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摩拜、滴滴、美团各有小算盘和大野心。
2018年开年，共享出行市场尤其热闹。
共享单车领域，摩拜单车和ofo小黄车合并传闻沸沸扬扬，另一家原本已经死亡的小蓝单车被滴滴出行接管，以复活的姿态重新进入大众视野。
共享汽车领域，摩拜单车引入新股东一汽轿车，进军汽车出行市场，就连一直专心做O2O的美团，也开始试水网约车，杀入滴滴的腹地。
看上去，两个轮子和四个轮子的几家领军公司，已经过了互相试探的阶段，开始正面交锋了。
有趣的是，摩拜、滴滴、美团这三家公司，背后的大股东都是腾讯，这也让这场出行领域的两轮四轮混战，变得越发扑朔迷离。
在与小蓝单车的合作中，滴滴声称仅接管小蓝单车的业务，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝单车。但若用户接受，可将小蓝单车的押金、充值余额等换成滴滴单车券和出行券。
或许是因为滴滴吸取了此前投资ofo却无法掌控的教训，因此并未全部押注在小蓝单车上，而是在APP内推共享单车平台，该平台在原有ofo入口的基础上，扩张为ofo、小蓝单车以及即将上线的滴滴自有品牌。
而就在滴滴接收小蓝单车两天前，摩拜单车也搞了个大新闻：引入新股东一汽轿车。
当日晚间，一汽轿车发布公告，称公司与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订战略合作协议，一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股，持有摩拜出行10%的股权。
此举越发彰显了两个轮子的摩拜单车进军四个轮子市场的野心。
自去年成立出行公司以来，摩拜一直在加大与汽车出行行业的合作，先后将首汽约车和嘀嗒拼车的专车、拼车业务接入摩拜单车app。
2017年11月，摩拜还与贵州新特电动汽车签订合作协议，拟联合推出共享汽车，双方拟搭建一个共享汽车平台，成立共享汽车投资基金。
此番进一步引入有整车生产资质的一汽，意味着摩拜不满足于以买车、租车的方式进军共享汽车，还要深入到生产链条中，掌握对汽车产业链底层的控制能力。
就在滴滴与摩拜两家“腾讯系”出行独角兽开始相互进入对方领地开打之际，美团点评也高调搀和进来。
相比摩拜引入其他网约车品牌、招攬汽车厂商入股，美团点评的参战方式更为直接——自己做网约车业务。
而且，看上去，美团的网约车业务还有一定的市场空间。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文披露，美团打车目前日订单已突破10万单，这还是在未对司机和乘客进行大规模补贴的情况下取得的成绩。
滴滴接管小蓝单车、亲自下场运营共享单车，虽然有几许无奈，却也明智。
在共享单车兴起之初，由于陷入与Uber在中国市场的厮杀，滴滴无法分身，错过了自己做共享单车的最佳时机，才退而求其次，选择了投资的方式。
无奈的是，曾经高额投资的共享单车ofo，如今看上去已过了甜蜜期，滴滴在ofo内部也没有控制权。
此前，滴滴曾提议共享单车两强摩拜单车和ofo合并，虽然得到了滴滴和摩拜共同投资方腾讯的认可，但却遭到ofo管理层以及ofo另一重要股东阿里巴巴的反对。
在进退维谷之际，滴滴正好遇到了此前口碑甚好、却四处求卖的小蓝单车，没花一分钱收购，可谓捡到大便宜。
实际上，无论是力促摩拜和ofo合并，还是现在进入共享单车，滴滴背后的逻辑基本一致：汽车和自行车都是出行的核心赛道，都有不同距离的相互接驳功能。
另一边，摩拜单车如此重视汽车出行，也很好理解。过去一年多，共享单车产品更新迭代层面较2016年放慢了许多，国内市场已渐趋饱和。
在此情况下，摩拜不得不把希望放到了更广阔的出行领域。有分析人士认为，从高频的共享单车进军四轮的汽车，都是出行领域，高频打低频，从业务逻辑上并无不妥。
如果说滴滴进入单车、摩拜进入汽车出行的逻辑很好理解，那么做团购、外卖的美团呢？
美团创始人王兴的观点是业务需要，出行本来就是O2O的一部分，它跟外出吃饭、看电影以及旅行、出差之间的关系都非常密切。
听上去是这么回事，但实际上，美团做打车，不一定是业务需要，而是可以帮助美团提升公司的整体估值，对美团近两年上市很有帮助。
对于同样每天产生2000多万订单的滴滴和美团，前者估值已达到500多亿美元，美团在最新一轮融资估值为300亿美元。打车业务对公司整体估值的意义，王兴不会看不到。
在新城市开通初期，美团打车会限量对司机零抽成，例如北京前5万司机前三个月零抽成，同时全职司机也设置了各类奖金。
这看上去像是新一轮的补贴大战。当年，滴滴与快的两家网约车平台的股东分别投入数十亿美元，请全国人民打车，最终培育了网约车市场。
如今，滴滴是接招还是不予理会，还不得而知。不过，吃过亏的投资方，再怎么烧钱比拼，应该也不愿意回到当初惨烈的补贴竞争时代了。
当然，如果真要拼，滴滴现在也不缺钱。2017年12月滴滴刚宣布完成新一轮超40亿美元的股权融资。据称，新一轮融资完成后，滴滴的现金储备接近120亿美元。
值得注意的是，此番无论美团打车和滴滴正面交锋，还是滴滴进入摩拜单车所在的共享单车，共同的大股东腾讯都未进行干预。
有业内人士分析，虽然几家公司在成长的过程中离不开腾讯的大力支持，尤其美团点评和摩拜单车在2017年完成的最新融资，依然由腾讯领投，但几家公司体量已经长大，腾讯虽是作为大股东，但不是控股股东，决定不了公司的主要业务。
这些小巨头虽然发展到如今这个体量，也渐生在阿里和腾讯之间独立以获得更大发展的想法。
这种想法不仅仅是在出行相关业务领域有所突破，甚至是改写AT（阿里、腾讯）互联网市场既有格局的野心。
比如，在2017年12月，滴滴以3亿元收购支付公司“一九付”100%股份，成为目前唯一获得支付牌照的网约车平台，这是滴滴欲进军支付行业的一个信号。而支付领域目前也正是阿里和腾讯的一大争斗焦点。
由此看来，别说同为腾讯投资的企业相互之间有竞争，随着业务领域的相互渗透，投资和被投资企业的竞争，恐怕也在所难免。
别忘了，AT互联网市场格局看似稳固，但任何一次技术和消费革新，都有可能带来全新的崛起机会。
2018年开年，共享出行市场尤其热闹。
共享单车领域，摩拜单车和ofo小黄车合并传闻沸沸扬扬，另一家原本已经死亡的小蓝单车被滴滴出行接管，以复活的姿态重新进入大众视野。
共享汽车领域，摩拜单车引入新股东一汽轿车，进军汽车出行市场，就连一直专心做O2O的美团，也开始试水网约车，杀入滴滴的腹地。
看上去，两个轮子和四个轮子的几家领军公司，已经过了互相试探的阶段，开始正面交锋了。
有趣的是，摩拜、滴滴、美团这三家公司，背后的大股东都是腾讯，这也让这场出行领域的两轮四轮混战，变得越发扑朔迷离。
两轮四轮混战
在与小蓝单车的合作中，滴滴声称仅接管小蓝单车的业务，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝单车。但若用户接受，可将小蓝单车的押金、充值余额等换成滴滴单车券和出行券。
或许是因为滴滴吸取了此前投资ofo却无法掌控的教训，因此并未全部押注在小蓝单车上，而是在APP内推共享单车平台，该平台在原有ofo入口的基础上，扩张为ofo、小蓝单车以及即将上线的滴滴自有品牌。
而就在滴滴接收小蓝单车两天前，摩拜单车也搞了个大新闻：引入新股东一汽轿车。
当日晚间，一汽轿车发布公告，称公司与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订战略合作协议，一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股，持有摩拜出行10%的股权。
此举越发彰显了两个轮子的摩拜单车进军四个轮子市场的野心。
自去年成立出行公司以来，摩拜一直在加大与汽车出行行业的合作，先后将首汽约车和嘀嗒拼车的专车、拼车业务接入摩拜单车app。
2017年11月，摩拜还与贵州新特电动汽车签订合作协议，拟联合推出共享汽车，双方拟搭建一个共享汽车平台，成立共享汽车投资基金。
此番进一步引入有整车生产资质的一汽，意味着摩拜不满足于以买车、租车的方式进军共享汽车，还要深入到生产链条中，掌握对汽车产业链底层的控制能力。
就在滴滴与摩拜两家“腾讯系”出行独角兽开始相互进入对方领地开打之际，美团点评也高调搀和进来。
相比摩拜引入其他网约车品牌、招攬汽车厂商入股，美团点评的参战方式更为直接——自己做网约车业务。
而且，看上去，美团的网约车业务还有一定的市场空间。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文披露，美团打车目前日订单已突破10万单，这还是在未对司机和乘客进行大规模补贴的情况下取得的成绩。
各自的小算盘
滴滴接管小蓝单车、亲自下场运营共享单车，虽然有几许无奈，却也明智。
在共享单车兴起之初，由于陷入与Uber在中国市场的厮杀，滴滴无法分身，错过了自己做共享单车的最佳时机，才退而求其次，选择了投资的方式。
无奈的是，曾经高额投资的共享单车ofo，如今看上去已过了甜蜜期，滴滴在ofo内部也没有控制权。
此前，滴滴曾提议共享单车两强摩拜单车和ofo合并，虽然得到了滴滴和摩拜共同投资方腾讯的认可，但却遭到ofo管理层以及ofo另一重要股东阿里巴巴的反对。
在进退维谷之际，滴滴正好遇到了此前口碑甚好、却四处求卖的小蓝单车，没花一分钱收购，可谓捡到大便宜。
实际上，无论是力促摩拜和ofo合并，还是现在进入共享单车，滴滴背后的逻辑基本一致：汽车和自行车都是出行的核心赛道，都有不同距离的相互接驳功能。
另一边，摩拜单车如此重视汽车出行，也很好理解。过去一年多，共享单车产品更新迭代层面较2016年放慢了许多，国内市场已渐趋饱和。
在此情况下，摩拜不得不把希望放到了更广阔的出行领域。有分析人士认为，从高频的共享单车进军四轮的汽车，都是出行领域，高频打低频，从业务逻辑上并无不妥。
如果说滴滴进入单车、摩拜进入汽车出行的逻辑很好理解，那么做团购、外卖的美团呢？
美团创始人王兴的观点是业务需要，出行本来就是O2O的一部分，它跟外出吃饭、看电影以及旅行、出差之间的关系都非常密切。
听上去是这么回事，但实际上，美团做打车，不一定是业务需要，而是可以帮助美团提升公司的整体估值，对美团近两年上市很有帮助。
对于同样每天产生2000多万订单的滴滴和美团，前者估值已达到500多亿美元，美团在最新一轮融资估值为300亿美元。打车业务对公司整体估值的意义，王兴不会看不到。
更大的野心
在新城市开通初期，美团打车会限量对司机零抽成，例如北京前5万司机前三个月零抽成，同时全职司机也设置了各类奖金。
这看上去像是新一轮的补贴大战。当年，滴滴与快的两家网约车平台的股东分别投入数十亿美元，请全国人民打车，最终培育了网约车市场。
如今，滴滴是接招还是不予理会，还不得而知。不过，吃过亏的投资方，再怎么烧钱比拼，应该也不愿意回到当初惨烈的补贴竞争时代了。
当然，如果真要拼，滴滴现在也不缺钱。2017年12月滴滴刚宣布完成新一轮超40亿美元的股权融资。据称，新一轮融资完成后，滴滴的现金储备接近120亿美元。
值得注意的是，此番无论美团打车和滴滴正面交锋，还是滴滴进入摩拜单车所在的共享单车，共同的大股东腾讯都未进行干预。
有业内人士分析，虽然几家公司在成长的过程中离不开腾讯的大力支持，尤其美团点评和摩拜单车在2017年完成的最新融资，依然由腾讯领投，但几家公司体量已经长大，腾讯虽是作为大股东，但不是控股股东，决定不了公司的主要业务。
这些小巨头虽然发展到如今这个体量，也渐生在阿里和腾讯之间独立以获得更大发展的想法。
这种想法不仅仅是在出行相关业务领域有所突破，甚至是改写AT（阿里、腾讯）互联网市场既有格局的野心。
比如，在2017年12月，滴滴以3亿元收购支付公司“一九付”100%股份，成为目前唯一获得支付牌照的网约车平台，这是滴滴欲进军支付行业的一个信号。而支付领域目前也正是阿里和腾讯的一大争斗焦点。
由此看来，别说同为腾讯投资的企业相互之间有竞争，随着业务领域的相互渗透，投资和被投资企业的竞争，恐怕也在所难免。
别忘了，AT互联网市场格局看似稳固，但任何一次技术和消费革新，都有可能带来全新的崛起机会。