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每年一度的Ward’s十佳发动机评选今年来到了第18届，这项自1994年开始的评选同往常一样，参与评选的发动机必须于评选年份的第一季度之前搭载于美国市场销售的量产车型之上，且今年的车型价格不得超过5万5千美元。
Ward’s Autoworld杂志编辑将对符合条件的车型进行为期2个月的测试评价，以评估每一款发动机在动力输出、震动噪音、科技含量、燃油消耗方面的表现。不同于实验室理想环境下的测试，评选并不会采用任何试验仪器，而是由Ward’s Autoworld杂志编辑在日常驾驶中进行主观感受并结合发动机的客观表现来加以评判。
今年的十佳发动机名单清一色全部是汽油发动机，并且采用燃油直喷技术的发动机达到破纪录的7台。这项在过去十多年中随着现代清洁柴油涡轮发动机快速发展的技术如今被广泛的运动到了汽油发动机上，以降低燃油消耗，同时提升低转速扭矩表现。
不仅如此，在今年的十佳发动机名单中，直列四缸发动机的数量也占到了一半，且其中多数搭载了涡轮增压技术。不难看出汽车制造厂们将发动机小型化及涡轮化以满足日益苛刻的环保法规要求的趋势。
2.0L N20 Turbocharged DOHC L4
气缸容积（cc）：1997
压缩比：10.3:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:84x90.1
最大功率：176.5kW/ 5000rpm
最大扭矩：350Nm/ 1250~4800rpm
应用车型：MW Z4 28i、528i，BMW X1
3.0L N55 Turbocharged DOHC L6
气缸容积（cc）：2979
压缩比：10.2:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:84x89.6
最大功率：220kW/ 5800rpm
最大扭矩：407Nm/ 1200~5000rpm
应用车型：BMW 335i coupe、5系轿车、5系GT、X3、X5、6系、Z4、1M
3.6L Pentastar DOHC V6
气缸容积（cc）：3605
压缩比：10.2:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:96x83
最大功率：215kW/ 6350rpm
最大扭矩：353Nm/ 4800rpm
应用车型：克莱斯勒 200、300S；Minivans；Jeep大切诺基、牧马人；道奇 Charger、Avenger、
Challenger、Durango、Journey；菲亚特菲跃
2.0L EcoBoost DOHC L4
气缸容积（cc）：1999
压缩比：9.3:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:86.7x83.8
最大功率：176.5kW/ 5500rpm
最大扭矩：366Nm/ 3000rpm
应用车型：福特 锐界、Explorer、蒙迪欧-致胜；路虎 揽胜极光；沃尔沃 S60
宝马：强进而经济的直喷2.0T
抛开感情色彩，也许我们可以忘掉BMW经典的自然吸气直六发动机了，因为BMW给我们提供了全新的选择。2.0升 N20涡轮增压发动机采用单涡轮双涡管技术，并同样具备缸内直喷与Valvetronic电子气门技术，在技术上已经与更为高端的N55发动机看齐。N20能够轻易爆发出88kW马力的升功率，同时燃油经济性也大大提升。
除了搭载在进口的BMW Z4 28i与528i上，国产的BMW X1也搭载这款发动机，在即将上市的国产新3系上也会大规模采用这款发动机。
宝马：3.0T首次直喷
搭载于BMW 335i之上的3.0升N55 涡轮增压直列六缸发动机已是连续两年被评为Ward’s十佳发动机。尽管这是BMW第一次尝试将涡轮增压、缸内直喷与Vavletronic电子气门技术运用于同一台发动机之上，来自巴伐利亚的BMW工程师却再一次向世人证明了他们的深厚机械造诣。不仅能够爆发出220kW马力与407Nm的最大功率，在Ward’s auto的实际测试过程中N55的百公里平均油耗仅为9.4升。
克莱斯勒：节能而多用的3.6V6
尽管没有采用缸内直喷技术，但这款发动机在WARD’S AUTO的测试过程中百公里综合油耗仅为10.6升-这甚至比一些同级别具备缸内直喷技术的V6发动机的燃油经济性还要好。这款发动机的多用途性同样值得称道，无论是在克莱斯勒的旗舰轿车300S还是在JEEP 牧马人抑或是在道奇的MPV上都表现出了极强的适应性，可谓是全面能手。
福特：九个油的2.0T
这颗2.0升涡轮增压发动机在福特锐界（Edge）上的出色表现折服了Ward’s auto的评委们，在如此级别的CUV车型上采用4缸发动机在十年前无疑会遭到潜在客户和竞争对手的嘲笑。但是现在，拥有176.5kW马力和366Nm的2.0升EcoBoost发动机让人无话可说，并且，在Ward’s auto编辑们毫不留情的测试中，它的百公里油耗也仅为9.8升。
好消息是，搭载这款发动机的福特锐界会在今年引入国内市场，路虎揽胜极光与国产的福特蒙迪欧致胜也同样采用这款发动机。
3.0L TFSI Supercharged DOHC 90°DI V6
气缸容积（cc）：2995
压缩比：10.3:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:84.5x89
最大功率：228kW/ 5500~65000rpm
最大扭矩：441Nm/ 2900~4500rpm
应用车型：奥迪A6、A7、S4、S5、Q7；保时捷Cayenne、Panamera Hybrids；大众 Touareg Hybrid
5.0L DOHC 90° V8
气缸容积（cc）：4951
压缩比：11.0:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:92.2x92.7
最大功率：326.5kW/ 7400rpm
最大扭矩：515Nm/ 4500rpm
应用车型：福特 12款Mustang Boss 302（福特Mustang GT、F-150采用低功率版）
2.0L Turbocharged DOHC L4
气缸容积（cc）：1998
压缩比：9.2:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:86x86
最大功率：198.5kW/ 5300rpm
最大扭矩：400Nm/ 2400rpm
应用车型：别克 君威GS （北美版）
3.5L VQ DOHC 60° V6 HYBRID
气缸容积（cc）：3498
压缩比：10.6:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:95.5x81.4最大功率：222kW/ 6800rpm最大扭矩：350Nm/ 5000rpm电动机：67hp
电池：50KW 锂电池
应用车型：英菲尼迪 M35h
2.0L Skyactiv DOHC L4
气缸容积（cc）：1998
压缩比：12.0:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:83.5x91.2
最大功率：114kW/ 6000rpm
最大扭矩：201Nm/ 4100rpm
应用车型：马自达 3、CX-5（北美版）
Hyundai 1.6L DOHC L4
气缸容积（cc）：1591
压缩比：11.0:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:77x85.4
最大功率：101.5kW/ 6300rpm
最大扭矩：167Nm/ 4850rpm
应用车型：现代 雅绅特、飞思；起亚 Soul 、Rio （北美版）
奥迪：3.0TFS“帽子戏法”
凭借搭载于北美版奥迪A6之上的3.0升TFSI机械增压发动机，奥迪再次入选Ward’s十佳发动机。实际上，作为奥迪4.2升 DOHC V8发动机的继任者，自2010年以来这台3.0升TFSI机械增压发动机凭借其全面超越V8前辈的性能已是连续3年登上Ward’s十佳发动机榜单。
福特：看似不合适宜的5.0V8
在强调节油环保的今天这台5.0升V8发动机看上去似乎有些不合时宜，但这并不妨碍他登上Ward’s十佳发动机的榜单。况且，这台十足的肾上腺制造机在今年还得到了大量的技术改进，采用全铝缸体与缸盖、轻量化的双顶置凸轮轴、双可变气门正时、充钠排气门、全新设计的油底壳、锻造铝活塞、高达11:1的压缩比，最大输出326.5kW、515Nm。
通用：源自萨博的2.0T
通用在消化了萨博的涡轮技术后打造出了这台令人刮目相看的发动机，在双流道涡轮增压和缸内直喷技术的加持下爆发出近200kW，400Nm的最大功率输出，升功率达到惊人的近100kW，造就了美版君威GS 6.7秒的百公里加速。
国产君威所搭载的2.0T涡轮增压发动机便是这款发动机的低功率版本，最大马力162kW，最大扭矩350Nm。考虑到国内不佳的燃油品质和空气质量，显然低功率版更符合国内用车环境。
现代：1.6自然吸气英雄
过去的三年里现代以Tau系列V8发动机向世人证明了他们制造大排量V8发动机的能力，如今现代则以其1.6升缸内直喷Gamma发动机向我们说明在入门级的小排量发动机上他们同样不马虎。凭借缸内直喷技术，这台1.6升自然吸气发动机达到令人刮目相看101.5kW和167Nm的动力输出，升功率达到63kW，要知道这在几年前是涡轮增压发动机的普遍水平。
遗憾的是国产车型上运用的1.6升Gamma发动机没有引入缸内直喷技术。
马自达：四年后回归的高压缩比2.0
时隔四年，马自达凭借其2.0升 Skyactiv发动机再度回归Ward’s十佳发动机榜单，高达12:1的压缩比与缸内直喷技术使得这台自然吸气发动机动力响应相当活泼，具有出色的驾驶乐趣的同时也相当节油环保。
马自达的Skyactiv 2.0L四缸直喷发动机，搭配6速自动变速器的马自达3在高速路上百公里油耗仅5.8升，在城市中实测百公里油耗低于6.9升。
日产：3.5升混动之星
这无疑是日产继聆风之后对新能源的又一次探索，这次的亮点在于英菲尼迪直接响应混合动力系统（Infiniti Direct Response Hybrid system），听起来十分绕口，其核心在于采用一个50kW取代传统自动变速箱的液力变矩器将发动机与传动机构相连，这样的设计能够驱动车辆在纯电动模式下以高于113公里的行驶，并且在Ward’s auto的测试中轻松达到7.8升的百公里油耗。
Ward’s Autoworld杂志编辑将对符合条件的车型进行为期2个月的测试评价，以评估每一款发动机在动力输出、震动噪音、科技含量、燃油消耗方面的表现。不同于实验室理想环境下的测试，评选并不会采用任何试验仪器，而是由Ward’s Autoworld杂志编辑在日常驾驶中进行主观感受并结合发动机的客观表现来加以评判。
今年的十佳发动机名单清一色全部是汽油发动机，并且采用燃油直喷技术的发动机达到破纪录的7台。这项在过去十多年中随着现代清洁柴油涡轮发动机快速发展的技术如今被广泛的运动到了汽油发动机上，以降低燃油消耗，同时提升低转速扭矩表现。
不仅如此，在今年的十佳发动机名单中，直列四缸发动机的数量也占到了一半，且其中多数搭载了涡轮增压技术。不难看出汽车制造厂们将发动机小型化及涡轮化以满足日益苛刻的环保法规要求的趋势。
2.0L N20 Turbocharged DOHC L4
气缸容积（cc）：1997
压缩比：10.3:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:84x90.1
最大功率：176.5kW/ 5000rpm
最大扭矩：350Nm/ 1250~4800rpm
应用车型：MW Z4 28i、528i，BMW X1
3.0L N55 Turbocharged DOHC L6
气缸容积（cc）：2979
压缩比：10.2:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:84x89.6
最大功率：220kW/ 5800rpm
最大扭矩：407Nm/ 1200~5000rpm
应用车型：BMW 335i coupe、5系轿车、5系GT、X3、X5、6系、Z4、1M
3.6L Pentastar DOHC V6
气缸容积（cc）：3605
压缩比：10.2:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:96x83
最大功率：215kW/ 6350rpm
最大扭矩：353Nm/ 4800rpm
应用车型：克莱斯勒 200、300S；Minivans；Jeep大切诺基、牧马人；道奇 Charger、Avenger、
Challenger、Durango、Journey；菲亚特菲跃
2.0L EcoBoost DOHC L4
气缸容积（cc）：1999
压缩比：9.3:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:86.7x83.8
最大功率：176.5kW/ 5500rpm
最大扭矩：366Nm/ 3000rpm
应用车型：福特 锐界、Explorer、蒙迪欧-致胜；路虎 揽胜极光；沃尔沃 S60
宝马：强进而经济的直喷2.0T
抛开感情色彩，也许我们可以忘掉BMW经典的自然吸气直六发动机了，因为BMW给我们提供了全新的选择。2.0升 N20涡轮增压发动机采用单涡轮双涡管技术，并同样具备缸内直喷与Valvetronic电子气门技术，在技术上已经与更为高端的N55发动机看齐。N20能够轻易爆发出88kW马力的升功率，同时燃油经济性也大大提升。
除了搭载在进口的BMW Z4 28i与528i上，国产的BMW X1也搭载这款发动机，在即将上市的国产新3系上也会大规模采用这款发动机。
宝马：3.0T首次直喷
搭载于BMW 335i之上的3.0升N55 涡轮增压直列六缸发动机已是连续两年被评为Ward’s十佳发动机。尽管这是BMW第一次尝试将涡轮增压、缸内直喷与Vavletronic电子气门技术运用于同一台发动机之上，来自巴伐利亚的BMW工程师却再一次向世人证明了他们的深厚机械造诣。不仅能够爆发出220kW马力与407Nm的最大功率，在Ward’s auto的实际测试过程中N55的百公里平均油耗仅为9.4升。
克莱斯勒：节能而多用的3.6V6
尽管没有采用缸内直喷技术，但这款发动机在WARD’S AUTO的测试过程中百公里综合油耗仅为10.6升-这甚至比一些同级别具备缸内直喷技术的V6发动机的燃油经济性还要好。这款发动机的多用途性同样值得称道，无论是在克莱斯勒的旗舰轿车300S还是在JEEP 牧马人抑或是在道奇的MPV上都表现出了极强的适应性，可谓是全面能手。
福特：九个油的2.0T
这颗2.0升涡轮增压发动机在福特锐界（Edge）上的出色表现折服了Ward’s auto的评委们，在如此级别的CUV车型上采用4缸发动机在十年前无疑会遭到潜在客户和竞争对手的嘲笑。但是现在，拥有176.5kW马力和366Nm的2.0升EcoBoost发动机让人无话可说，并且，在Ward’s auto编辑们毫不留情的测试中，它的百公里油耗也仅为9.8升。
好消息是，搭载这款发动机的福特锐界会在今年引入国内市场，路虎揽胜极光与国产的福特蒙迪欧致胜也同样采用这款发动机。
3.0L TFSI Supercharged DOHC 90°DI V6
气缸容积（cc）：2995
压缩比：10.3:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:84.5x89
最大功率：228kW/ 5500~65000rpm
最大扭矩：441Nm/ 2900~4500rpm
应用车型：奥迪A6、A7、S4、S5、Q7；保时捷Cayenne、Panamera Hybrids；大众 Touareg Hybrid
5.0L DOHC 90° V8
气缸容积（cc）：4951
压缩比：11.0:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:92.2x92.7
最大功率：326.5kW/ 7400rpm
最大扭矩：515Nm/ 4500rpm
应用车型：福特 12款Mustang Boss 302（福特Mustang GT、F-150采用低功率版）
2.0L Turbocharged DOHC L4
气缸容积（cc）：1998
压缩比：9.2:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:86x86
最大功率：198.5kW/ 5300rpm
最大扭矩：400Nm/ 2400rpm
应用车型：别克 君威GS （北美版）
3.5L VQ DOHC 60° V6 HYBRID
气缸容积（cc）：3498
压缩比：10.6:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:95.5x81.4最大功率：222kW/ 6800rpm最大扭矩：350Nm/ 5000rpm电动机：67hp
电池：50KW 锂电池
应用车型：英菲尼迪 M35h
2.0L Skyactiv DOHC L4
气缸容积（cc）：1998
压缩比：12.0:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:83.5x91.2
最大功率：114kW/ 6000rpm
最大扭矩：201Nm/ 4100rpm
应用车型：马自达 3、CX-5（北美版）
Hyundai 1.6L DOHC L4
气缸容积（cc）：1591
压缩比：11.0:1
缸体/缸盖材质：铝/铝
缸径x冲程（mm）:77x85.4
最大功率：101.5kW/ 6300rpm
最大扭矩：167Nm/ 4850rpm
应用车型：现代 雅绅特、飞思；起亚 Soul 、Rio （北美版）
奥迪：3.0TFS“帽子戏法”
凭借搭载于北美版奥迪A6之上的3.0升TFSI机械增压发动机，奥迪再次入选Ward’s十佳发动机。实际上，作为奥迪4.2升 DOHC V8发动机的继任者，自2010年以来这台3.0升TFSI机械增压发动机凭借其全面超越V8前辈的性能已是连续3年登上Ward’s十佳发动机榜单。
福特：看似不合适宜的5.0V8
在强调节油环保的今天这台5.0升V8发动机看上去似乎有些不合时宜，但这并不妨碍他登上Ward’s十佳发动机的榜单。况且，这台十足的肾上腺制造机在今年还得到了大量的技术改进，采用全铝缸体与缸盖、轻量化的双顶置凸轮轴、双可变气门正时、充钠排气门、全新设计的油底壳、锻造铝活塞、高达11:1的压缩比，最大输出326.5kW、515Nm。
通用：源自萨博的2.0T
通用在消化了萨博的涡轮技术后打造出了这台令人刮目相看的发动机，在双流道涡轮增压和缸内直喷技术的加持下爆发出近200kW，400Nm的最大功率输出，升功率达到惊人的近100kW，造就了美版君威GS 6.7秒的百公里加速。
国产君威所搭载的2.0T涡轮增压发动机便是这款发动机的低功率版本，最大马力162kW，最大扭矩350Nm。考虑到国内不佳的燃油品质和空气质量，显然低功率版更符合国内用车环境。
现代：1.6自然吸气英雄
过去的三年里现代以Tau系列V8发动机向世人证明了他们制造大排量V8发动机的能力，如今现代则以其1.6升缸内直喷Gamma发动机向我们说明在入门级的小排量发动机上他们同样不马虎。凭借缸内直喷技术，这台1.6升自然吸气发动机达到令人刮目相看101.5kW和167Nm的动力输出，升功率达到63kW，要知道这在几年前是涡轮增压发动机的普遍水平。
遗憾的是国产车型上运用的1.6升Gamma发动机没有引入缸内直喷技术。
马自达：四年后回归的高压缩比2.0
时隔四年，马自达凭借其2.0升 Skyactiv发动机再度回归Ward’s十佳发动机榜单，高达12:1的压缩比与缸内直喷技术使得这台自然吸气发动机动力响应相当活泼，具有出色的驾驶乐趣的同时也相当节油环保。
马自达的Skyactiv 2.0L四缸直喷发动机，搭配6速自动变速器的马自达3在高速路上百公里油耗仅5.8升，在城市中实测百公里油耗低于6.9升。
日产：3.5升混动之星
这无疑是日产继聆风之后对新能源的又一次探索，这次的亮点在于英菲尼迪直接响应混合动力系统（Infiniti Direct Response Hybrid system），听起来十分绕口，其核心在于采用一个50kW取代传统自动变速箱的液力变矩器将发动机与传动机构相连，这样的设计能够驱动车辆在纯电动模式下以高于113公里的行驶，并且在Ward’s auto的测试中轻松达到7.8升的百公里油耗。