没有驾驶员的无人驾驶汽车在道路上进行测试，允许公众乘坐配有无人驾驶技术的车辆。所有上路测试的自动汽车都属于L3级无人驾驶汽车，在某些情况下依然还需要人工干预。
相比而言，德国的法律更进了一步。2017年5月12日，德国联邦参议院通过首部无人驾驶汽车的法律，允许汽车无人驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。这部法律首先明确了法律责任，如果在人为驾驶的情况下发生事故，驾驶人承担事故责任；如果是人工智能系统引发事故，将由汽车制造商承担责任。
2017年10月14日，日本国土交通省首次推出了关于无人驾驶的安全标准。规定必须搭载一种功能，在路上自动行驶时，当司机手离开方向盘超過65秒就自动切换为手动驾驶模式，当驾驶者的手离开方向盘驾驶15秒以上，自动系统将向驾驶席发出警告。如继续保持手离开方向盘的状态，50秒后无人驾驶系统将停止，切换为手动驾驶。
显然，德国的无人驾驶汽车法律最开放，但时间未定，美国次之，日本的基本还算不上无人驾驶法规。不过，中国尚无无人驾驶汽车的法律。因此，无论是国外还是国内，无人驾驶汽车上路和运营还有漫长的路要走。
（《环球时报》2017.10.9等）