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摘要：本文通过论述我国汽车工业的发展历程，提出应当寻求适合我国汽车发展的模式，在降低贸易壁垒、扩大开放的同时，抓紧自主创新。建立科研、设计、生产三位一体的汽车研究与开发体系。同时借鉴其他国家的精华之处，与我国的具体实际相结合，使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路，走向光明。
关键词：中国汽车工业；发展；研究
中图分类号：T-09 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）35-0164-02
中国汽车工业开始起步的标志是1953年7月15日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。
建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956年10月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。
我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002年的爆发，2005年的恢复性调整以后，自2006年以来已经步入一个长达5～8年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011年中国汽车保有总量为7802万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆，增加到2010年的近15辆。如此一来，为我国汽车配件市场提供了庞大的市场需求空间。
汽车后起国发展模式大致可以总结为美国为代表的自由发展模式、韩日为代表的自主发展模式、巴西为代表的完全开放模式，面临同样境地的中国又能采用何种模式让汽车产业之路走得更好呢？这是所有中国汽车人的困惑。
中国汽车产业最佳的发展模式，是降低贸易壁垒，实现更大的开放程度，同时汽车生产企业在新产品开发中要提升自主开发能力，拥有自己的知识产权，形成面向全行业甚至国际市场的汽车生产集团。
中国汽车市场正在经历非常关键的转折点，中产阶级开始对汽车市场的消费产生非常重要的影响。同时，人员成本的增加、原材料价格的上涨、交通拥挤问题的日益严重，让汽车产业面临着巨大挑战的同时，也使汽车厂商遇到了难得的发展机遇。
从贸易的角度阐述汽车厂商的发展机遇。WTO作为自由贸易的践行者，更多的时候我觉得我们肯定会造福的更多。如果我们可以更好地打破贸易壁垒的话，比如说降低关税，我们会得到更大的好处。以汽车零部件为例，这一领域贸易关税数额非常巨大，很多时候关税税率会达到10%以上，甚至可能达到20%到100%。随着市场竞争的激烈程度增加，一些观点认为这种高关税的做法是在保护本国汽车市场。但同时，这种做法增加了消费者的购车支出。汽车可以满足大众的需求，而不仅仅是富人的专属产品，更是一个强有力的工具，可以在市场上和社会上引发更多的变革，可以使得人们改变生活方式、居住方式和工作方式。
希望世界领先的汽车生产企业能够建立全球的汽车市场和品牌，开发出更高效的发动机、更好的信息技术系统，并且减少制造成本。对于企业关心的自由贸易带来的竞争压力，可以采用以技术为导向的贸易模式，比如说投入更多的创新技术，改变现在的汽车全球的供应链，这样可以使企业成为市场的领导者。
中国从2001年开始加入WTO，2011年成为世界第二大贸易体。对于中国自由贸易的发展，中国汽车产业同样应该顺应自由贸易的趋势，进一步降低贸易壁垒等。在这个过程中，我们会面临很多不同的挑战，比如说实现更加高效、清洁、绿色的制造过程，使用更加节省的材料，这些都是我们整车厂商和汽车零部件厂商需要注意的问题。
降低贸易壁垒，扩大开放只是其中一方面，对于汽车的发展模式，不能只从单一方面进行努力，应当多方联动，形成合力。在2011年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”
科技部部长万钢指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十二五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。
汽车产业自主创新模式的兴起，得益于合资企业的技术溢出、全球模块化采购以及国内私人汽车消费市场的迅猛发展。在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。需要指出的是，在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术——燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。同时，国家政策应该给予倾斜，加大淘汰落后产能，实现汽车工业的战略重组，对于旧车更新换代在加大强制淘汰的同时适当增加财政补贴，使浪费能源、严重污染环境的车辆尽快被淘汰，新车快速进入市场，实现汽车工业的有序增长。因此，我们应当寻求适合我国汽车发展的模式，在降低贸易壁垒、扩大开放的同时，抓紧自主创新。建立科研、设计、生产三位一体的汽车研究与开发体系，把基础研究、应用技术研究、新车型的设计与开发、零部件企业的开发结合起来，形成一个完整的开发体系。同时借鉴其他国家的精华之处，与我国的具体实际相结合，使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路，走向光明。
参考文献：
[1]中国汽车技术研究中心.中国汽车年鉴（2011）[M].2011.
[2]中国汽车工程学会.世界汽车技术发展报告（2010）[R].2011.
[3]刘世锦.中国汽车产业的发展趋势与面临的挑战[EB/OL].
关键词：中国汽车工业；发展；研究
中图分类号：T-09 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）35-0164-02
中国汽车工业开始起步的标志是1953年7月15日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。
建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956年10月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。
我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002年的爆发，2005年的恢复性调整以后，自2006年以来已经步入一个长达5～8年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011年中国汽车保有总量为7802万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆，增加到2010年的近15辆。如此一来，为我国汽车配件市场提供了庞大的市场需求空间。
汽车后起国发展模式大致可以总结为美国为代表的自由发展模式、韩日为代表的自主发展模式、巴西为代表的完全开放模式，面临同样境地的中国又能采用何种模式让汽车产业之路走得更好呢？这是所有中国汽车人的困惑。
中国汽车产业最佳的发展模式，是降低贸易壁垒，实现更大的开放程度，同时汽车生产企业在新产品开发中要提升自主开发能力，拥有自己的知识产权，形成面向全行业甚至国际市场的汽车生产集团。
中国汽车市场正在经历非常关键的转折点，中产阶级开始对汽车市场的消费产生非常重要的影响。同时，人员成本的增加、原材料价格的上涨、交通拥挤问题的日益严重，让汽车产业面临着巨大挑战的同时，也使汽车厂商遇到了难得的发展机遇。
从贸易的角度阐述汽车厂商的发展机遇。WTO作为自由贸易的践行者，更多的时候我觉得我们肯定会造福的更多。如果我们可以更好地打破贸易壁垒的话，比如说降低关税，我们会得到更大的好处。以汽车零部件为例，这一领域贸易关税数额非常巨大，很多时候关税税率会达到10%以上，甚至可能达到20%到100%。随着市场竞争的激烈程度增加，一些观点认为这种高关税的做法是在保护本国汽车市场。但同时，这种做法增加了消费者的购车支出。汽车可以满足大众的需求，而不仅仅是富人的专属产品，更是一个强有力的工具，可以在市场上和社会上引发更多的变革，可以使得人们改变生活方式、居住方式和工作方式。
希望世界领先的汽车生产企业能够建立全球的汽车市场和品牌，开发出更高效的发动机、更好的信息技术系统，并且减少制造成本。对于企业关心的自由贸易带来的竞争压力，可以采用以技术为导向的贸易模式，比如说投入更多的创新技术，改变现在的汽车全球的供应链，这样可以使企业成为市场的领导者。
中国从2001年开始加入WTO，2011年成为世界第二大贸易体。对于中国自由贸易的发展，中国汽车产业同样应该顺应自由贸易的趋势，进一步降低贸易壁垒等。在这个过程中，我们会面临很多不同的挑战，比如说实现更加高效、清洁、绿色的制造过程，使用更加节省的材料，这些都是我们整车厂商和汽车零部件厂商需要注意的问题。
降低贸易壁垒，扩大开放只是其中一方面，对于汽车的发展模式，不能只从单一方面进行努力，应当多方联动，形成合力。在2011年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”
科技部部长万钢指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十二五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。
汽车产业自主创新模式的兴起，得益于合资企业的技术溢出、全球模块化采购以及国内私人汽车消费市场的迅猛发展。在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。需要指出的是，在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术——燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。同时，国家政策应该给予倾斜，加大淘汰落后产能，实现汽车工业的战略重组，对于旧车更新换代在加大强制淘汰的同时适当增加财政补贴，使浪费能源、严重污染环境的车辆尽快被淘汰，新车快速进入市场，实现汽车工业的有序增长。因此，我们应当寻求适合我国汽车发展的模式，在降低贸易壁垒、扩大开放的同时，抓紧自主创新。建立科研、设计、生产三位一体的汽车研究与开发体系，把基础研究、应用技术研究、新车型的设计与开发、零部件企业的开发结合起来，形成一个完整的开发体系。同时借鉴其他国家的精华之处，与我国的具体实际相结合，使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路，走向光明。
参考文献：
[1]中国汽车技术研究中心.中国汽车年鉴（2011）[M].2011.
[2]中国汽车工程学会.世界汽车技术发展报告（2010）[R].2011.
[3]刘世锦.中国汽车产业的发展趋势与面临的挑战[EB/OL].