虽然师出同门，但是标致和雪铁龙在中国国内的产品形象却似乎总是标致占据着优势，虽然在合资品牌中的东风雪铁龙凯旋比起东风标致307要高出一个档次，但是就其各自在国内中高档轿车市场中的表现来看，似乎标致仍略处上风，607和407系列车型比起雪铁龙的C5显然要丰富许多。一直以来，雪铁龙都是在以C5作为其在国内的高端形象代表，但是C5比起其他日韩德美车系高档车型，甚至于一些国产合资品牌车型来说，并不十分符合中国人的要求。所以，雪铁龙在国内一直没有形成一个持续稳定的高端车型品牌形象。不过这种局面有望在C6引进国内之后而有所改观，因为新出现的C6号称雪铁龙公司迄今最豪华、最高级的轿车，无论技术还是造型都让人感动，它再现了50年前辉煌的DS轿车的前卫风格。而C4则补充了雪铁龙在经济型家用轿车方面的市场空白，与C6一高一低构成了雪铁龙全新的在华策略。一下引进C4和C6两款全新车型，看来雪铁龙真的要在中国市场发力了，这下标致和雪铁龙这两兄弟着实可以好好过过招了。
　　
　　C4
　　
　　
　　与C6一样，雪铁龙C4有着让人惊艳的外行，所以想在茫茫车海中找到它绝对是一件容易的事。自从凯旋之后，凡是在国内亮相的雪铁龙品牌车型，似乎都对大型通体的双人字造型进气格栅以及“飞去来器”的前大灯难以割舍，估计今后雪铁龙的所有产品都会被冠以这样的品牌特征，C4同样不例外。C4的前脸其实并不用太多的词语来赘述，只要一提凯旋，自然就都明白了。的确，C4的前脸与凯旋几乎如出一辙，所以很多人都会说C4是两厢版的凯旋，或者说凯旋是三厢版的C4。
　　所以，C4的外形看点自然集中在了侧面和尾部。侧面双门的设计使得其整体感更强，超大的车，门几乎占到了整个车身的3/5，显得更加厚实，就来年开闭车门时候的力道都要更足一些。隐藏肢的B柱设计，使得车顶的线条由大斜率的A柱直接划过一太弧线连接到了车尾的C柱，侧面的车窗在视觉上形成了一个整体，轮廓非常干净清晰，为了避免影响车身平面外视，两侧的防擦条几乎降到了底部。反角设计的尾部轻轻上场，感觉好像是从三厢车上生生割断了一块，刀削般的线条会带来更强的视觉冲击力，后车窗和后风挡与扰流板浑然一体，使得C4能够获得0.3的风阻系数。
　　
　　进入车内，除了空间上的差别之外，无论车的颜色搭配，还是各个按钮的布局等，都有许多相似的设计。比如多功能方向盘，转动方向盘时，中央部分并不随之转动。从安全的角度出发，中央可以安装一个特别大的气囊，在气囊鼓起时也不会受到方向盘回转的制约，其形状与驾驶员更加匹配。众多的驾驶辅助(速度限制器，巡航控制)以及舒适功能(音响系统，电话等等)，都能在方向盘上找到。黄色的转速表在转向柱的上部，当发动机的转速达到极限时，转速表就会变成红色以示警告。合二为一的速度表和油量表位于仪表板的正中央，数字显示屏能够根据周围的环境自动调整对比度，以保证在任何时候都能看清楚读数。虽然并没有运用什么高科技，但正是这些细微之处的体贴却总是让人感到那么温暖。
　　
　　既然选择了两门设计，那么后排座椅的空间自然是人们第一个想到的问题，说实话，前排座椅往前伸展仍然会受到限制，所以进入后排座椅的通道并不是非常宽敞。坐在后排座椅上，感觉在腿部空间的处理上，C4要好于我们以前的想象，起码与大部分4门轿车没有太大差别。只是在头部空间的处理上，漂亮的拱型车顶所带来的后果是后排头部空间有些狭小。不过好雪铁龙似乎也是意识到了这一点，大面积的全景天窗会适时地弥补这一缺陷，再配合选材优质的真皮座椅，坐在后排座椅上并不会十分难受。
　　此次引入中国的C4搭载的发动机为1．6L排量，最大功率为80KW，扭矩则为147N·m，而目前国产爱丽舍和富康的1.6L发动机的动力参数则分别为78KW和142N·m，而且这几款发动机在外观上也都一模一样，我甚至有点怀疑它们是否就是同一款。实际的驾驶感觉也进一步验证了我的疑惑，C4的加速性能并没有得到本质的提升，基本与爱丽舍和富康相差无几，更多的变化来自于C4上搭载的6挡手／自动一体变速器，带来的换挡舒适性确实要高出爱丽舍和富康不少。此外，爱丽舍和富康发动机噪声稍大的特点在C4上没有被延续下来，通过严格的噪声处理措施，C4的舱内还是相当安静的。而且，雪铁龙车型优异悬架性能在C4上也得到了最好的体现，相信驾驶过赛纳车型的人们会对些深有感触。
　　目前C4的售价在21.98万～24.98万元，这个价格显然已经达到了国内中级车的水平，但是它却是一款不折不扣的家用两厢车，所以在价格上恐怕并不会占据很大的优势，肯定要在外形内饰的设计，以及丰富的配置上做文章。这一点C4则毫不含糊，电动车窗、行车电脑、自动空调、可调节并带加热功能的外后视镜、倒车雷达、雨水感应器和带弯路照明的氙气大灯等都是其标准配置，可电动调节的真皮座椅更使C4成了名副其实的豪款。而多达8个的安全气囊、电子稳定程序、制动辅助装置以及lsofix儿童座椅也是标准配置。
　　
　　C6
　　
　　
　　无论是在繁忙的公路上还是在整齐的停车场上，C6都可以在第一时间里吸引到大部分人的眼球，修长的车身和车身上那极为流畅的镀铬线条，大Logo和独特的大灯体现了目前造型中的流行元素，无框架车窗与车顶弧线融为一体，超大超宽的车轮则给人以大型跑车的视觉享受。从外形尺寸、车顶线条到弧形轮罩，一眼就能看出雪铁龙独特的造型特色。突出的前悬和缩短的后悬形成鲜明的对比，使它这种以三厢豪华车型标榜的车型居然可以看到两厢车甚至是Coupe车型的影子。
　　而C6外形中最精彩之处无疑是车尾，尾部的视觉中心集中在了凹下的后风挡，其设计曾体现在50年前的DS车和我们一些人熟悉的80年代进口雪铁龙C×20上。这种曲面形后风挡设计，使得行李厢盖可以在最接近两厢车造型的情况下，做到最大程度的延伸，从而在视觉效果上形成了两厢车的造型，但实际又是三厢车的实际功能。
　　
　　虽然外形酷似两厢车型，但是C6的车内空间却一点不会因此而有丝毫减少，这也充分体现了雪铁龙轿车“外形紧凑、空间宽大”的特质。车身外形尺寸长为4908mm，虽然并不算是大块头，但是短小的车尾设计使得车内空间得以保证，尤其是后排座椅空间，基本达到了时下国内在部分C级车的要求。除真皮内饰和座椅、可升降肘垫等配置外，C6轿车最舒适之处是拥有一套被称为“飞毯”的先进液压减振系统，该系统能使汽车最大限度保持平稳，并且可以人为设定底盘的高低，这一点在我们在遇到路边基石的时候已经领略到了，虽然出现了刮蹭，但是随着底盘的升高，车辆而顺利通过。
　　此外，C6的内饰采用了全新的设计，胜在简洁，扁小的数字仪表盘与中控台上密集的按钮布局也是法国车惯用的设计理念。位于前风挡左下方的抬头显示信息装置，将车速、GPS方向指引、远光灯显示等重要数据和标志投射在车风挡玻璃上，大大提高了驾车安全性，而且还可以根据驾驶者的身高进行上下显示位置的调整，非常人性化。另外一个创新的装置就是C6装备了世界上第一个解决行车注意力不集中问题的系统——非主观偏道警示系统。在时速超过80km／h的情况下会自动启动，通过位于前保险杠下端的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。实际驾驶中，我试着不打转向灯而直接并线，当往左并线时，座椅椅面的左后方就产生了类似手机的振动，往右并线则反之，而且震感还比较明显。如果此时把转向灯打开，则振动解除。这个新鲜的装置大大引起了我们的兴趣，所以当您看到一辆辆汽银色C6在高速公路上左右摇摆时，不要惊讶，这只是们想享受一段持续的座椅按摩的特殊方式。
　　
　　C6搭载的是3.0LV6发动机，最大功率为155kw(6000r／min),最大扭矩为290N·m(3750r／min)。实际驾驶中，无论是加速的连续性还是爆发性，在同排量车型中并不十分突出，反而是高速行驶时能够提供强劲且平稳的动力，输出，而且发动机的噪声也降到了很代的水平，舒适性很高。其实这样的豪华车型在搭载了3.0L以上的发动机后，动力性能基本不会有任何问题，关键还是要看车型的配置。所以，6挡手／自动一体变速成器也就成了C6的标准配置，当然，与发动机的配合也是默契十足，换挡非常平顺。
　　说到配置，C6还吸收了雪铁龙其它车型的优秀设计，如定速巡航系统、超速警报系统、可转向氙气大灯系统、主动悬架系统等，C6还装有电子泊车制动系动。C6已在欧洲新车评估组织NCAP的碰撞测试中获得5星，而在保护行人方面也获得最高荣誉4星，是目前世界上对行人最安全的汽车之一。C6之所以获得这一荣誉，主要是因为该车前部没有相对松软的“冲撞缓冲区”，一旦撞到行人，缓冲区内的感应器可立即发挥作用，推动前发动机舱盖自挡风玻璃处略微上抬65mm，防止行人头部撞上挡风玻璃，同时在力学上卸掉一部分正面冲击力，最终达到保护行人的目的。
　　目前C6的国内价格为63.98万元，并不是很实惠。相同价位或者低于这个价位的车型在国内市场非常多，而且选择在中国豪车市场已经进入激烈竞争阶段时才参与战斗，时机是好是坏还真不好断定。