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摘 要：正线列车高速调试作业是对新车高速运行时各项性能进行试验的作业，是行车安全工作中的薄弱环节，如何确保在正线列车高速调试作业安全可控正是本文通过探讨在日常工作中正线列车高速调试作业所面临的作业风险以及应对措施所要解决的问题。
关键词：薄弱环节;安全可控;正线列车高速调试
1 概述
正线列车高速调试是新车高速运行下各项性能动态测试的重要手段，其中主要包括牵引、制动两大性能检测，风险系数高。正线列车高速调试任务的完成，为车辆型式试验的成功，实现从建设向运营的顺利转移，保证整个地铁系统安全可靠高效地运作，提高列车正线运行的安全可靠度奠定了坚实的基础。
正线列车高速调试是列车车辆型式试验的重要作业环节，也是安全事件频发的地点。本文以广州地铁知识城正线列车高速调试作业为例（高速特指120 km/h，下同），对作业安全风险及控制措施进行分析。
2 正线列车高速调试风险控制简介及控制措施分析
本文是乘务人员日常作业探讨安全防控，对于线路限速、制动距离、120 km/h提速距离等相关技术参数计算不做详细探讨，具体可以根据相关设计规范。
知识城线主要采用B8/B7型车，且高速调试是在AW0（空载）情况下进行。
以下为正線列车高速调试风险控制简介及控制措施：
2.1 正线列车高速调试作业区域选择要素
列车120 km/h高速调试，受正线线路限速及提速距离、区间长度限制。
（1）线路限速。符合列车高速调试（120 km/h，下同）速度要求的区间有知识城至何棠下上下行区间，何棠下至知识城下行区间，旺村至汤村上下行区间。
（2）车辆从静止提速至120 km/h所需距离及区间长度。根据计算得知B8/B7型车AW0载荷，平直轨道上，推100%牵引，列车从0加速到120 km/h，加速距离约1 120 m，实际线路的加速距离在这个基础上做修正。
知识城至何棠下上下行区间长度为2 773 m;汤村—旺村上下区间长度为2 086 m。
由以上数据得知知识城至何棠下、汤村至旺村上下行区间均满足高速调试作业的提速距离，但因知识城至何棠下上下区间符合120 km/h高速调试区段长度为530 m、340 m，相对于旺村至汤村上行区间的140 m、260 m来说根据可操作性。
综上所述，可得知知识城正线最适合列车高速调试的作业区域为知识城至何棠下上行区间，何棠下至知识城下行区间。
（3）紧急制动标、常用制动标设置。紧急制动标、常用制动标的设置需满足通过车站速度不大于40 km/h且与作业区域终端有足够的制动距离。
2.2 不清楚车辆制动性能及调试作业内容
（1）存在风险——制动距离不足，超出作业区域。达到120 km/h时，列车的紧急制动、快速制动、常用制动距离分别为463/463/556 m，如果调试司机对车辆制动性能及作业区域不了解，在作业区域终点站进站三百米标处（站台长度为120 m）发现异常，采取紧制措施也将因制动距离不足冲出作业区域或无法在异物前有效停车。
（2）控制措施。1）调试司机必须经过调试安全教育并经考试评估合格，才可上岗。2）加强对调试司机车辆性能的培训。3）制定调试作业预想表，使调试司机清楚了解作业内容、区域及作业存在风险。4）车辆高速调试必须安排具备资格的人员参与调试。5）制定调试安全交底负责人，作业前进行安全交底，确保调试司机清楚本次作业的风险点及防范措施。6）在正线线路图上画出作业区域，运行路径实时记录，确保调试司机清楚掌握调试进度，包括列车位置，运行路径等。7）列车高速调试时，严格按照规定，由低速往高速进行，每次按20 km/h提高。
2.3 调试人员不在工作状态
（1）存在风险——冒进信号、挤岔、脱轨、冲突、人身伤害。调试司机精神状态受以下因素影响：
1）夜间作业生物钟被打乱（正线调试作业多在运营结束后进行）。2）作业前进食的习惯，易犯困。3）心理放松，个人心理上觉得夜间少了监督，容易出现自我放松的现象。
人员精神状态不佳，易导致未按规定速度驾驶，未认真确认进路情况，导致采取制动不及时，从而造成冒进信号、挤岔、脱轨、冲突、人身伤害的风险。同时也将导致未确认行车凭证或错误确认行车凭证动车，造成冒进信号、人车冲突的危害。
（2）控制措施。为避免受到人员精神状态因素的影响，保证作业安全有序，控制措施如下：
1）建立专项调试检查项目，落实调试安全检查，贯彻安全检查无盲点的思想。2）编制调试作业预想表，使调试司机清楚了解作业内容、作业区域及该项作业存在风险。3）编制调试作业控制表，本表分为两部分安全交底部分和作业流程控制部分。制定调试安全交底负责人，作业前进行安全交底，确保调试司机清楚本次作业的风险点及防范措施。同时落实双人确认制度，并制定安全负责人对作业存在风险进行安全告知。4）制定运行路径实时记录的制度，确保调试司机清楚掌握调试进度，包括列车位置，运行路径等。
2.4 作业流程有别于运营期间的正线运作
（1）存在风险。1）往返换端频繁，存在进错作业区域、开错运行方向的风险。2）进出折返线频繁且没有信号保护，存在冒进信号、挤岔的风险。
（2）控制措施。1）在正线线路图上用非黑色笔画出作业区域，制定运行路径实时记录的制度，确保调试司机清楚掌握调试进度，包括列车位置，运行路径等。2）制作方向指示牌，换端确认再摆放。3）制作越灯记录表，确认条件满足才可进行越灯。4）执行运行路径实时记录的制度，确保调试司机清楚掌握调试进度。
2.5 作业结束前不可逆的自我放松心理
专家曾利用英国空军战斗返程事故多发的案例分析得知，人在作业完毕结束前会产生不可逆的自我放松心理。
（1）存在风险。1）未确认或错确认作业销点，盲目动车，易造成超出作业区域，导致人身伤害。2）漏确认送电情况，列车进入无电区。
（2）控制措施。1）制作待令牌并明确操作时机（行调通知待令或长时间停车时）。2）编制调试作业控制表，落实调试作业临近结束期间的双人确认措施，如摆放待令牌、确认作业销点、确认行调回厂指令、询问信号楼确认转换轨接触网轨带电情况等。
2.6 车辆各设备处于试验、验证阶段
（1）存在风险。制动性能达不到设计要求，若出现列车制动距离不足、制动施加延误等情况，存在冲突的风险。
（2）控制措施。1）整备作业时，加强对车辆状态的检查，特别是牵引、制动性能的检查。2）列车高速调试时，严格按照规定，由低速往高速进行，每次按20 km/h提高。3）每次换端进行制动试验确保制动性能良好。
2.7 列车持续进行气制动高速调试易导致闸瓦过热
（1）存在风险。1）制动性能降低。2）制动距离不足。
（2）控制措施。合理把控单项高速作业顺序，合理冷闸。如气制动单项高速调试完成后安排电制动的高速调试，以此类推，避免持续进行气制动高速调试。
2.8 正线接管初期的列车高速调试作业
（1）存在风险。1）隧道设备安装情况、线路出清情况存在未知隐患，列车高速调试可能导致隧道设备掉落轨行区侵限等风险。2）接管初期的隧道粉尘较大，列车高速调试容易引起扬尘，导致瞭望距离受影响，容易导致发现异常情况，制动不及时。
（2）控制措施。1）列车高速调试时，严格按照规定，由低速往高速进行，每次按20 km/h提高。2）每次换端完毕进行制动试验，确保制动性能良好。3）返程低速确认线路情况。
3 结束语
列车高速调试是行车安全的重要环节，也是相对薄弱环节，本文主要通过运作上的一些安全手段来探讨列车高速调试作业的安全工作。
关键词：薄弱环节;安全可控;正线列车高速调试
1 概述
正线列车高速调试是新车高速运行下各项性能动态测试的重要手段，其中主要包括牵引、制动两大性能检测，风险系数高。正线列车高速调试任务的完成，为车辆型式试验的成功，实现从建设向运营的顺利转移，保证整个地铁系统安全可靠高效地运作，提高列车正线运行的安全可靠度奠定了坚实的基础。
正线列车高速调试是列车车辆型式试验的重要作业环节，也是安全事件频发的地点。本文以广州地铁知识城正线列车高速调试作业为例（高速特指120 km/h，下同），对作业安全风险及控制措施进行分析。
2 正线列车高速调试风险控制简介及控制措施分析
本文是乘务人员日常作业探讨安全防控，对于线路限速、制动距离、120 km/h提速距离等相关技术参数计算不做详细探讨，具体可以根据相关设计规范。
知识城线主要采用B8/B7型车，且高速调试是在AW0（空载）情况下进行。
以下为正線列车高速调试风险控制简介及控制措施：
2.1 正线列车高速调试作业区域选择要素
列车120 km/h高速调试，受正线线路限速及提速距离、区间长度限制。
（1）线路限速。符合列车高速调试（120 km/h，下同）速度要求的区间有知识城至何棠下上下行区间，何棠下至知识城下行区间，旺村至汤村上下行区间。
（2）车辆从静止提速至120 km/h所需距离及区间长度。根据计算得知B8/B7型车AW0载荷，平直轨道上，推100%牵引，列车从0加速到120 km/h，加速距离约1 120 m，实际线路的加速距离在这个基础上做修正。
知识城至何棠下上下行区间长度为2 773 m;汤村—旺村上下区间长度为2 086 m。
由以上数据得知知识城至何棠下、汤村至旺村上下行区间均满足高速调试作业的提速距离，但因知识城至何棠下上下区间符合120 km/h高速调试区段长度为530 m、340 m，相对于旺村至汤村上行区间的140 m、260 m来说根据可操作性。
综上所述，可得知知识城正线最适合列车高速调试的作业区域为知识城至何棠下上行区间，何棠下至知识城下行区间。
（3）紧急制动标、常用制动标设置。紧急制动标、常用制动标的设置需满足通过车站速度不大于40 km/h且与作业区域终端有足够的制动距离。
2.2 不清楚车辆制动性能及调试作业内容
（1）存在风险——制动距离不足，超出作业区域。达到120 km/h时，列车的紧急制动、快速制动、常用制动距离分别为463/463/556 m，如果调试司机对车辆制动性能及作业区域不了解，在作业区域终点站进站三百米标处（站台长度为120 m）发现异常，采取紧制措施也将因制动距离不足冲出作业区域或无法在异物前有效停车。
（2）控制措施。1）调试司机必须经过调试安全教育并经考试评估合格，才可上岗。2）加强对调试司机车辆性能的培训。3）制定调试作业预想表，使调试司机清楚了解作业内容、区域及作业存在风险。4）车辆高速调试必须安排具备资格的人员参与调试。5）制定调试安全交底负责人，作业前进行安全交底，确保调试司机清楚本次作业的风险点及防范措施。6）在正线线路图上画出作业区域，运行路径实时记录，确保调试司机清楚掌握调试进度，包括列车位置，运行路径等。7）列车高速调试时，严格按照规定，由低速往高速进行，每次按20 km/h提高。
2.3 调试人员不在工作状态
（1）存在风险——冒进信号、挤岔、脱轨、冲突、人身伤害。调试司机精神状态受以下因素影响：
1）夜间作业生物钟被打乱（正线调试作业多在运营结束后进行）。2）作业前进食的习惯，易犯困。3）心理放松，个人心理上觉得夜间少了监督，容易出现自我放松的现象。
人员精神状态不佳，易导致未按规定速度驾驶，未认真确认进路情况，导致采取制动不及时，从而造成冒进信号、挤岔、脱轨、冲突、人身伤害的风险。同时也将导致未确认行车凭证或错误确认行车凭证动车，造成冒进信号、人车冲突的危害。
（2）控制措施。为避免受到人员精神状态因素的影响，保证作业安全有序，控制措施如下：
1）建立专项调试检查项目，落实调试安全检查，贯彻安全检查无盲点的思想。2）编制调试作业预想表，使调试司机清楚了解作业内容、作业区域及该项作业存在风险。3）编制调试作业控制表，本表分为两部分安全交底部分和作业流程控制部分。制定调试安全交底负责人，作业前进行安全交底，确保调试司机清楚本次作业的风险点及防范措施。同时落实双人确认制度，并制定安全负责人对作业存在风险进行安全告知。4）制定运行路径实时记录的制度，确保调试司机清楚掌握调试进度，包括列车位置，运行路径等。
2.4 作业流程有别于运营期间的正线运作
（1）存在风险。1）往返换端频繁，存在进错作业区域、开错运行方向的风险。2）进出折返线频繁且没有信号保护，存在冒进信号、挤岔的风险。
（2）控制措施。1）在正线线路图上用非黑色笔画出作业区域，制定运行路径实时记录的制度，确保调试司机清楚掌握调试进度，包括列车位置，运行路径等。2）制作方向指示牌，换端确认再摆放。3）制作越灯记录表，确认条件满足才可进行越灯。4）执行运行路径实时记录的制度，确保调试司机清楚掌握调试进度。
2.5 作业结束前不可逆的自我放松心理
专家曾利用英国空军战斗返程事故多发的案例分析得知，人在作业完毕结束前会产生不可逆的自我放松心理。
（1）存在风险。1）未确认或错确认作业销点，盲目动车，易造成超出作业区域，导致人身伤害。2）漏确认送电情况，列车进入无电区。
（2）控制措施。1）制作待令牌并明确操作时机（行调通知待令或长时间停车时）。2）编制调试作业控制表，落实调试作业临近结束期间的双人确认措施，如摆放待令牌、确认作业销点、确认行调回厂指令、询问信号楼确认转换轨接触网轨带电情况等。
2.6 车辆各设备处于试验、验证阶段
（1）存在风险。制动性能达不到设计要求，若出现列车制动距离不足、制动施加延误等情况，存在冲突的风险。
（2）控制措施。1）整备作业时，加强对车辆状态的检查，特别是牵引、制动性能的检查。2）列车高速调试时，严格按照规定，由低速往高速进行，每次按20 km/h提高。3）每次换端进行制动试验确保制动性能良好。
2.7 列车持续进行气制动高速调试易导致闸瓦过热
（1）存在风险。1）制动性能降低。2）制动距离不足。
（2）控制措施。合理把控单项高速作业顺序，合理冷闸。如气制动单项高速调试完成后安排电制动的高速调试，以此类推，避免持续进行气制动高速调试。
2.8 正线接管初期的列车高速调试作业
（1）存在风险。1）隧道设备安装情况、线路出清情况存在未知隐患，列车高速调试可能导致隧道设备掉落轨行区侵限等风险。2）接管初期的隧道粉尘较大，列车高速调试容易引起扬尘，导致瞭望距离受影响，容易导致发现异常情况，制动不及时。
（2）控制措施。1）列车高速调试时，严格按照规定，由低速往高速进行，每次按20 km/h提高。2）每次换端完毕进行制动试验，确保制动性能良好。3）返程低速确认线路情况。
3 结束语
列车高速调试是行车安全的重要环节，也是相对薄弱环节，本文主要通过运作上的一些安全手段来探讨列车高速调试作业的安全工作。