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摘要：近年来，石油石化企业特别是销售企业“挖潜增效，扭亏增盈”的任务繁重。如何在保证安全运输的前提下，提高铁路油罐车的装载高度，充分利用油罐车的有效装载容积，缩短装车时间，节约部分运费、延时费，挖潜增效，已成为许多企业关注的问题。
关键词：装载率 超装 标尺 延时费
0 前言
《中国铁路危险货物运输技术及安全管理》2010版规定铁路罐车装载率（装载率指的是实测容积与标记容积的百分比）上限不得大于罐体标记容积的95%，下限不得小于罐体标记容积的83%.石化集团华北销售公司为了降低单车运输成本以文件形式要求各大炼油厂火车装运站提高罐车单罐装载率，中原油田石化总厂也把装载率提高上93%作为考核火车装运站指标之一，由此看来提高罐车装载率正是刻不容缓不得不解决的工作。
火车装运站有老式柴油鹤管24套，纯手工操作。汽油、石脑油28套虽能智能定量装车但因运转时间过长总会出现许多毛病，比如定量与实装量误差过大、显示屏不显示等问题。如今既要提高装载率，降低运输成本，又要安全装车，在目前设备状况没有任何改变下是一个大难题，下面谈谈如何解决此难题的过程。
1 铁路罐车装载表的产生
由于每个罐车的容积不一样，同一家生产的同一型号的罐车，由于罐体尺寸的细小差别其容积也存在差异，所以严格地讲有多少辆罐车就有多少个容积表，为便于查询铁道部计量检定站重新编排了容积表，并按字头分成组表，每辆铁路罐车检定后均打上容积表号。用户计算容积时一般需要购买专用的铁路罐车计算器或软件进行计算。所以说容积表号对罐车容积起决定性作用。我们常见的车型有G60、G70、GQ70、G75K，对应罐车表号是由字母加数字组成A*** 、FG***、KA****、KC****。油高、表号、容积三者有什么关系，见表1。
从表1可以看出，在同一油高下，表号后两位数越大装的容积越多，倒数第3位越大装的容积越少。每种罐型都标有最大标记容积，G60、G70、GQ70、G75K分别为60立方米、69.7立方米、78.7立方米、75.6立方米。计算出95%充装容积分别为57立方米、66.215立方米、74.765立方米、71.820立方米.再根据铁路罐车计量软件反推算出各车型、表号95%充装容积对应的油高。同理推算出94%充装容积对应的标尺油高（表2）。
装车人员装车时不可能拿把测量油尺边装边测量。因为罐车罐沿到检尺点的距离一般是固定的G60等小罐大多是3100毫米，G70、GQ70、G75K等特罐大多是3300毫米，当然也有特殊情况。为了便于装车人员肉眼装车，标尺上每50毫米明显标出60、65、70、75、80、85分米的刻度。
这样装车人员根据罐车装载表就能准确装到要求高度而且不容易超装。
2 罐车装载表的工作原理
装车人员装车前将标尺悬挂在罐口边缘，看好该罐表号，据罐车装载表查出应装标尺刻度。当罐车内油面上升接近此刻度就可以关闭阀门。只要用心操作装载率上93%以上95%以下是有保证的。
以前计量人员程序是先上火车罐采集完数据再到微机室用计量软件算出罐车容积，发现超装把多余部分倒出后封车、出计量单、报单。现在计量人员计量完油高马上据罐车装载表就知道是否超装，及时采取措施，这样既减少员工劳动强度有节约整个装车时间，减少铁路延时费产生。
3 罐车装载表的应用
罐车装载表的应用中，装车人员拿标尺上罐装车———对应装载表找到该车应装标尺高度装车，计量人员计量罐车油品高度——对应装载表看是否超装或欠装——超装导出多余油品；欠装补油。原来，计量人员计量完后不知道是否超装和欠装需要下栈桥用电脑软件算出后才能知道。
随着罐车装载表的推广和应用，油品的综合输差由2008年的1.992‰，2009年的1.292‰下降到2010年的1.017‰，一年一个台阶的降低，三年来每年一个台阶的向下降低，输差共计548.289吨，按5000元/吨计算共为总厂节约274.144万元，为总厂创造了可观的经济效益。
同时，火车装运站装载率由2010年89%、2011年91.6%、2012年10个月已突破93%以上，有的班组能达到94%。创造建站以来历史新高，受到了上级好评。此外罐车装载表的推广使用可以减少员工工作强度，缩短工作时间，提高罐车装载率。
4 结论
（1）铁路罐车装载表的应用能有效提高装载率3%。一年按装出40万吨油计算，可多装出200节罐车，节约运输成本请车费用。同时也少占用紧张的铁路资源，支援国家建设。
（2）缩短装车时间，降低劳动强度，减少铁路延时费的产生。
（3）在员工认真负责正确使用罐车装载表与标尺的情况下，保证油品不超装冒罐，装载率在93-95范围内。
参考文献
[1]《中国铁路危险货物运输技术及安全管理》2010版
[2]常津 铁路罐车容积计量检定外测法 《品牌与标准化》 2011 第4期
作者简介：
龚油田（1973.07－），男，计量工，1996年至今一直从事综合计量工作。
关键词：装载率 超装 标尺 延时费
0 前言
《中国铁路危险货物运输技术及安全管理》2010版规定铁路罐车装载率（装载率指的是实测容积与标记容积的百分比）上限不得大于罐体标记容积的95%，下限不得小于罐体标记容积的83%.石化集团华北销售公司为了降低单车运输成本以文件形式要求各大炼油厂火车装运站提高罐车单罐装载率，中原油田石化总厂也把装载率提高上93%作为考核火车装运站指标之一，由此看来提高罐车装载率正是刻不容缓不得不解决的工作。
火车装运站有老式柴油鹤管24套，纯手工操作。汽油、石脑油28套虽能智能定量装车但因运转时间过长总会出现许多毛病，比如定量与实装量误差过大、显示屏不显示等问题。如今既要提高装载率，降低运输成本，又要安全装车，在目前设备状况没有任何改变下是一个大难题，下面谈谈如何解决此难题的过程。
1 铁路罐车装载表的产生
由于每个罐车的容积不一样，同一家生产的同一型号的罐车，由于罐体尺寸的细小差别其容积也存在差异，所以严格地讲有多少辆罐车就有多少个容积表，为便于查询铁道部计量检定站重新编排了容积表，并按字头分成组表，每辆铁路罐车检定后均打上容积表号。用户计算容积时一般需要购买专用的铁路罐车计算器或软件进行计算。所以说容积表号对罐车容积起决定性作用。我们常见的车型有G60、G70、GQ70、G75K，对应罐车表号是由字母加数字组成A*** 、FG***、KA****、KC****。油高、表号、容积三者有什么关系，见表1。
从表1可以看出，在同一油高下，表号后两位数越大装的容积越多，倒数第3位越大装的容积越少。每种罐型都标有最大标记容积，G60、G70、GQ70、G75K分别为60立方米、69.7立方米、78.7立方米、75.6立方米。计算出95%充装容积分别为57立方米、66.215立方米、74.765立方米、71.820立方米.再根据铁路罐车计量软件反推算出各车型、表号95%充装容积对应的油高。同理推算出94%充装容积对应的标尺油高（表2）。
装车人员装车时不可能拿把测量油尺边装边测量。因为罐车罐沿到检尺点的距离一般是固定的G60等小罐大多是3100毫米，G70、GQ70、G75K等特罐大多是3300毫米，当然也有特殊情况。为了便于装车人员肉眼装车，标尺上每50毫米明显标出60、65、70、75、80、85分米的刻度。
这样装车人员根据罐车装载表就能准确装到要求高度而且不容易超装。
2 罐车装载表的工作原理
装车人员装车前将标尺悬挂在罐口边缘，看好该罐表号，据罐车装载表查出应装标尺刻度。当罐车内油面上升接近此刻度就可以关闭阀门。只要用心操作装载率上93%以上95%以下是有保证的。
以前计量人员程序是先上火车罐采集完数据再到微机室用计量软件算出罐车容积，发现超装把多余部分倒出后封车、出计量单、报单。现在计量人员计量完油高马上据罐车装载表就知道是否超装，及时采取措施，这样既减少员工劳动强度有节约整个装车时间，减少铁路延时费产生。
3 罐车装载表的应用
罐车装载表的应用中，装车人员拿标尺上罐装车———对应装载表找到该车应装标尺高度装车，计量人员计量罐车油品高度——对应装载表看是否超装或欠装——超装导出多余油品；欠装补油。原来，计量人员计量完后不知道是否超装和欠装需要下栈桥用电脑软件算出后才能知道。
随着罐车装载表的推广和应用，油品的综合输差由2008年的1.992‰，2009年的1.292‰下降到2010年的1.017‰，一年一个台阶的降低，三年来每年一个台阶的向下降低，输差共计548.289吨，按5000元/吨计算共为总厂节约274.144万元，为总厂创造了可观的经济效益。
同时，火车装运站装载率由2010年89%、2011年91.6%、2012年10个月已突破93%以上，有的班组能达到94%。创造建站以来历史新高，受到了上级好评。此外罐车装载表的推广使用可以减少员工工作强度，缩短工作时间，提高罐车装载率。
4 结论
（1）铁路罐车装载表的应用能有效提高装载率3%。一年按装出40万吨油计算，可多装出200节罐车，节约运输成本请车费用。同时也少占用紧张的铁路资源，支援国家建设。
（2）缩短装车时间，降低劳动强度，减少铁路延时费的产生。
（3）在员工认真负责正确使用罐车装载表与标尺的情况下，保证油品不超装冒罐，装载率在93-95范围内。
参考文献
[1]《中国铁路危险货物运输技术及安全管理》2010版
[2]常津 铁路罐车容积计量检定外测法 《品牌与标准化》 2011 第4期
作者简介：
龚油田（1973.07－），男，计量工，1996年至今一直从事综合计量工作。