论文部分内容阅读
摘要：公路路基是公路的关键部分，而过湿土施工技术，是公路路基施工过程中的一项重要施工技术。本文主要介绍了过湿土的特点及施工特点，并阐述了过湿土施工工艺的要点。
关键词：公路路基;过湿土;施工技术
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-258
前言
路基对于路面来说是一个不可缺少的基础内容，良好的路基施工工作会直接提升工程整体质量与水平。在天气因素以及施工工期等多种客观因素的影响下，公路路基施工中填筑过湿土工作面临极大难度。如果不能恰当处理，则会给工程埋下较为严重的安全隐患。
1过湿土的特点
过湿土往往含水量较大，在塑性和液限指数方面都比较高，粘性较高，土质较差。在雨天的情况下，会表现的非常泥泞。在晴天时，土的表面看着比较干燥，但是在内部的含水量却还是超标的。所以说针对这种现象，在对回填土施工时，要对这种过湿土进行翻搅，晾晒，有必要的话还要加入一定剂量的石灰、水泥降低含水量，经过这一系列的操作，会为施工增加很多的难度。
1.1粘性高。因为过湿土的土质比较松散，且含水量较高，如此必然会使过湿土具有较高的粘性。
1.2土质较差。相对来说，过湿土的土质较差，其强度较低，不能作为公路工程的路基直接进行公路工程建设。
1.3含水量较多。含水量较多是过湿土最基本的特点之一，也正因为这一特点，公路工程路基施工的过程中一定要对过湿土予以有效处理，降低含水量，提高土质强度，提高路基坚固性、稳定性。
2过湿土的施工特点
2.1施工周期比较长，经济收益比较差。因为过湿土的处理过程，一般要采用搅拌、晾晒、粉碎等一系列的步骤，延长了过湿土的施工周期。在雨量比较多的季节或地区进行施工，更增添了施工的不便。
2.2施工难度较大，技术问题比较多。过湿土的塑性指数较高，颗粒较细，吸水能力较强，破碎土块的难度比较大。当土块較干时，对其粉碎也存在一定的难度。压路机的碾压并不密，会使得其出现一些孔洞，继而压实度达不到相应的要求。有些施工单位对于含水量的要求很高，通过依靠加大压实功，使压实度达标，但是在以后，其往往会吸收更多水分，使得吸水膨胀，干密度大大下降，留下了一系列的质量隐患。通过压实固定成型的路基表面非常容易由于缺水而干缩，形成裂缝，如果雨水通过裂缝流入，将会使得通过压实而成型的路基达不到相应的要求，而不得不进行返工处理。
3.过湿土处理方法
3.1确定最佳含水量。一般情况下，过湿土的天然含水量都会达到百分之三十以上，在遇到雨天的情况还会有所增高，所以说在施工中对于含水量的控制尤为重要。在天气晴好时，土的表面会快速的风干，但是内部的含水量还是很大，如果在施工现场进行粉碎的话，外部干燥的土会低于最佳含水量，不利于压实。由此，需要在回填前将土进行翻晒和粉碎，会减少石灰的加入，在降低成本的同时，还提高了施工效率和质量。
3.2翻晒和翻耕湿土。在施工当中，如果突发降水时，就会给施工造成一定的困难，再加上没有利用覆盖措施就会给路基造成极大的损害。但降雨停止后，应立即对土质进行翻晒处理，主要是因为过湿土具有很大的黏稠性，所以就会包裹住旋刀头，再加上水土块会形成一个密集的覆盖层，导致去湿土的作业困难，此时，必须要利用拖拉机进行翻晒和翻耕，形成大量的土块，存在的空隙便于流通，降低含水量。最后利用旋耕法，有效地控制好土体的含水量，便于进行下一步的碾压工作，这也是使路基的密实度达到要求的前提。
3.3在湿土中掺入石灰。对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，对于过湿土中掺入石灰的作用主要在于减少过湿土中的水分子含量，达到干湿材料的混合作用，因此在这种情况之下遇到雨天，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超标土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
3.4晾晒撒外掺剂。过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺;或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1-2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。普通公路采用剂量为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。
4过湿土的施工技术
4.1分层填筑公路路堤。控制松铺层的厚度为小于30cm，主要作为路基填筑的水平层，然后在对下一层进行铺筑之前，应与设计规定相结合开展碾压密实，每进行一层填筑都需要进行翻晒和粉碎处理，在对平地机整平防护应用以后即可进行碾压施工，每次在压实填筑土的过程中，都需要做到边填土边整平，确保路基均匀的密实度。
4.2碾压。在温度较高或者降水较少的季节当中，过湿土天然含水量会有所下降，无需添加外加剂即可开展施工工作，一般会利用白灰作为外加剂使用。在翻松路基土体时，需要借助重型铧犁以及重型缺口圆盘。在粉碎值达到一定要求后才可以停止，然后利用重型压路机对路基进行碾压。碾压工作需要在密实度达到90%以上时停止。
4.3摊铺。摊铺工作需要在过湿土运送至路基施工作业段后进行。晾晒处理也可在过湿土运输至路基施工作业段后进行。填料施工需要使用大型机械，其中最重要的就是推土机，通过对以往公路路基施工进行分析后可以发现，过湿土在处理过程当中需要结合工程需求以及实际情况掺加适当的消石灰外掺剂，然后对其进行粉碎，粉碎可分两次进行。碾压工作同样需要利用压路机和履带式施工机械。筑路材料的掺灰、拌和以及粉碎与初步碾压工作必须在规定时间内完成，一般为一天。 4.4闷料。闷料时间需要控制在48小时之内，最短不可以低于24小时。剩余外掺剂需要在这一过程中均匀撒铺在土层当中，然后进行二次翻拌、粉碎以及碾压工作。一般情况下，当利用5%的外加剂时，密实度的最大容量可以达到1.83%/cm。满足标准压实度控制在90%左右这一需求。
4.5防水处理。施工过程中若有降水天气产生，通常则应运用抢压的方式，将上层土对下层土进行封住。与此同时，需要将路基施工的排水系统功能进行加强，可在路基边坡施工防雨布作为临时急流槽，避免边坡被大雨冲毁的现象產生。对于已经成型的路段而言，最主要的排水防水措施是在降水产生之前，运用防水布对整个路段实施覆盖处理，当雨停之后，再将防雨布打开，开展一系列的复压施工，随后即可开展下一层路基施工。
4.6渗水处理。对于已经掺入外掺剂且未能完全整平碾压的施工作业路段，突遇降水必须实施抢压，应采用防水布实施覆盖。由于路基施工存在高低不平的施工作业面，局部地方不可避免地会有一定量的雨水渗入。在降雨停止之后，应将防雨布及时打开，并采用具有针对性地开展局部翻晒和粉碎操作，对于渗水严重的位置，可运用换土的方式对拌和均匀的灰土进行运用，最后开展整平、碾压施工，直到压实度与设计要求相符即可。
5过湿土施工建议
5.1严格控制外加剂。比较普遍的外加剂就是石灰，但是石灰独具的特性，需要在具体施工的过程中充分把控放置时间，在使用之前还需要经过相应的消解以及过筛处理环节。如果在施工时，石灰仍然没有获得充分的消解，一旦遭遇雨天，消解过程会持续进行，这样就会导致路面局部出现鼓包或者膨胀的现象，这会对路面的平整度造成极大的负面影响。
5.2严格把控过湿土的含水量。在具体的施工过程中，需要对过失土的含水量进行严格准确的把控，特别是在高温季节，表层可能非常干燥，但是其内部的含水量并没有有效降低，这就需要对其进行翻晒处理。然而经过翻晒之后的过湿土又会引发新问题，那就是表层的含水量会快速降至标准范围以下，这样就会导致后期压实工作难度的提升。对于这样的情况，可以先在场外完成对外层土的粉碎以及翻晒处理，从而准确把控含水量，能够从根本上保障压实质量。
结语
总之，公路路基施工中具备很多种过湿土施工方式，但是不管是什么方式的过湿土路基处理技术，都需要依据公路实际情况来确定，在晴朗高温天气基础上进行过湿土施工，此时需要合理使用翻晒技术，可以不需要应用外加剂就能够降低含水量。在阴雨、低气温不利气候条件下，此时需要有结合翻晒和适当添加外加剂的方式来处理过湿土，保证能够做到因地制宜，满足实际施工情况。
参考文献
[1]周珍军.过湿土处理技术在公路路基施工中的应用研究[J]. 黑龙江交通科技，2017，40（03）：94+96.
[2]牟占江. 过湿土在公路路基施工中的应用[J]. 民营科技，2016，（02）：132.
[3]李明亮，谢荣.公路路基施工中过湿土处理[J]. 交通世界（建养.机械），2015，（12）：58-59.
盐城市路桥建设工程有限公司 江苏 盐城 224000
关键词：公路路基;过湿土;施工技术
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-258
前言
路基对于路面来说是一个不可缺少的基础内容，良好的路基施工工作会直接提升工程整体质量与水平。在天气因素以及施工工期等多种客观因素的影响下，公路路基施工中填筑过湿土工作面临极大难度。如果不能恰当处理，则会给工程埋下较为严重的安全隐患。
1过湿土的特点
过湿土往往含水量较大，在塑性和液限指数方面都比较高，粘性较高，土质较差。在雨天的情况下，会表现的非常泥泞。在晴天时，土的表面看着比较干燥，但是在内部的含水量却还是超标的。所以说针对这种现象，在对回填土施工时，要对这种过湿土进行翻搅，晾晒，有必要的话还要加入一定剂量的石灰、水泥降低含水量，经过这一系列的操作，会为施工增加很多的难度。
1.1粘性高。因为过湿土的土质比较松散，且含水量较高，如此必然会使过湿土具有较高的粘性。
1.2土质较差。相对来说，过湿土的土质较差，其强度较低，不能作为公路工程的路基直接进行公路工程建设。
1.3含水量较多。含水量较多是过湿土最基本的特点之一，也正因为这一特点，公路工程路基施工的过程中一定要对过湿土予以有效处理，降低含水量，提高土质强度，提高路基坚固性、稳定性。
2过湿土的施工特点
2.1施工周期比较长，经济收益比较差。因为过湿土的处理过程，一般要采用搅拌、晾晒、粉碎等一系列的步骤，延长了过湿土的施工周期。在雨量比较多的季节或地区进行施工，更增添了施工的不便。
2.2施工难度较大，技术问题比较多。过湿土的塑性指数较高，颗粒较细，吸水能力较强，破碎土块的难度比较大。当土块較干时，对其粉碎也存在一定的难度。压路机的碾压并不密，会使得其出现一些孔洞，继而压实度达不到相应的要求。有些施工单位对于含水量的要求很高，通过依靠加大压实功，使压实度达标，但是在以后，其往往会吸收更多水分，使得吸水膨胀，干密度大大下降，留下了一系列的质量隐患。通过压实固定成型的路基表面非常容易由于缺水而干缩，形成裂缝，如果雨水通过裂缝流入，将会使得通过压实而成型的路基达不到相应的要求，而不得不进行返工处理。
3.过湿土处理方法
3.1确定最佳含水量。一般情况下，过湿土的天然含水量都会达到百分之三十以上，在遇到雨天的情况还会有所增高，所以说在施工中对于含水量的控制尤为重要。在天气晴好时，土的表面会快速的风干，但是内部的含水量还是很大，如果在施工现场进行粉碎的话，外部干燥的土会低于最佳含水量，不利于压实。由此，需要在回填前将土进行翻晒和粉碎，会减少石灰的加入，在降低成本的同时，还提高了施工效率和质量。
3.2翻晒和翻耕湿土。在施工当中，如果突发降水时，就会给施工造成一定的困难，再加上没有利用覆盖措施就会给路基造成极大的损害。但降雨停止后，应立即对土质进行翻晒处理，主要是因为过湿土具有很大的黏稠性，所以就会包裹住旋刀头，再加上水土块会形成一个密集的覆盖层，导致去湿土的作业困难，此时，必须要利用拖拉机进行翻晒和翻耕，形成大量的土块，存在的空隙便于流通，降低含水量。最后利用旋耕法，有效地控制好土体的含水量，便于进行下一步的碾压工作，这也是使路基的密实度达到要求的前提。
3.3在湿土中掺入石灰。对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，对于过湿土中掺入石灰的作用主要在于减少过湿土中的水分子含量，达到干湿材料的混合作用，因此在这种情况之下遇到雨天，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超标土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
3.4晾晒撒外掺剂。过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺;或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1-2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。普通公路采用剂量为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。
4过湿土的施工技术
4.1分层填筑公路路堤。控制松铺层的厚度为小于30cm，主要作为路基填筑的水平层，然后在对下一层进行铺筑之前，应与设计规定相结合开展碾压密实，每进行一层填筑都需要进行翻晒和粉碎处理，在对平地机整平防护应用以后即可进行碾压施工，每次在压实填筑土的过程中，都需要做到边填土边整平，确保路基均匀的密实度。
4.2碾压。在温度较高或者降水较少的季节当中，过湿土天然含水量会有所下降，无需添加外加剂即可开展施工工作，一般会利用白灰作为外加剂使用。在翻松路基土体时，需要借助重型铧犁以及重型缺口圆盘。在粉碎值达到一定要求后才可以停止，然后利用重型压路机对路基进行碾压。碾压工作需要在密实度达到90%以上时停止。
4.3摊铺。摊铺工作需要在过湿土运送至路基施工作业段后进行。晾晒处理也可在过湿土运输至路基施工作业段后进行。填料施工需要使用大型机械，其中最重要的就是推土机，通过对以往公路路基施工进行分析后可以发现，过湿土在处理过程当中需要结合工程需求以及实际情况掺加适当的消石灰外掺剂，然后对其进行粉碎，粉碎可分两次进行。碾压工作同样需要利用压路机和履带式施工机械。筑路材料的掺灰、拌和以及粉碎与初步碾压工作必须在规定时间内完成，一般为一天。 4.4闷料。闷料时间需要控制在48小时之内，最短不可以低于24小时。剩余外掺剂需要在这一过程中均匀撒铺在土层当中，然后进行二次翻拌、粉碎以及碾压工作。一般情况下，当利用5%的外加剂时，密实度的最大容量可以达到1.83%/cm。满足标准压实度控制在90%左右这一需求。
4.5防水处理。施工过程中若有降水天气产生，通常则应运用抢压的方式，将上层土对下层土进行封住。与此同时，需要将路基施工的排水系统功能进行加强，可在路基边坡施工防雨布作为临时急流槽，避免边坡被大雨冲毁的现象產生。对于已经成型的路段而言，最主要的排水防水措施是在降水产生之前，运用防水布对整个路段实施覆盖处理，当雨停之后，再将防雨布打开，开展一系列的复压施工，随后即可开展下一层路基施工。
4.6渗水处理。对于已经掺入外掺剂且未能完全整平碾压的施工作业路段，突遇降水必须实施抢压，应采用防水布实施覆盖。由于路基施工存在高低不平的施工作业面，局部地方不可避免地会有一定量的雨水渗入。在降雨停止之后，应将防雨布及时打开，并采用具有针对性地开展局部翻晒和粉碎操作，对于渗水严重的位置，可运用换土的方式对拌和均匀的灰土进行运用，最后开展整平、碾压施工，直到压实度与设计要求相符即可。
5过湿土施工建议
5.1严格控制外加剂。比较普遍的外加剂就是石灰，但是石灰独具的特性，需要在具体施工的过程中充分把控放置时间，在使用之前还需要经过相应的消解以及过筛处理环节。如果在施工时，石灰仍然没有获得充分的消解，一旦遭遇雨天，消解过程会持续进行，这样就会导致路面局部出现鼓包或者膨胀的现象，这会对路面的平整度造成极大的负面影响。
5.2严格把控过湿土的含水量。在具体的施工过程中，需要对过失土的含水量进行严格准确的把控，特别是在高温季节，表层可能非常干燥，但是其内部的含水量并没有有效降低，这就需要对其进行翻晒处理。然而经过翻晒之后的过湿土又会引发新问题，那就是表层的含水量会快速降至标准范围以下，这样就会导致后期压实工作难度的提升。对于这样的情况，可以先在场外完成对外层土的粉碎以及翻晒处理，从而准确把控含水量，能够从根本上保障压实质量。
结语
总之，公路路基施工中具备很多种过湿土施工方式，但是不管是什么方式的过湿土路基处理技术，都需要依据公路实际情况来确定，在晴朗高温天气基础上进行过湿土施工，此时需要合理使用翻晒技术，可以不需要应用外加剂就能够降低含水量。在阴雨、低气温不利气候条件下，此时需要有结合翻晒和适当添加外加剂的方式来处理过湿土，保证能够做到因地制宜，满足实际施工情况。
参考文献
[1]周珍军.过湿土处理技术在公路路基施工中的应用研究[J]. 黑龙江交通科技，2017，40（03）：94+96.
[2]牟占江. 过湿土在公路路基施工中的应用[J]. 民营科技，2016，（02）：132.
[3]李明亮，谢荣.公路路基施工中过湿土处理[J]. 交通世界（建养.机械），2015，（12）：58-59.
盐城市路桥建设工程有限公司 江苏 盐城 224000