论文部分内容阅读
摘要：文章简述了公路面层及基层施工控制要点，并介绍了施工过程中需要的各种检测，以便及时反馈，做好施工控制工作，对保证沥青混凝土路面的施工质量，具有一定的指导意义。
关键词：沥青路面；施工质量控制；现场检测
0引言
公路对经济的发展有着重要的作用，同时公路还连接着各个城市，公路质量的好坏，真接影响到人们的生产和生活。沥青路面是我国高等级公路所采用的基本路面形式，其施工过程的质量控制与管理是公路工程建设管理中的重点，其施工质量的好坏，直接决定了路面的使用寿命，以及人们的行车安全。因此，加强高等级公路沥青路面施工质量控制是现代公路施工工作中的重中之重。
1施工特点
公路工程项目具有施工周期长、协作性高、流动性大、建设环境复杂、露天高处作业多、体力劳动强度大等特点，有时施工过程中，还不能阻断交通。工程规模越来越大、技术要求越来越高，机械化越来越复杂，且施工环境处于野外，有平地作业。施工过程中，可变因素非常多，而且条件艰苦，千变万化，施工现场点多线长，构成复杂，因此其质量控制便显得比较困难。
2面层施工要点
2.1沥青
沥青一般要根据路面的等级，以及当地的应用习惯来确定。对于夏季温度高、高温时间长的路段则宜采用稠度大、黏度大的沥青，反之则宜采用稠度小、低温延度大的沥青。若高温要求与低温要求相互矛盾则优先考虑高温性能要求，沥青在运输及存放过程中做要好密封措施，严防沥青被水或其它杂质污染。存放时应严格按照品种、标号等分类存放，沥青在存储罐内的存储温度应控制在130～170℃范围内，如果长期不用，应当在常温下存放。
2.2 集料
粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，使用时集料表面应当洁净，易与沥青粘附。且今后做集料与沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好地反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。同时应当严格把针片状含量控制在10%以下，对于小于0.075mm筛孔颗粒，应当不超过1%。
一般使用机制砂作为细集料，如果没有机制砂，可用石屑替代，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质的机制砂，使用石屑过程中，制小于0.075mm筛孔集料的含量应当不超过15%，所用天然砂应不超过集料总量的7%，且砂当量应不小于60%。细集料存贮必须覆盖，最好有防雨棚。
2.3混合料配合比
配合比设计应当严格按照相关规范进行，通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段。沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量的确定应当尽量提前，从而便于准确的确定材料的各种规格及数量，保证施工计划的有效实施。同时还应当做好沥青混合料的取样与测试工作，及时进行反馈调整。
2.4拌合
拌和过程中，应注意以下几点：
1) 合理选择加热方法，以保证沥青温度稳定，以能使沥青混合料拌和均匀，出料温度符合要求。普通沥青加热温度不应超过165℃，改性沥青加热温度不应超过190℃。使用改性沥青时应先搅拌或循环拌和使其均匀后，方可使用；改性沥青容易发生离析，使用过程中也应该不断搅拌。
2) 开工前应检查含水量，以便调节冷料的进料速度，并确定集料加热时间和温度，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1%，若集料含水量过大，不得使用。铲装集料过程中，注意采用合适的方法，以免发生离析。当集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计。
3) 在进行混合料搅拌时，应根据配料单进行，控制好各档料的上料速度、搅拌时间和加热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。对于已经拌好的，做随时做混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。以便做好反馈工作，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。
2.5运输及摊铺
运输过程中，最好采用载重量在20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，最好不要采用油水的混合物，同时车厢最好要有保温功能，且混合料的运输能力应当比拌和能力和摊铺速度要快。从贮料仓向运料车卸料时，按中、后、前的顺序装料，装料过程中，汽车要移动，以减少混合料离析。混合料运抵摊铺现场温度不得低于130~150℃。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10~30cm处停住，卸料过程中，汽车应挂空挡，由摊铺机推动运料车前进。
2.6碾压
选择合理的压路机组合方式和碾压方式，沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢筒式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，压实过程中，应根据施工单位的压实机具，以及试验路最终结果，综合确定。沥青混凝土路面施工应温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。因此压实过程中，一定要控制好沥青混合料的压实度，所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长可，压实过程就越从容，压实工作应当在有效压实时间内完成。
3路基施工要点
3.1路基填料
路基填料的选用，要严格按照相满足相关规范的要求。对上路床的的填料，即高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值应大于8。同时下路床及其下面的填土，也应当满足相关规范的要求。如果路基填料不能满足规定的最小强度，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
3.2运输及摊铺
1) 在准备铺筑的水泥稳定砂基层的石灰土底基层上，堆料前应先洒水，以保证路基表面湿润。
2) 如果运输距离较远，运输过程中应予以覆盖，以防混合料失水。如果装卸过程中出现有粗细颗粒离析现象，应当补拌均匀后再进行摊铺。如果发现含水量低于最佳含水量的2%，需要洒水增补。施工过程中考虑到风干因素的影响，湿度应当提高2%左右。
3) 混合料摊铺前，应当对高程、平整度以及横坡度进行控制。控制摊铺厚度，摊铺系数为1.15~1.35。
3.3压实度控制
路基压实应当按照先边后中的顺序，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。在辗压前，应当先进行整平处理，可从路中线向路堤两边，整成2％～4％的横坡。对于超高部分，应当按照由低向高的顺序进行辗压，以便形成单向超高横坡。前后两次辗压轮迹应重叠12～20cm。压实过程中，应当关注压实的均匀性，以免造成不均匀沉陷。
4质量检测
施工过程中，应当及时做好质量检测工作，一旦发现有不合格现象，应当及时处理，具体检测项目及检测方法如下：
1) 施工溫度：沥青涂料出厂温度，每车检测不少于1次，摊铺温度经常测量，碾压温度应随时检测。
2) 混合料指标：每日检测应不少于2次，主要包括有马歇尔稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度。
3) 外观检测：辗压过程中，应随时进行目测，摊铺碾压面应平整密实、不松散，而且粗细颗粒应当均匀，不离析、无轮迹，无推挤、花白料现象。
4) 压实密度和路面厚度：使用钻孔取芯法，底面层和中面层每2000m2检查1次，每次不少于1个孔，表面层可减少1/2。
5) 平整度检测：可采用连续平整度仪检测，具体指标为表面层δ≤1.2mm，中面层δ≤1.5mm，底面层δ≤1.8mm，基层δ≤2.4mm。
6) 纵断面高程：每1km应不少于20个断面，允许偏差±10mm。
7) 路基压实度：检测与施工同步进行，施工过程中，应随时进行测量，一旦发现不合格现象，应及时处理。级配碎石垫层完成后，沿线路纵向每100m施工单位抽测4个断面。严格按照相关规范规定，测量路基断面高程、横坡、厚度、平整度等各种尺寸，以达到验收标准。
5结束语
目前正是我国公路大量建设的黄金时期，作为公路建设管理者，我们在抓住历史机遇，快速发展地公路建设的同时，要把好质量关，确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。
关键词：沥青路面；施工质量控制；现场检测
0引言
公路对经济的发展有着重要的作用，同时公路还连接着各个城市，公路质量的好坏，真接影响到人们的生产和生活。沥青路面是我国高等级公路所采用的基本路面形式，其施工过程的质量控制与管理是公路工程建设管理中的重点，其施工质量的好坏，直接决定了路面的使用寿命，以及人们的行车安全。因此，加强高等级公路沥青路面施工质量控制是现代公路施工工作中的重中之重。
1施工特点
公路工程项目具有施工周期长、协作性高、流动性大、建设环境复杂、露天高处作业多、体力劳动强度大等特点，有时施工过程中，还不能阻断交通。工程规模越来越大、技术要求越来越高，机械化越来越复杂，且施工环境处于野外，有平地作业。施工过程中，可变因素非常多，而且条件艰苦，千变万化，施工现场点多线长，构成复杂，因此其质量控制便显得比较困难。
2面层施工要点
2.1沥青
沥青一般要根据路面的等级，以及当地的应用习惯来确定。对于夏季温度高、高温时间长的路段则宜采用稠度大、黏度大的沥青，反之则宜采用稠度小、低温延度大的沥青。若高温要求与低温要求相互矛盾则优先考虑高温性能要求，沥青在运输及存放过程中做要好密封措施，严防沥青被水或其它杂质污染。存放时应严格按照品种、标号等分类存放，沥青在存储罐内的存储温度应控制在130～170℃范围内，如果长期不用，应当在常温下存放。
2.2 集料
粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，使用时集料表面应当洁净，易与沥青粘附。且今后做集料与沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好地反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。同时应当严格把针片状含量控制在10%以下，对于小于0.075mm筛孔颗粒，应当不超过1%。
一般使用机制砂作为细集料，如果没有机制砂，可用石屑替代，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质的机制砂，使用石屑过程中，制小于0.075mm筛孔集料的含量应当不超过15%，所用天然砂应不超过集料总量的7%，且砂当量应不小于60%。细集料存贮必须覆盖，最好有防雨棚。
2.3混合料配合比
配合比设计应当严格按照相关规范进行，通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段。沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量的确定应当尽量提前，从而便于准确的确定材料的各种规格及数量，保证施工计划的有效实施。同时还应当做好沥青混合料的取样与测试工作，及时进行反馈调整。
2.4拌合
拌和过程中，应注意以下几点：
1) 合理选择加热方法，以保证沥青温度稳定，以能使沥青混合料拌和均匀，出料温度符合要求。普通沥青加热温度不应超过165℃，改性沥青加热温度不应超过190℃。使用改性沥青时应先搅拌或循环拌和使其均匀后，方可使用；改性沥青容易发生离析，使用过程中也应该不断搅拌。
2) 开工前应检查含水量，以便调节冷料的进料速度，并确定集料加热时间和温度，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1%，若集料含水量过大，不得使用。铲装集料过程中，注意采用合适的方法，以免发生离析。当集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计。
3) 在进行混合料搅拌时，应根据配料单进行，控制好各档料的上料速度、搅拌时间和加热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。对于已经拌好的，做随时做混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。以便做好反馈工作，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。
2.5运输及摊铺
运输过程中，最好采用载重量在20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，最好不要采用油水的混合物，同时车厢最好要有保温功能，且混合料的运输能力应当比拌和能力和摊铺速度要快。从贮料仓向运料车卸料时，按中、后、前的顺序装料，装料过程中，汽车要移动，以减少混合料离析。混合料运抵摊铺现场温度不得低于130~150℃。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10~30cm处停住，卸料过程中，汽车应挂空挡，由摊铺机推动运料车前进。
2.6碾压
选择合理的压路机组合方式和碾压方式，沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢筒式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，压实过程中，应根据施工单位的压实机具，以及试验路最终结果，综合确定。沥青混凝土路面施工应温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。因此压实过程中，一定要控制好沥青混合料的压实度，所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长可，压实过程就越从容，压实工作应当在有效压实时间内完成。
3路基施工要点
3.1路基填料
路基填料的选用，要严格按照相满足相关规范的要求。对上路床的的填料，即高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值应大于8。同时下路床及其下面的填土，也应当满足相关规范的要求。如果路基填料不能满足规定的最小强度，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
3.2运输及摊铺
1) 在准备铺筑的水泥稳定砂基层的石灰土底基层上，堆料前应先洒水，以保证路基表面湿润。
2) 如果运输距离较远，运输过程中应予以覆盖，以防混合料失水。如果装卸过程中出现有粗细颗粒离析现象，应当补拌均匀后再进行摊铺。如果发现含水量低于最佳含水量的2%，需要洒水增补。施工过程中考虑到风干因素的影响，湿度应当提高2%左右。
3) 混合料摊铺前，应当对高程、平整度以及横坡度进行控制。控制摊铺厚度，摊铺系数为1.15~1.35。
3.3压实度控制
路基压实应当按照先边后中的顺序，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。在辗压前，应当先进行整平处理，可从路中线向路堤两边，整成2％～4％的横坡。对于超高部分，应当按照由低向高的顺序进行辗压，以便形成单向超高横坡。前后两次辗压轮迹应重叠12～20cm。压实过程中，应当关注压实的均匀性，以免造成不均匀沉陷。
4质量检测
施工过程中，应当及时做好质量检测工作，一旦发现有不合格现象，应当及时处理，具体检测项目及检测方法如下：
1) 施工溫度：沥青涂料出厂温度，每车检测不少于1次，摊铺温度经常测量，碾压温度应随时检测。
2) 混合料指标：每日检测应不少于2次，主要包括有马歇尔稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度。
3) 外观检测：辗压过程中，应随时进行目测，摊铺碾压面应平整密实、不松散，而且粗细颗粒应当均匀，不离析、无轮迹，无推挤、花白料现象。
4) 压实密度和路面厚度：使用钻孔取芯法，底面层和中面层每2000m2检查1次，每次不少于1个孔，表面层可减少1/2。
5) 平整度检测：可采用连续平整度仪检测，具体指标为表面层δ≤1.2mm，中面层δ≤1.5mm，底面层δ≤1.8mm，基层δ≤2.4mm。
6) 纵断面高程：每1km应不少于20个断面，允许偏差±10mm。
7) 路基压实度：检测与施工同步进行，施工过程中，应随时进行测量，一旦发现不合格现象，应及时处理。级配碎石垫层完成后，沿线路纵向每100m施工单位抽测4个断面。严格按照相关规范规定，测量路基断面高程、横坡、厚度、平整度等各种尺寸，以达到验收标准。
5结束语
目前正是我国公路大量建设的黄金时期，作为公路建设管理者，我们在抓住历史机遇，快速发展地公路建设的同时，要把好质量关，确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。