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试驾东风风光370欧洲柴油版
宝骏730火了自主品牌MPV市场，于是众多厂家纷纷一拥而上，开始瓜分这块大蛋糕。其实自主品牌MPV能火稍微一想也能猜出个大概，空间大，能装人又能拉货，关键还便宜，这对二三线城市的刚需消费者来说太有诱惑力了，怎么说开一MPV拉货也比小面有面儿是吧？具体到风光370这款车，虽然也是跟风之作，但确实也跟出了一些水平
跟出境界
“能装”这词儿用来形容人肯定是个贬义词，但放在车上就大不一样了，显然厂家对于风光370的定位非常明确，什么配置、外观、舒适性、动力统统不是优先考虑范畴，我就是要这车能装，越能装越好。虽然是一款家用MPV，但在厂家举办的这次试驾说明会上，他们足足用了2/3的时间来展示这辆车有多能装。11月的大理白天气温已经十几度了，还刮着小风，十六个身穿短裙的小姑娘来来回回钻进车里又钻出来，看的我尴尬症都犯了。不得不说这虽然是一个简单粗暴的展示，但也说明了风光370在内部空间上的优势。装16个人都快赶上19座的考斯特了，不过这事儿不能细想，真装这么多人我估计谁也不敢开。我相信买这款车的人，大多数时间都是用它来拉货，放倒第二排和第三排座椅的风光370，更像是一个大杀器了。在展示环节，厂家一共准备了大大小小30个箱子，当然，这些箱子最后也都被塞进了370。中国的车市从来不乏跟风者，伴随着一款车型成功，后面总会紧跟着以成功车型为模版的追赶者。但也不是什么人都具备后来居上的潜力，想要从老大哥手里抢到市场份额，这不仅仅是简单拷贝就能完成的任务，这是一个需要追赶者加倍努力才能实现目标。在这次试驾会上，厂家用近乎暴力的方式展现了风光370有多么努力。
头重脚轻
虽然在尺寸空间上风光370相比竞争对手足够优秀，但外观的扣分就有点儿严重了。其实只看车身的话，风光370并不丑，它丑就丑在了1810mm的车身高度配上15寸的轮毂，比宝骏730和五菱宏光S足足高出100mm的车身和四个小轮毂形成的鲜明对比，让风光370有一种头重脚轻的感觉。风光370的外观几乎完全沿用风光360的设计，前风挡斜度不是很大，属于视野比较开阔的类型，当然这也决定了风光370几乎和颜值这词说拜拜了。和风光360最大的差别在于雾灯，原来圆型的雾灯被设计成了扁方方型。前大灯则沿用了风光360的设计，卤素远近光源搭配周围半圈LED日间行车灯。尾灯则改为多边形设计，同时由纵向排列改为横向排列。整体来看的话，虽然风光370并不想给人留下呆板的印象，在一些细节上的设计上也能看出厂家的心思，但风光370属于比较厚重设计风格，这让它尤其从侧面看时的比例失调问题尤为明显，这算是一个比较大的硬伤了。
配置不低
在内饰设计上风光370采用了比较中庸的T型布局，而中控覆盖件则使用硬塑料，为了提升质感，中间贯穿了一条木纹板用来装饰。7寸屏幕算是标配了，触屏的反应速度和流畅度还是比较好的。风光370的这套多媒体系统的最大亮点是集成了行车记录仪功能，行车记录仪被安置在后视镜的后面，通过隐藏式走线和中控连接，通过中控显示屏可以实时显示记录仪画面。通过说明会的展示不难发现厂家极力推崇风光370的空间大，在实际体验过后发现这款车在空间方面表现的确实比较出彩，无论是乘坐空间还是储物空间，风光370都有较大的优势。我试驾的柴油版风光370采用2 2 3的座椅布局，370整体车身比同类车型高出不少，这让它在头部空间留有非常大的余量，坐在第二排丝毫没有压抑感。就算坐到第三排，空间依旧不觉得拥挤。从风光370的多变空间来看，这项的确是它的强项，起初我认为这款车的舒适性一般，但实际坐上去之后发现比想象中要好很多。它的座椅材质都采用了皮质，同时驾驶座对腰部的支撑也比较好，第二排还上方设有三档空调调节，虽然空间是风光370最大的卖点，但它的乘坐舒适性并不比同类差。
另辟蹊径
东风风光370拥有汽油和柴油两种动力系统。我试驾是柴油版，动力系统来自于菲亚特比较成熟柴油发动机技术。代号为SFG13A的这款1.3T柴油发动机，最大功率57kW，最大扭矩192Nm。这款发动机是Fiat-GM从2002年开始开发，2005年上市的一款高性能小排量柴油发动机，其特点是低油耗、低排放，作为一款上市逾十年的发动机，它的可靠性还是非常高的。驾驶过程中风光370给人感觉这台柴油发动机在噪音和抖动方面处理的还不错，尤其是在低转速区间内，几乎听不到发动机的声音。这款5速手动变速箱挡位之间的行程比较短，进挡比较平顺，离合器的调教也比较友好，容错性很高，适合新手。
这款发动机低扭性能表现就比较一般了，在实际驾驶过程中，风光370的涡轮介入比较慢，尤其是在满载和上坡的情况下，毕竟1.3排量的涡轮增压，你不能要求太高。当踩到两千转以后动力表现才有所改善，在这不得不说一个老生常谈的问题，中国人不爱踩油门。虽然安全驾驶很重要，但也得分场合啊，比如绿灯起步，本来排量就小还慢慢悠悠的给油，后面的车都快急死了，照这么开不堵车都新鲜。
值得一提的是风光370采用了四轮碟刹，算是比较良心的。在悬挂方面，风光370的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后为双纵臂非独立悬架。驱动形式则是前置前驱，作为一款家用入门级MPV，它的悬架调校属于比较偏重舒适性的调教，而更加倾向于轿车化的设计，让风光370在驾乘过程中的表现更像是一辆轿车。不过由于风光370的重心比较高，在过一些坑洼路面时，车身晃动比较明显，在铺装路面行驶则没有这个问题。
总结
想和大哥抢份额，除了自身本事过硬，剩下就得另辟蹊径了。空间方面风光370确实是足够硬，但如何另辟蹊径呢？于是厂家推出柴油车型，不得不说这点非常明智。柴油发动机在燃油经济性和扭矩方面优势明显，达到了刚需用户的兴奋点，柴油版预计在明年第一季度上市，剩下问题的就是价格了。
宝骏730火了自主品牌MPV市场，于是众多厂家纷纷一拥而上，开始瓜分这块大蛋糕。其实自主品牌MPV能火稍微一想也能猜出个大概，空间大，能装人又能拉货，关键还便宜，这对二三线城市的刚需消费者来说太有诱惑力了，怎么说开一MPV拉货也比小面有面儿是吧？具体到风光370这款车，虽然也是跟风之作，但确实也跟出了一些水平
跟出境界
“能装”这词儿用来形容人肯定是个贬义词，但放在车上就大不一样了，显然厂家对于风光370的定位非常明确，什么配置、外观、舒适性、动力统统不是优先考虑范畴，我就是要这车能装，越能装越好。虽然是一款家用MPV，但在厂家举办的这次试驾说明会上，他们足足用了2/3的时间来展示这辆车有多能装。11月的大理白天气温已经十几度了，还刮着小风，十六个身穿短裙的小姑娘来来回回钻进车里又钻出来，看的我尴尬症都犯了。不得不说这虽然是一个简单粗暴的展示，但也说明了风光370在内部空间上的优势。装16个人都快赶上19座的考斯特了，不过这事儿不能细想，真装这么多人我估计谁也不敢开。我相信买这款车的人，大多数时间都是用它来拉货，放倒第二排和第三排座椅的风光370，更像是一个大杀器了。在展示环节，厂家一共准备了大大小小30个箱子，当然，这些箱子最后也都被塞进了370。中国的车市从来不乏跟风者，伴随着一款车型成功，后面总会紧跟着以成功车型为模版的追赶者。但也不是什么人都具备后来居上的潜力，想要从老大哥手里抢到市场份额，这不仅仅是简单拷贝就能完成的任务，这是一个需要追赶者加倍努力才能实现目标。在这次试驾会上，厂家用近乎暴力的方式展现了风光370有多么努力。
头重脚轻
虽然在尺寸空间上风光370相比竞争对手足够优秀，但外观的扣分就有点儿严重了。其实只看车身的话，风光370并不丑，它丑就丑在了1810mm的车身高度配上15寸的轮毂，比宝骏730和五菱宏光S足足高出100mm的车身和四个小轮毂形成的鲜明对比，让风光370有一种头重脚轻的感觉。风光370的外观几乎完全沿用风光360的设计，前风挡斜度不是很大，属于视野比较开阔的类型，当然这也决定了风光370几乎和颜值这词说拜拜了。和风光360最大的差别在于雾灯，原来圆型的雾灯被设计成了扁方方型。前大灯则沿用了风光360的设计，卤素远近光源搭配周围半圈LED日间行车灯。尾灯则改为多边形设计，同时由纵向排列改为横向排列。整体来看的话，虽然风光370并不想给人留下呆板的印象，在一些细节上的设计上也能看出厂家的心思，但风光370属于比较厚重设计风格，这让它尤其从侧面看时的比例失调问题尤为明显，这算是一个比较大的硬伤了。
配置不低
在内饰设计上风光370采用了比较中庸的T型布局，而中控覆盖件则使用硬塑料，为了提升质感，中间贯穿了一条木纹板用来装饰。7寸屏幕算是标配了，触屏的反应速度和流畅度还是比较好的。风光370的这套多媒体系统的最大亮点是集成了行车记录仪功能，行车记录仪被安置在后视镜的后面，通过隐藏式走线和中控连接，通过中控显示屏可以实时显示记录仪画面。通过说明会的展示不难发现厂家极力推崇风光370的空间大，在实际体验过后发现这款车在空间方面表现的确实比较出彩，无论是乘坐空间还是储物空间，风光370都有较大的优势。我试驾的柴油版风光370采用2 2 3的座椅布局，370整体车身比同类车型高出不少，这让它在头部空间留有非常大的余量，坐在第二排丝毫没有压抑感。就算坐到第三排，空间依旧不觉得拥挤。从风光370的多变空间来看，这项的确是它的强项，起初我认为这款车的舒适性一般，但实际坐上去之后发现比想象中要好很多。它的座椅材质都采用了皮质，同时驾驶座对腰部的支撑也比较好，第二排还上方设有三档空调调节，虽然空间是风光370最大的卖点，但它的乘坐舒适性并不比同类差。
另辟蹊径
东风风光370拥有汽油和柴油两种动力系统。我试驾是柴油版，动力系统来自于菲亚特比较成熟柴油发动机技术。代号为SFG13A的这款1.3T柴油发动机，最大功率57kW，最大扭矩192Nm。这款发动机是Fiat-GM从2002年开始开发，2005年上市的一款高性能小排量柴油发动机，其特点是低油耗、低排放，作为一款上市逾十年的发动机，它的可靠性还是非常高的。驾驶过程中风光370给人感觉这台柴油发动机在噪音和抖动方面处理的还不错，尤其是在低转速区间内，几乎听不到发动机的声音。这款5速手动变速箱挡位之间的行程比较短，进挡比较平顺，离合器的调教也比较友好，容错性很高，适合新手。
这款发动机低扭性能表现就比较一般了，在实际驾驶过程中，风光370的涡轮介入比较慢，尤其是在满载和上坡的情况下，毕竟1.3排量的涡轮增压，你不能要求太高。当踩到两千转以后动力表现才有所改善，在这不得不说一个老生常谈的问题，中国人不爱踩油门。虽然安全驾驶很重要，但也得分场合啊，比如绿灯起步，本来排量就小还慢慢悠悠的给油，后面的车都快急死了，照这么开不堵车都新鲜。
值得一提的是风光370采用了四轮碟刹，算是比较良心的。在悬挂方面，风光370的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后为双纵臂非独立悬架。驱动形式则是前置前驱，作为一款家用入门级MPV，它的悬架调校属于比较偏重舒适性的调教，而更加倾向于轿车化的设计，让风光370在驾乘过程中的表现更像是一辆轿车。不过由于风光370的重心比较高，在过一些坑洼路面时，车身晃动比较明显，在铺装路面行驶则没有这个问题。
总结
想和大哥抢份额，除了自身本事过硬，剩下就得另辟蹊径了。空间方面风光370确实是足够硬，但如何另辟蹊径呢？于是厂家推出柴油车型，不得不说这点非常明智。柴油发动机在燃油经济性和扭矩方面优势明显，达到了刚需用户的兴奋点，柴油版预计在明年第一季度上市，剩下问题的就是价格了。