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【摘 要】本文结合实际施工工程,对隧道衬砌施工过程中,影响工程质量的因素进行分析,并提出加强施工技术的几点对策。
【关键词】隧道衬砌;施工;质量;技术
随着我国社会发展步伐的加快,人们生活水平日益提高。公路、铁路等交通建设工作正处于飞速发展阶段,隧道工程所占比例有所增加。一直以来,有关隧道施工工程,大家普遍关注的是设计理念、支护手段、开挖工艺、安全措施等,缺乏对隧道衬砌施工质量的考虑,不利于隧道整体施工质量的提高。本文结合笔者多年工作经验,提出隧道衬砌施工中引发质量问题的原因,并对具体策略进行分析与阐述。
1 影响隧道衬砌施工质量的因素
隧道衬砌施工是隧道工程的重要工序之一。但是以当前我国隧道工程的质量来看,经常出现各种病害,例如混凝土表面缺陷、水泡或气泡缺陷、麻面缺陷,一些地段还出现了渗漏地下水、顶部空洞等问题,严重影响隧道质量,对长期运行的稳定性、安全性产生一定影响。有关隧道衬砌施工过程中,影响施工质量的主要因素如下:
1.1 表面气泡
在隧道的弧形段,衬砌表面极易出现气泡。主要由于在捣固混凝土过程中,混凝土浆液中的水泡浮起来,附着在模板表面,而不能排除。
1.2 沉降变形
由于隧道中地质和底层的特殊性,发生沉降变形十分普遍,不均匀沉降会带来混凝土裂缝,对衬砌质量产生直接影响。
1.3 地下水腐蚀
在地下隧道环境中,水中含有钾、镁、钠等元素,和水泥石中存在的氢氧化钙发生置换作用,最终形成硫酸钙。硫酸钙和水泥熟料矿物发生水化作用,形成高硫型水化硫酸钙,即钙矾石。由于钙矾石的溶解度比较低,会出现沉淀结晶现象,随着钙矾石晶体的长大,结晶越来越多,会造成混凝土膨胀裂缝。
1.4 施工缝错台
在隧道衬砌施工过程中,台车是二次衬砌施工中必不可少的工具。但是在应用过程中,容易出现施工缝错台问题。主要由于以下原因:首先,制造台车时,前后断面尺寸不一致;在台车使用过程中,容易出现变形,造成前后端的断面局部尺寸不一致;其次,台车缺乏支撑刚度,在混凝土的压力作用下,产生模板向内的收敛变形现象,形成错台;再次,受到隧道中的弯曲曲线段影响,再加上台车模板、接头混凝土存在泥浆杂物等问题,也会造成模板与混凝土不能紧贴,出现错台现象;最后,台车和衬砌混凝土之间的搭接较长,由于曲线外侧的支顶问题,造成接缝不严,产生漏浆现象,形成错台。
1.5 光面爆破
在衬砌施工过程中,由于光面爆破的效果不佳,造成混凝土表面不平整,对防水板质量产生影响。一般情况下,喷射混凝土施工过程中,不会对欠挖部分进行处理,造成衬砌度不足。另外,由于喷射混凝土的平整度较差,再加上超挖部分没有及时补平,防水板的挂设预留量欠缺等,造成灌注混凝土过程中,流体混凝土产生的侧压力,无法确保防水板与混凝土表面紧密相贴。因此,在喷射混凝土过程中,与防水板之间存在空隙甚至空洞,造成受力条件复杂化,衬砌混凝土的局部受力,容易产生剥落或开裂问题。
2 加强隧道衬砌施工技术的几点对策
2.1 提高模板的架设质量
在正式开始浇筑混凝土之前,应该将施工场地清理干净,最好水平线中线、开挖断面的检查工作,对于存在欠挖等不符合要求的问题,应及时提出并解决。
在搭设模板过程中,将拱部模板置放在拱架上。一般拱架利用木材或者钢材制成,约2-3片,方便运输和安装。在设计拱架时,需根据实际情况而定,通过工点拼装而成。如果需要净空加宽,只需在拼接位置适当调整垫块即可。在架设拱架时,应预留拱脚的标高沉落量。但是在实际施工中仍需根据情况调节。由于存在测量误差,再加上施工等原因,在浇筑过程中,可能出现拱脚内挤现象,因此需要在架设拱脚时,拱顶和侧面分别加高、加宽。有关墙架的构造形式,应该简单、方便,利于拆装。在架墙过程中,应该综合考虑工作平台。立墙架时,进行必要的测量定位处理,将墙基清理干净,提高标高准确性。在曲墙式的衬砌中,应注意满足和仰拱的衔接问题。
2.2 严格把控质量关
在隧道衬砌施工过程中,原材料也是确保施工质量的重要因素,主要从以下几方面加强把握:①严格掌控砂石料的化学成本,避免化学指标超标的不合格产品进入现场,定期抽查供应商资格以及材料质量,尤其当岩性产生变化时,应该进行必要的实验,确保材料合格;②加强对砂石料的物理成分控制,包括级配、强度、杂质含量等,尤其加强对生产设备、生产方法的控制,提高砂石料质量;③做好原材料的检测工作,具备完善的质量检测制度,加强对待检产品、检验入库以及处置不合格产品的处理限制,落实相关责任;④落实材料保管制度,避免出现混料或者二次污染现象。⑤加强混凝土掺合料的质量管理,杜绝不合格产品进场,加强对供应商的产品质量考核工作,为提高工程质量奠定基础;⑥调试施工设备,加强材料管理,减少不必要的损失。在材料使用、机械维护过程中,必须树立员工责任心,确保各项管理制度落实到位,为隧道衬砌施工质量提供根本保障。
2.3 防控衬砌表面的气泡现象
首先,不能在泵车外再掺加生水。在隧道衬砌施工过程中,水灰比是非常重要的控制因素,如果自由水过多,就会在衬砌表面产生水泡、气泡、麻面等缺陷。因此,严格按照设计的配合比进行混凝土搅拌,不能额外添加生水。结合工程实际情况,如果确实需要加水,应该经过相关人员确认,做好记录工作,确保水和水泥的比例保持不变,提高混凝土强度。另外,还应加强对混凝土拌合物分层、不离析的控制。在弧形衬砌段的施工过程中,可在混凝土中适当加入减水剂,这样减少混凝土的坍塌度。
2.4 做好混凝土养护工作
一方面,在施工现场配备一定数量的温度与湿度测量仪器,加强环境温度与湿度的标准研究和建设,测量的具体内容以工程的实际情况为出发点,大致包括出料温度、施工期间的环境温度、施工现场的浇筑出料温度、围岩温度、拆模时的混凝土内外温度等内容。另一方面,加强对养护工作的重视,根据施工阶段的环境温度与湿度情况,细化工艺手段,提高养护标准,建立台账制度,做好各项工作的规范建设,提高养护技术水平,确保衬砌施工质量。
2.5 隧道仰拱的腹模板施工
一方面,在隧道的曲边墙脚位置,较容易产生混凝土的质量问题,归根结底与没有利用腹膜板相关。一方面,如果加设腹膜板必然增大施工成本;另一方面,加设腹膜板会增加工序,包括安装、调节、拆模及清理等。如果在隧道围岩仰拱位置的几何尺寸不一致,那么腹膜板的几何尺寸也会产生变化,提高腹膜板的应用数量。因此,在具体施工过程中,应该根据合同内容严格考核腹膜板的履约状况,对于没有采用腹膜板的施工工艺,则应加大考核力度。
2.6 错台现象的防范
在进行隧道衬砌施工之前,应该确保所有支撑的丝杠紧固到位,提高台车整体受力能力。在台车准备就绪之前,将台车和混凝土搭接位置进行彻底清理,确保混凝土表面紧贴台车;提高台车的支撑力,在原有设计基础上,台车两端位置再增加4-6个支撑丝杠,强化搭接部位的支撑力度。检查台车的前后断面尺寸,减少误差的存在。另外,在正式施工之前,还应准确确定中线位置,确保台车中线和隧道中线一致性。
2.7 严格控制施工管理
目前,虽然隧道衬砌施工中的光面爆破技术日益成熟,但是往往思想认识不足,缺乏必要的管理手段,在成本或进度等方面过多控制,造成光面爆破效果不佳,始终存在超欠挖问题。因此,加强对光面爆破环节的重视,加强技术手段与管理手段,规范质量标准。在工程竣工验收时,应该将光面爆破的质量检测作为主要控制目标之一,提出超挖标准。通过良好的光面爆破,对整个隧道衬砌施工具有重要意义。
由上可见,在隧道衬砌施工过程中,为了提高施工效率与施工质量,降低成本、提高使用的稳定性与安全性,必须加强对技术手段的完善,提高隧道衬砌施工的重视程度,积极应用新观念、新技术、新手段,提高设计与施工的合理性。
参考文献:
[1]张俊儒、仇文革.隧道单层衬砌研究现状及评述[J].地下空间与工程学报.2006(4)
[2]马庆裕.隧道衬砌裂损整治技术措施浅析[J].山西建筑.2008(20)
[3]王明宇.关于加强隧道施工安全管理的探讨[J].市政技术.2011(s1)
[4]黄侃.超前地质预报在隧道工程施工中的应用[J].公路交通科技(应用技术版).2010(2)
[5]焦红星、任旭华、张继勋、束加庆、童伟.高地应力区隧洞开挖效应动态仿真分析[J].黑龙江水专学报.2005(4)
[6]施成华.城市隧道施工地层变形时空统一预测理论及应用研究[D].中南大学.2007
[7]丁浩、蒋树屏、陈林杰.公路隧道外水压力的相似模型试验研究[J].公路交通科技.2008(10)
[8]刘向远.岩溶隧道施工中地下水环境负效应评价指标体系研究[D].西南交通大学.2007
【关键词】隧道衬砌;施工;质量;技术
随着我国社会发展步伐的加快,人们生活水平日益提高。公路、铁路等交通建设工作正处于飞速发展阶段,隧道工程所占比例有所增加。一直以来,有关隧道施工工程,大家普遍关注的是设计理念、支护手段、开挖工艺、安全措施等,缺乏对隧道衬砌施工质量的考虑,不利于隧道整体施工质量的提高。本文结合笔者多年工作经验,提出隧道衬砌施工中引发质量问题的原因,并对具体策略进行分析与阐述。
1 影响隧道衬砌施工质量的因素
隧道衬砌施工是隧道工程的重要工序之一。但是以当前我国隧道工程的质量来看,经常出现各种病害,例如混凝土表面缺陷、水泡或气泡缺陷、麻面缺陷,一些地段还出现了渗漏地下水、顶部空洞等问题,严重影响隧道质量,对长期运行的稳定性、安全性产生一定影响。有关隧道衬砌施工过程中,影响施工质量的主要因素如下:
1.1 表面气泡
在隧道的弧形段,衬砌表面极易出现气泡。主要由于在捣固混凝土过程中,混凝土浆液中的水泡浮起来,附着在模板表面,而不能排除。
1.2 沉降变形
由于隧道中地质和底层的特殊性,发生沉降变形十分普遍,不均匀沉降会带来混凝土裂缝,对衬砌质量产生直接影响。
1.3 地下水腐蚀
在地下隧道环境中,水中含有钾、镁、钠等元素,和水泥石中存在的氢氧化钙发生置换作用,最终形成硫酸钙。硫酸钙和水泥熟料矿物发生水化作用,形成高硫型水化硫酸钙,即钙矾石。由于钙矾石的溶解度比较低,会出现沉淀结晶现象,随着钙矾石晶体的长大,结晶越来越多,会造成混凝土膨胀裂缝。
1.4 施工缝错台
在隧道衬砌施工过程中,台车是二次衬砌施工中必不可少的工具。但是在应用过程中,容易出现施工缝错台问题。主要由于以下原因:首先,制造台车时,前后断面尺寸不一致;在台车使用过程中,容易出现变形,造成前后端的断面局部尺寸不一致;其次,台车缺乏支撑刚度,在混凝土的压力作用下,产生模板向内的收敛变形现象,形成错台;再次,受到隧道中的弯曲曲线段影响,再加上台车模板、接头混凝土存在泥浆杂物等问题,也会造成模板与混凝土不能紧贴,出现错台现象;最后,台车和衬砌混凝土之间的搭接较长,由于曲线外侧的支顶问题,造成接缝不严,产生漏浆现象,形成错台。
1.5 光面爆破
在衬砌施工过程中,由于光面爆破的效果不佳,造成混凝土表面不平整,对防水板质量产生影响。一般情况下,喷射混凝土施工过程中,不会对欠挖部分进行处理,造成衬砌度不足。另外,由于喷射混凝土的平整度较差,再加上超挖部分没有及时补平,防水板的挂设预留量欠缺等,造成灌注混凝土过程中,流体混凝土产生的侧压力,无法确保防水板与混凝土表面紧密相贴。因此,在喷射混凝土过程中,与防水板之间存在空隙甚至空洞,造成受力条件复杂化,衬砌混凝土的局部受力,容易产生剥落或开裂问题。
2 加强隧道衬砌施工技术的几点对策
2.1 提高模板的架设质量
在正式开始浇筑混凝土之前,应该将施工场地清理干净,最好水平线中线、开挖断面的检查工作,对于存在欠挖等不符合要求的问题,应及时提出并解决。
在搭设模板过程中,将拱部模板置放在拱架上。一般拱架利用木材或者钢材制成,约2-3片,方便运输和安装。在设计拱架时,需根据实际情况而定,通过工点拼装而成。如果需要净空加宽,只需在拼接位置适当调整垫块即可。在架设拱架时,应预留拱脚的标高沉落量。但是在实际施工中仍需根据情况调节。由于存在测量误差,再加上施工等原因,在浇筑过程中,可能出现拱脚内挤现象,因此需要在架设拱脚时,拱顶和侧面分别加高、加宽。有关墙架的构造形式,应该简单、方便,利于拆装。在架墙过程中,应该综合考虑工作平台。立墙架时,进行必要的测量定位处理,将墙基清理干净,提高标高准确性。在曲墙式的衬砌中,应注意满足和仰拱的衔接问题。
2.2 严格把控质量关
在隧道衬砌施工过程中,原材料也是确保施工质量的重要因素,主要从以下几方面加强把握:①严格掌控砂石料的化学成本,避免化学指标超标的不合格产品进入现场,定期抽查供应商资格以及材料质量,尤其当岩性产生变化时,应该进行必要的实验,确保材料合格;②加强对砂石料的物理成分控制,包括级配、强度、杂质含量等,尤其加强对生产设备、生产方法的控制,提高砂石料质量;③做好原材料的检测工作,具备完善的质量检测制度,加强对待检产品、检验入库以及处置不合格产品的处理限制,落实相关责任;④落实材料保管制度,避免出现混料或者二次污染现象。⑤加强混凝土掺合料的质量管理,杜绝不合格产品进场,加强对供应商的产品质量考核工作,为提高工程质量奠定基础;⑥调试施工设备,加强材料管理,减少不必要的损失。在材料使用、机械维护过程中,必须树立员工责任心,确保各项管理制度落实到位,为隧道衬砌施工质量提供根本保障。
2.3 防控衬砌表面的气泡现象
首先,不能在泵车外再掺加生水。在隧道衬砌施工过程中,水灰比是非常重要的控制因素,如果自由水过多,就会在衬砌表面产生水泡、气泡、麻面等缺陷。因此,严格按照设计的配合比进行混凝土搅拌,不能额外添加生水。结合工程实际情况,如果确实需要加水,应该经过相关人员确认,做好记录工作,确保水和水泥的比例保持不变,提高混凝土强度。另外,还应加强对混凝土拌合物分层、不离析的控制。在弧形衬砌段的施工过程中,可在混凝土中适当加入减水剂,这样减少混凝土的坍塌度。
2.4 做好混凝土养护工作
一方面,在施工现场配备一定数量的温度与湿度测量仪器,加强环境温度与湿度的标准研究和建设,测量的具体内容以工程的实际情况为出发点,大致包括出料温度、施工期间的环境温度、施工现场的浇筑出料温度、围岩温度、拆模时的混凝土内外温度等内容。另一方面,加强对养护工作的重视,根据施工阶段的环境温度与湿度情况,细化工艺手段,提高养护标准,建立台账制度,做好各项工作的规范建设,提高养护技术水平,确保衬砌施工质量。
2.5 隧道仰拱的腹模板施工
一方面,在隧道的曲边墙脚位置,较容易产生混凝土的质量问题,归根结底与没有利用腹膜板相关。一方面,如果加设腹膜板必然增大施工成本;另一方面,加设腹膜板会增加工序,包括安装、调节、拆模及清理等。如果在隧道围岩仰拱位置的几何尺寸不一致,那么腹膜板的几何尺寸也会产生变化,提高腹膜板的应用数量。因此,在具体施工过程中,应该根据合同内容严格考核腹膜板的履约状况,对于没有采用腹膜板的施工工艺,则应加大考核力度。
2.6 错台现象的防范
在进行隧道衬砌施工之前,应该确保所有支撑的丝杠紧固到位,提高台车整体受力能力。在台车准备就绪之前,将台车和混凝土搭接位置进行彻底清理,确保混凝土表面紧贴台车;提高台车的支撑力,在原有设计基础上,台车两端位置再增加4-6个支撑丝杠,强化搭接部位的支撑力度。检查台车的前后断面尺寸,减少误差的存在。另外,在正式施工之前,还应准确确定中线位置,确保台车中线和隧道中线一致性。
2.7 严格控制施工管理
目前,虽然隧道衬砌施工中的光面爆破技术日益成熟,但是往往思想认识不足,缺乏必要的管理手段,在成本或进度等方面过多控制,造成光面爆破效果不佳,始终存在超欠挖问题。因此,加强对光面爆破环节的重视,加强技术手段与管理手段,规范质量标准。在工程竣工验收时,应该将光面爆破的质量检测作为主要控制目标之一,提出超挖标准。通过良好的光面爆破,对整个隧道衬砌施工具有重要意义。
由上可见,在隧道衬砌施工过程中,为了提高施工效率与施工质量,降低成本、提高使用的稳定性与安全性,必须加强对技术手段的完善,提高隧道衬砌施工的重视程度,积极应用新观念、新技术、新手段,提高设计与施工的合理性。
参考文献:
[1]张俊儒、仇文革.隧道单层衬砌研究现状及评述[J].地下空间与工程学报.2006(4)
[2]马庆裕.隧道衬砌裂损整治技术措施浅析[J].山西建筑.2008(20)
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[4]黄侃.超前地质预报在隧道工程施工中的应用[J].公路交通科技(应用技术版).2010(2)
[5]焦红星、任旭华、张继勋、束加庆、童伟.高地应力区隧洞开挖效应动态仿真分析[J].黑龙江水专学报.2005(4)
[6]施成华.城市隧道施工地层变形时空统一预测理论及应用研究[D].中南大学.2007
[7]丁浩、蒋树屏、陈林杰.公路隧道外水压力的相似模型试验研究[J].公路交通科技.2008(10)
[8]刘向远.岩溶隧道施工中地下水环境负效应评价指标体系研究[D].西南交通大学.2007