【摘 要】
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辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,简称APU)作为飞机的辅助动力源,主要由一台离心式涡轮发动机组成,其功能为飞机在地面和空中起动时,为环控系统和机载设备供气、供电.进气风门机构作为APU的重要组成部分,其作用为控制飞机进气风门的打开或关闭.进气风门机构主要由进气风门作动器、进气风门、连杆机构和进气道组成.进气风门作动机构(集成控制器)可根据当前APU运行状态,接收来自(全权限数字电子控制器)的打开或关闭风门指令,进气风门作动机构按FADEC控制指令完成进气风门相应动作,且在作动过程中
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辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,简称APU)作为飞机的辅助动力源,主要由一台离心式涡轮发动机组成,其功能为飞机在地面和空中起动时,为环控系统和机载设备供气、供电.进气风门机构作为APU的重要组成部分,其作用为控制飞机进气风门的打开或关闭.进气风门机构主要由进气风门作动器、进气风门、连杆机构和进气道组成.进气风门作动机构(集成控制器)可根据当前APU运行状态,接收来自(全权限数字电子控制器)的打开或关闭风门指令,进气风门作动机构按FADEC控制指令完成进气风门相应动作,且在作动过程中实时上报进气风门状态信息,到位后通过进气风门控制器反馈到位信号给FADEC.通过进气风门作动器(直线式和旋转式)带动连杆机构运动,进而驱动进气风门旋转,实现进气风门打开或关闭.不同的进气风门作动器驱动方式,所铰接的连杆机构也不同. 本文介绍了某型飞机的APU进气风门作动机构的控制形式,并针对现有飞机使用的直线式进气风门作动器体积、重量等方面的设计劣势,提出了一种体积小、重量轻、扭矩大的旋转式进气风门作动器,并使用具有可调力矩的四连杆机构驱动进气风门的打开和关闭.最后运用ADAMS多体动力学仿真软件对进气风门机构的运动特性进行仿真分析,为优化进气风门机构的运动控制提供设计参考.
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