小资料本哥拉铁路1928年开通，用于运送铜铁轨全场840英里(1244公里)长达27年的一场内战使大部分铁轨遭到破坏
　　成群的旅客拥挤着蹲在非洲安哥拉的铁轨旁边，一眼望去，很难判断到底有多少人。黑暗中，他们的身影和一捆捆的行李混作一团，但是，我估计至少也有好几百人。
　　第一线曙光穿透夜空，远处隐约出现一盏太灯，火车准时抵达。人群立刻骚动起来，火车还没停稳，人们已经开始抢占有利地形。
　　他们把随身携带的箱子、盒子、旅行袋扔进敞篷的牲口车皮或是破旧的客座车厢，然后拥挤着爬上火车。
　　贵宾车厢
　　负责接待我们的铁路官员托尼敦促我们立刻行动起来。他警告说：“火车可不等人。”他急匆匆地赶到最后一节古老、破旧的车厢前，打着手势招呼我们赶紧上车。
　　他说：“东西放这儿没事，很安全。”我们顺从地爬上台阶，眼前呈现出的是另外一番天地，车厢内的景象和今天的非洲比起来，简直有天壤之别。
　　我们乘坐的头等车厢内，贴着柚木，安着百叶窗。桌子上铺着熨烫得平平整整的洁白桌布，旁边摆着4把稳稳当当的椅子，房顶上，安着银色的大吊扇。
　　乍看起来，我们仿佛回到了爱德华时代的英国。
　　我们的惊诧，惹来了托尼的大笑。他知道，我们肯定会目瞪口呆。他打趣地说道：“你们肯定觉得和回家了一样。”他说，“这节车厢最初是英国人制造的，当时专门给火车公司的老板乘坐。”
　　内战牺牲品　
　　我们豪华的车厢，是当年非洲最伟大的交通干线——本哥拉铁路遗留下来的文物。
　　本哥拉铁路是工程学的一大胜利，铁路线全长1000英里，从安哥拉海岸直接联通到南部的刚果。工程耗时将近30年，造价相当于今天的上亿英镑，参与修建的大批劳工把生命留在了铁轨旁。
　　但是时至今日，本哥拉铁路昔日的辉煌几乎消失殆尽了。直到不久前，整条铁路线只有一小段还在运营，其余全部荒废了。
　　本哥拉铁路，也是安哥拉长达27年的一场内战的牺牲品。
　　现在，这条铁路线正在得以重建。而参与重建的不是英国人，而是中国人。
　　流动超市
　　在安哥拉首都罗安达的时候，我听到过很多传言，对中国人进入非洲感到担心。有人嘀咕，这不过是新一轮的石油和资源争夺战。
　　确实，安哥拉的石油蕴藏量居非洲国家前列。我环顾了一下身边头等车厢豪华的装修，心想，今天修铁路的人和当年的人动机可能很相似。本哥拉铁路不是一项慈善工程，而是商业投资。修建这条铁路线，为的是把中非出产的铜运出去。
　　火车刚刚驶进灰尘漫天飞的第一个车站，我马上就看到，中国人最近重修铁路线，也给当地带来了经济效益。
　　乘客身旁大堆的行李被打开之后，我看到，里面装满了西红柿、洋葱、青菜、鱼干，以及大块还带着血的生肉。等火车的好几百人蜂拥着挤上去，连喊带叫，从一节车厢冲到下一节车厢，讨价还价。
　　我突然醒悟过来，这趟列车，原来是一座流动超市，列车上的乘客都是小商人。
　　一个卖西红柿的胖女人说：“铁路线没修好的时候，我可没这样的机会。那时候我必须坐汽车，汽车票贵多了。”她羞涩地笑了笑，承认现在赚的钱比原来多了。她告诉我：“我不能算富裕，但和从前比，是更富裕了。”
　　公平交易
　　对于中国人帮助安哥拉修铁路，这些小商贩有什么看法呢?
　　他们都说，中国人能吃苦，施工质量也很好。我想知道的是，修铁路的工作，难道不应该给安哥拉人吗?
　　卖西红柿的女人苦笑着说：“我们安哥拉人这么多年就知道打仗，不会修铁路了。”
　　当然，中国工人领到了工资。工资是从中国政府借给安哥拉的廉价贷款中支付的。作为回报，安哥拉用石油偿还贷款。所以，从某种意义上来讲，石油，仍然是动力。
　　但是，火车继续在大草原穿行，偶尔，能看到一颗树叶鲜红的刺槐。我想，现在安哥拉发生的一切与以前英国人的做法其实有很大的区别。
　　安哥拉用来偿还贷款的石油在海外按照市场价出售，这和从前英国人的交易条款完全不同。英国人把成百万吨宝贵的非洲铜沿着本哥拉铁路线运出去，没有向任何人支付一分钱。在我看来，中国人来非洲和原来英国人来非洲，有很大区别。
　　(摘自BBC中文网)(编辑／袁红)