从今年5月开始，伊斯坦布尔南边的马尔马拉海上，出现了一层浓稠的灰色黏液—“海鼻涕”。这些“海洋黏液”是海中的藻类与浮游生物释放出的凝胶状物质，当海水中的氮、磷浓度提升，再加上气温升高时就会大量出现。
　　伊斯坦布尔仿佛打了一个大喷嚏，而“鼻涕”覆盖了原本蔚蓝的海洋，海鸥飞越其上的影子清晰可见。而从远处看去，困在其中的船只则如同在沙漠中航行一般。
　　“海鼻涕”在18世纪的地中海就曾出现过，而土耳其首次有“海鼻涕”的消息则是在2007年。当时除了马尔马拉海之外，不远处的爱琴海也有同样的现象。
　　然而，今年在马尔马拉海的“海鼻涕”规模超出以往，厚度更达到30米。“海鼻涕”的迅速成长，很有可能跟气候变迁、温度上升有关。除此之外，大量未经处理过的污水被排入海中，也导致海中氮、磷含量的上升，为“海鼻涕”的增生提供了绝佳的环境。
　　虽然“海鼻涕”本身无毒，但它的大规模出现，使得渔网失去作用，当地渔民的捕捞活动陷入困境;而大规模的海面被覆盖，也让海平面下的生态面临“窒息”的风险。就连距离水面100米处的珊瑚，也被发现遭到“海鼻涕”的影响，而马尔马拉沿海的地区，更已经发现数千只暴毙的鱼。

　　面对这些棘手的黏液，沿海地区的政府单位已经着手打捞，并尝试疏通海底的黏液。6月中旬，土耳其的科研团队发现一种“细菌”可以有效分解“海鼻涕”，或许可以暂时缓解本次的“重感冒”。不过另一边，伊斯坦布尔又打了一个“喷嚏”，但这次感冒的不是海洋，而是国际政治经济的敏感神经。

一个“疯狂计划”

　　“这可不是一座喷泉的开工仪式，而是为可当作世界模范的运河奠下基础。”6月26日，埃尔多安在伊斯坦布尔按下“动土”的按钮，水泥开始灌入地基，象征着塞兹莱德桥正式开工。隔天，反对者走上街头抗议，不过重点不是这座桥本身，而是因为这座桥的开工，似乎暗示着“伊斯坦布尔运河”计划的启动。
　　目前连接黑海和马尔马拉海的唯一通道，是伊斯坦布尔的“博斯普鲁斯海峡”。这个海峡分界了欧亚两洲，目前有三座大桥“缝合”着两岸。而若来自黑海的船经过马尔马拉海、继续通往爱琴海与地中海的话，唯一的通道也是博斯普鲁斯海峡。其战略意义不言而喻，也使得它成为全世界最繁忙的航道之一。

　　虽然每年通过博斯普鲁斯海峡的商船约有5万艘，但土耳其无法从中收取“通行费”。

　　埃尔多安也因此声称，海峡的运量已经过度拥挤，“塞船”问题严重，因此需要在海峡的西侧建造一条人工运河—“伊斯坦布尔运河”。该运河计划长达45公里、最宽处100多米、最深处25米，兴建的预算高达150亿美元。
　　伊斯坦布尔运河的构想，早在2011年埃尔多安还在担任总理的时期就已被提出，但直到2018年埃尔多安才宣布此工程将会正式招标，目前预计于2027年完成。
　　许多媒体都认为，“伊斯坦布尔运河”是一项“疯狂计划”。然而埃尔多安表示：这条运河将会“翻开土耳其历史的新篇章”，并且将“拯救伊斯坦布尔的未来，确保博斯普鲁斯海峡周遭居民的财产与生命安全”。
　　这听上去不无道理，因为在1953—2005年，此處的航行事故就有521起。近来比较著名的是2018年时，一艘大型货轮失控撞上岸边兴建于18世纪的古迹。除此之外，其他因为航量过载而相撞的事件也时有所闻。当然，也有评论指出，“伊斯坦布尔运河”的兴建更多是为了回避1936年签订的《蒙特勒海峡公约》。

　　没有哪一个国家有把握可以得利，也都戒惧着土耳其未来将会掐住黑海的咽喉。

挥别《蒙特勒海峡公约》？

　　《蒙特勒海峡公约》虽然赋予了土耳其对博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡的控制权，但也明订了海峡通行的相关规范。在非战争时期，土耳其对任何国籍、乘载任何货物的商船都必须予以放行，而符合一定规模与吨位的军舰，只要在通行前先知会（黑海国家8天前知会，非黑海国家则是15天前知会）土耳其即可。
　　此外，虽然每年通过博斯普鲁斯海峡的商船约有5万艘，但土耳其无法从中收取“通行费”，对照苏伊士运河、巴拿马运河等人工水道衍生出的庞大利益，可谓天壤之别。

　　也许正是《蒙特勒海峡公约》所设下的种种限制，成为埃尔多安提出“疯狂计划”的基础。
　　倘若“疯狂”化为现实，土耳其很有可能主张“伊斯坦布尔运河”不受《蒙特勒海峡公约》的规范，可以自由收取通行费、限制通行的船只，并针对船上的货物做出规范。根据土耳其政府的资料，2017年时就有8832艘搭载危险物品（例如原油、瓦斯、辐射物质等）的大型轮船通过博斯普鲁斯海峡。
　　不过，土耳其国内的反对声浪并不小。反对者认为，兴建“伊斯坦布尔运河”不仅会破坏黑海和马尔马拉海的生态环境，还可能导致地下水盐化，甚至会使地震的频率增加。除此之外，大规模征收土地将会使居民失去居所与赖以为生的土地，同时也将摧毁一座潟湖，让宽尾树莺、苍鹭、白肩雕和红鹳等候鸟失去暂停之地。 　　事实上，埃尔多安早就提及“退出”《蒙特勒海峡公约》的可能，而兴建“伊斯坦布尔运河”的举动，更是让埃尔多安的野心昭然若揭。
　　首先紧张的可能是俄罗斯。一方面，“伊斯坦布尔运河”可能使得输送石油与货物的成本提高;另一方面，俄罗斯也担心运河建成之后，可能使北约盟国的军舰更容易驶入黑海。
　　看向西方，美国与欧盟也未必乐见“伊斯坦布尔运河”的出现，因为近年来，土耳其摆荡在美俄两大势力间，称不上西方“坚定的盟友”。
　　土耳其在2019年不顾美国反对向俄罗斯采购S-400飞弹，去年12月才遭到美国制裁;去年8月，土耳其派遣考察船进入地中海东部的争议海域，同时以军舰护航，引起希腊的强烈不满，而法国除了同样谴责土耳其，更指派军舰与战斗机与希腊联合演习。
　　因此从目前的局势看，似乎没有哪一个区外国家有把握可以从“伊斯坦布尔运河”中得利，也都担心土耳其未来可能掐住黑海的咽喉。而埃尔多安冒着同时触怒各方的风险，究竟会为土耳其带来怎样的未来，仍未可知。但他的“疯狂”行事风格，让伊斯坦布尔打的喷嚏可不止这一个。

　　去年7月，埃尔多安就宣布将“圣索非亚大教堂”改为清真寺，当时国际社会亦是一阵哗然。

圣索非亚“清真寺”？

　　伊斯坦布尔是土耳其的第一大城，拥有人文历史千百年的沉积。在奥斯曼土耳其帝国于1453年攻陷当时名为“君士坦丁堡”的伊斯坦布尔之前，这里隶属于东罗马帝国，信奉的国教是东正教。
　　公元532年，君士坦丁堡爆发“尼卡暴动”。当时在位的查士丁尼大帝平定暴乱之后，下令在当地教堂的废墟之上，建起“圣索非亚大教堂”。6年之后教堂竣工，查士丁尼大帝走进教堂，赞叹了一句“所罗门，我击败了你！”
　　然而到了1453年，君士坦丁堡易主、東罗马帝国灭亡之后，这里便被改为了“圣索非亚清真寺”。内部的壁画被一层薄薄的石膏覆盖，正前方的主祭坛改为穆斯林向麦加祈祷的圣龛，而“清真寺”的四周则建起了更高的四座“唤拜塔”，成为我们今日所熟悉的模样。
　　圣索非亚“清真寺”维持了近500年，才在1935年由今日土耳其共和国的国父凯末尔改为“博物馆”，开放给一般民众参观。凯末尔的这个决定，也象征着他要带领土耳其走向世俗化、褪下宗教色彩的决心。
　　然而，埃尔多安在去年7月再次将圣索非亚“博物馆”改回“清真寺”，似乎正是为土耳其指了一条“伊斯兰化”的道路。许多人因此担忧，凯末尔所确立的“政教分离”立国原则还能维系多久？
　　埃尔多安此举，不仅引起境内基督教徒与世俗主义者的紧张，也在国际间遭到了极大的批评。美、俄、联合国与希腊东正教教会，都表达了反对，天主教教宗方济各也表示：“大海将我的思绪带向远方，抵达伊斯坦布尔。我想到圣索非亚大殿，感到很痛心。”
　　“圣索非亚”在希腊语中是“上帝的智慧”之意。然而，该如何安放不同族群、不同信仰的人们，才能使之和平共处，恐怕最终考验的还是人类的智慧。