论文部分内容阅读
去年底北京市实行了治堵限购的新政，北京的消费者需要摇号购车。这对于北京的车市来说就像一次地震，经营者对于未来都不乐观，而消费者一定也是非常迷茫。北京市的汽车市场正经历着严峻的考验
去年的12月23日，北京市发布了最新的治堵方案。方案中除了提高停车费，考虑收取拥堵费等逐步提高车辆使用成本的办法，还有新的车辆限行措施等办法，但是最受关注的肯定是新出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》及《实施细则》，提出对小客车实施数量调控和配额管理制度。《细则》规定：2011年北京发放的汽车牌照总数为24万个，通过“摇号方式”每月只发放2万个。这意味着：从去年12月24日开始，北京市民即便有钱也需要先摇到号才能买新车，或将已有的车辆在售出或报废后才可更新指标购买新车。
这次购车指标调控政策可以说是“史上最严厉治堵措施”。这一方面说明北京市政府治理拥堵的决心，另一方面对于未来汽车买卖的双方都是一种考验。那么新政下北京的经营者对于未来的想法和态度是什么？消费者更关心哪些问题呢?
新的细则对于申请指标人的资格做出详细规定。例如：非本市户籍人员购车条件更严，需要持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税；申请指标必须名下没有本市登记的小客车，并持有效的机动车驾驶证。对于名下已经有车的人员来说不能再购置新车，只有在出售、报废名下小客车后才可以直接申请更新指标，看来申请指标的条件已经是非常严格了。
有资格申请指标后，取得个指标也不容易。截止到1月8日，有21万通过申请的消费者参加第一个月的摇号，第一批摇号结果公布之后，到了2月8日，第二个申请周期截止，已经累积到了30万人需要参加第二轮摇号，可见想买车的消费者想要得到购车的指标就像去抽到大奖一样，只能依靠运气了。当然这其中也有不少不是真的迫切买车，而只是想取得指标的，但是没有取得指标的会自动转入下一次摇号基数，这样推算今年全年的摇号中签几率都不是很高啊。
根据新政的细则，2011年第一个摇号周期，在1月26日公布结果，也就是说在1月26日之后才有第一批有购车指标的消费者可以买车，而第一批拿到指标的消费者还有半年的时间选择购车。所以现在各个4S店仍是门庭冷落的情景，看车和买车的人寥寥无几，与去年的火爆情景形成了鲜明的对比。而且照目前的情况来看，今年的头一个季度甚至头半年都可能是北京汽车市场的一个冷淡期或者说困难期。
新车会降价吗？
新车的销量肯定是要减少了，那么北京的众多经营新车的4S店竞争必然加剧，会激烈到什么程度现在还不得而知，然而从目前的冷冷清清的状态来看，在今年激烈的竞争中，可能会有不少竞争力弱的经营者倒闭或者退出。那么未来4S店之间首先比拼的可能就是实力，那些实力雄厚的集团或者或者已形成一定规模，或者采取连锁经营的办法。
销量的减少也一定会引起4S店缩减成本，开源节流。现在已经有不少4S店不再和原来的实习员工续签合同，今后大家可能也会很少看到4S店做广告了，这些都是缩减成本的办法。
另外，市场冷淡也必然影响众多的销售和相关从业人员。从事维修和售后服务的从业人员可能受到影响最小，但是一线的销售人员肯定会显得过剩。如果销售状况严峻的话，4S店的汽车从业人员有一半将失业也不是耸人听闻的事情。同时今后好不容易才取得购车指标的消费者购车肯定会更加的理性和挑剔，那么今后只有那些知识丰富、业务能力强、诚实守信的销售精英才能更受消费者信任。
每个月拿到摇号指标去购车的消费者数量有限度，4S店必然会想方设法把这些客户先吸引到自己的店里，才有机会把车辆销售出去，那么降低价格是最好的也是最直接的手段，对于消费者来说最关注的也是将来买车会不会更便宜。对于经营者来说不但存在销售的压力，也会存在着库存的压力，压力太大了。降价是他们最不愿意做的，但也是不可避免的。
但是车辆的价格也不可能是大降，其实去年大部分新车销售已经是靠着薄利多销了，谁也不会赔本做买卖。就目前的形势来看，虽然没什么人买车，但经销店认为消费者拿到指标半年内必须购车，否则作废了再取得指标也很难，所以经销商为了自己利益都形成了联盟，询价时谁都不降价，保持利益统一。当然要是真有指标，想买车的消费者，那么肯定还会得到一定的优惠，而且不同的经销商可能会有不同的优惠，这就形成了4S店之间为了争取客户的暗战。这种暗战可能也会是未来一段时间内的主要手段，所以真有购车需求的消费者可以多转多问几家经销店，也许会有更实惠选择。
低价小车值得买吗？
新车的限购政策也会影响各类车型的销量的比例。作为豪华车，它们的受众群体相对较小，也比较固定，所以这部分车型的消费群体不会有太大变化，也就是说受影响不会太大。竞争最为激烈的肯定还是销量最大的家庭用车，包括紧凑型、中型、甚至部分小型车。那么那些低价的小车呢？消费者好不容易拿到一个购车指标，原来想选择买低价小车的消费者可能会改变想法，哪怕做贷款也会一步到位，因为再换车至少要3年，3年以后才能出售来更新指标，太麻烦了，还不如一步到位。
总的来看自主品牌的低价低质车和市场上便宜的小车应是这次政策受影响最大的，未来它们的受关注度肯定会降低。但它们也不会没有市场。有一些不是迫切买车想先占着指标的消费者可能还会买辆小车过渡，还有预算有限但不想增加压力，而且对车的使用要求不高的部分人群。然而他们也肯定会慎重选择，那些质优价低。性价比高的精品小车一定会是他们的首选。看来以后低价小车在北京市场的出路只能是提高质量，做出精品了。
保养修车会降价吗？
新车的销量受到影响，售后服务就体现出了更重要的地位。以后的4S店内，维修保养的收入肯定会占营业额更大的比重，同时售后服务的水平和口碑也会影响新车的销售。那么以后4S店会通过降低售后价格来吸引消费者吗？就目前的情况来看应该不会。目前各个品牌的维修保养和配件价格基本都是由厂家做出规定，各个4S店之间的价格基本一致。厂家不会为了北京市场竞争的加剧就把现行的价格体系打破，这样的话会严重地影响自身品牌的信誉度和影响力。
价格没有变动那么只有通过更好的服务水平来吸引消费者了。未来的售后服务水平一定还会提升，比如提供更好的环境，提供更多的服务项目，提供更多的免费检测项目等等。4S店之间竞争的加剧对于消费者来说是件好事，以后不管是买车的消费者还是修车的用户都能够享受到真正的上帝的感觉了。
对周边市场有何影响？
这次北京市的新政对于今年全国的车市势必会产生影响，除了北京销量减少，可能就是北京周边地区会受到些影响。首先就是销售网络的变化，就目前的状况来看，一些大的销售集团或者销售公司已经开始着手在北京之外的地区建立销售网络或店面了。这一方面可以开拓市场，更重要的是可以使得内部网络之间互通，减轻北京经销店的压力。比如可以在集团内部调整车源，减轻库存压力；还有可以迅速消化北京的经销店置换的二手车，支援了北京经销店的销售。
还有一方面就是新车价格。一旦北京的市场非常严峻，不排除厂家为北京的经销商开放部分外地市场的可能。到那时北京经销店势必以价格优势吸引更多的消费者，尤其是外地消费者。更多的周边地区消费者进京购车，也必然导致周边地区的4S店加入价格竞争。所以网络和价格的变化可能会引起北京周边地区经销店之间的竞争也更激烈。
旧车置换更贬值？
由于三年以上的旧车销售或报废后可以直接更新指标，将来用旧车直接更新指标来购买新车的消费者肯定不在少数。所以各个4S店目前都把旧车置换作为了今年新车销售的重点工作。
也就是说，以前4S店的工作是新车销售为主，二手车业务辅助新车销售，今年工作的重点可能会转变成二手车业务为主，新车销售辅助二手车置换，以促进新车销售的经营模式。
卖车的消费者肯定是想在车辆出售的同时尽快拿到更新指标，那么他们会首选去4S店进行置换，卖旧车买新车可以一条龙办理，方便快捷，4S店的服务水平和信誉度又高。所以未来4S店的二手车业务将来迅速发展，甚至很快超过传统的二手车市场也不足为奇。
目前一些4S店已经开始收购车辆外销，但是收购价格已经比去年降低了20%~30%左右。过去在北京市场二手车一直是“新车不贵，二手车不便宜”的局面，今后北京二手车的外销会大幅增长，价格也一定会降低。
但是对于现在想进行置换的消费者来说，手里的二手车肯定会贬值，大多消费者对此还难以接受，所以目前置换的还很少。只有等这次新政带来的二手车市场的调整结束，车商心态稳定后，二手车价格也趋于稳定，那时消费者也就必须接受新的收购价格了。
撰文/摄影少杰、朱丹
去年的12月23日，北京市发布了最新的治堵方案。方案中除了提高停车费，考虑收取拥堵费等逐步提高车辆使用成本的办法，还有新的车辆限行措施等办法，但是最受关注的肯定是新出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》及《实施细则》，提出对小客车实施数量调控和配额管理制度。《细则》规定：2011年北京发放的汽车牌照总数为24万个，通过“摇号方式”每月只发放2万个。这意味着：从去年12月24日开始，北京市民即便有钱也需要先摇到号才能买新车，或将已有的车辆在售出或报废后才可更新指标购买新车。
这次购车指标调控政策可以说是“史上最严厉治堵措施”。这一方面说明北京市政府治理拥堵的决心，另一方面对于未来汽车买卖的双方都是一种考验。那么新政下北京的经营者对于未来的想法和态度是什么？消费者更关心哪些问题呢?
新的细则对于申请指标人的资格做出详细规定。例如：非本市户籍人员购车条件更严，需要持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税；申请指标必须名下没有本市登记的小客车，并持有效的机动车驾驶证。对于名下已经有车的人员来说不能再购置新车，只有在出售、报废名下小客车后才可以直接申请更新指标，看来申请指标的条件已经是非常严格了。
有资格申请指标后，取得个指标也不容易。截止到1月8日，有21万通过申请的消费者参加第一个月的摇号，第一批摇号结果公布之后，到了2月8日，第二个申请周期截止，已经累积到了30万人需要参加第二轮摇号，可见想买车的消费者想要得到购车的指标就像去抽到大奖一样，只能依靠运气了。当然这其中也有不少不是真的迫切买车，而只是想取得指标的，但是没有取得指标的会自动转入下一次摇号基数，这样推算今年全年的摇号中签几率都不是很高啊。
根据新政的细则，2011年第一个摇号周期，在1月26日公布结果，也就是说在1月26日之后才有第一批有购车指标的消费者可以买车，而第一批拿到指标的消费者还有半年的时间选择购车。所以现在各个4S店仍是门庭冷落的情景，看车和买车的人寥寥无几，与去年的火爆情景形成了鲜明的对比。而且照目前的情况来看，今年的头一个季度甚至头半年都可能是北京汽车市场的一个冷淡期或者说困难期。
新车会降价吗？
新车的销量肯定是要减少了，那么北京的众多经营新车的4S店竞争必然加剧，会激烈到什么程度现在还不得而知，然而从目前的冷冷清清的状态来看，在今年激烈的竞争中，可能会有不少竞争力弱的经营者倒闭或者退出。那么未来4S店之间首先比拼的可能就是实力，那些实力雄厚的集团或者或者已形成一定规模，或者采取连锁经营的办法。
销量的减少也一定会引起4S店缩减成本，开源节流。现在已经有不少4S店不再和原来的实习员工续签合同，今后大家可能也会很少看到4S店做广告了，这些都是缩减成本的办法。
另外，市场冷淡也必然影响众多的销售和相关从业人员。从事维修和售后服务的从业人员可能受到影响最小，但是一线的销售人员肯定会显得过剩。如果销售状况严峻的话，4S店的汽车从业人员有一半将失业也不是耸人听闻的事情。同时今后好不容易才取得购车指标的消费者购车肯定会更加的理性和挑剔，那么今后只有那些知识丰富、业务能力强、诚实守信的销售精英才能更受消费者信任。
每个月拿到摇号指标去购车的消费者数量有限度，4S店必然会想方设法把这些客户先吸引到自己的店里，才有机会把车辆销售出去，那么降低价格是最好的也是最直接的手段，对于消费者来说最关注的也是将来买车会不会更便宜。对于经营者来说不但存在销售的压力，也会存在着库存的压力，压力太大了。降价是他们最不愿意做的，但也是不可避免的。
但是车辆的价格也不可能是大降，其实去年大部分新车销售已经是靠着薄利多销了，谁也不会赔本做买卖。就目前的形势来看，虽然没什么人买车，但经销店认为消费者拿到指标半年内必须购车，否则作废了再取得指标也很难，所以经销商为了自己利益都形成了联盟，询价时谁都不降价，保持利益统一。当然要是真有指标，想买车的消费者，那么肯定还会得到一定的优惠，而且不同的经销商可能会有不同的优惠，这就形成了4S店之间为了争取客户的暗战。这种暗战可能也会是未来一段时间内的主要手段，所以真有购车需求的消费者可以多转多问几家经销店，也许会有更实惠选择。
低价小车值得买吗？
新车的限购政策也会影响各类车型的销量的比例。作为豪华车，它们的受众群体相对较小，也比较固定，所以这部分车型的消费群体不会有太大变化，也就是说受影响不会太大。竞争最为激烈的肯定还是销量最大的家庭用车，包括紧凑型、中型、甚至部分小型车。那么那些低价的小车呢？消费者好不容易拿到一个购车指标，原来想选择买低价小车的消费者可能会改变想法，哪怕做贷款也会一步到位，因为再换车至少要3年，3年以后才能出售来更新指标，太麻烦了，还不如一步到位。
总的来看自主品牌的低价低质车和市场上便宜的小车应是这次政策受影响最大的，未来它们的受关注度肯定会降低。但它们也不会没有市场。有一些不是迫切买车想先占着指标的消费者可能还会买辆小车过渡，还有预算有限但不想增加压力，而且对车的使用要求不高的部分人群。然而他们也肯定会慎重选择，那些质优价低。性价比高的精品小车一定会是他们的首选。看来以后低价小车在北京市场的出路只能是提高质量，做出精品了。
保养修车会降价吗？
新车的销量受到影响，售后服务就体现出了更重要的地位。以后的4S店内，维修保养的收入肯定会占营业额更大的比重，同时售后服务的水平和口碑也会影响新车的销售。那么以后4S店会通过降低售后价格来吸引消费者吗？就目前的情况来看应该不会。目前各个品牌的维修保养和配件价格基本都是由厂家做出规定，各个4S店之间的价格基本一致。厂家不会为了北京市场竞争的加剧就把现行的价格体系打破，这样的话会严重地影响自身品牌的信誉度和影响力。
价格没有变动那么只有通过更好的服务水平来吸引消费者了。未来的售后服务水平一定还会提升，比如提供更好的环境，提供更多的服务项目，提供更多的免费检测项目等等。4S店之间竞争的加剧对于消费者来说是件好事，以后不管是买车的消费者还是修车的用户都能够享受到真正的上帝的感觉了。
对周边市场有何影响？
这次北京市的新政对于今年全国的车市势必会产生影响，除了北京销量减少，可能就是北京周边地区会受到些影响。首先就是销售网络的变化，就目前的状况来看，一些大的销售集团或者销售公司已经开始着手在北京之外的地区建立销售网络或店面了。这一方面可以开拓市场，更重要的是可以使得内部网络之间互通，减轻北京经销店的压力。比如可以在集团内部调整车源，减轻库存压力；还有可以迅速消化北京的经销店置换的二手车，支援了北京经销店的销售。
还有一方面就是新车价格。一旦北京的市场非常严峻，不排除厂家为北京的经销商开放部分外地市场的可能。到那时北京经销店势必以价格优势吸引更多的消费者，尤其是外地消费者。更多的周边地区消费者进京购车，也必然导致周边地区的4S店加入价格竞争。所以网络和价格的变化可能会引起北京周边地区经销店之间的竞争也更激烈。
旧车置换更贬值？
由于三年以上的旧车销售或报废后可以直接更新指标，将来用旧车直接更新指标来购买新车的消费者肯定不在少数。所以各个4S店目前都把旧车置换作为了今年新车销售的重点工作。
也就是说，以前4S店的工作是新车销售为主，二手车业务辅助新车销售，今年工作的重点可能会转变成二手车业务为主，新车销售辅助二手车置换，以促进新车销售的经营模式。
卖车的消费者肯定是想在车辆出售的同时尽快拿到更新指标，那么他们会首选去4S店进行置换，卖旧车买新车可以一条龙办理，方便快捷，4S店的服务水平和信誉度又高。所以未来4S店的二手车业务将来迅速发展，甚至很快超过传统的二手车市场也不足为奇。
目前一些4S店已经开始收购车辆外销，但是收购价格已经比去年降低了20%~30%左右。过去在北京市场二手车一直是“新车不贵，二手车不便宜”的局面，今后北京二手车的外销会大幅增长，价格也一定会降低。
但是对于现在想进行置换的消费者来说，手里的二手车肯定会贬值，大多消费者对此还难以接受，所以目前置换的还很少。只有等这次新政带来的二手车市场的调整结束，车商心态稳定后，二手车价格也趋于稳定，那时消费者也就必须接受新的收购价格了。
撰文/摄影少杰、朱丹