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不是每一款车都专供驾驶者的操控乐趣，在商品社会中，后排的乘客才是社会的主流，尊崇的对象，有这样一类车就是专为后排乘客而设计，当然，如果这是一款后驱车，那注定“后面”要比“前面”更精彩！
“重塑金身”后的林荫大道外形上显得“大模大样”，5 175 mm长的车身显露着其高端车的身份，1 899 mm和1 480 mm的车身宽度和高度也使其成为别克目前在中国市场最宽且最高的轿车。再加上3 009 mm的超长轴距，林荫大道将美系车的奢华、宽大表现得淋漓尽致。
视觉的重点还是在前脸，别克盾形进气格栅已成为家族成员的统一面孔，只不过为了突显别克新旗舰的身份，上方的进气格栅采用竖置镀铬形式，而下方的进气格栅则采用蜂窝状设计。值得关注的是深邃的“双眸”，林荫大道的高亮度HID氙气前大灯组采用了运动型的熏黑色设计，这个点睛之笔令林荫大道威严大气中渗透出丝丝动感。修长的发动机舱盖延伸至大倾角的A柱，为了前后合理的配重而设计的短小的前悬也令林荫大道强调运动的理念进一步体现。尾部的设计同样精彩，棱角分明的整体感觉似乎已成为时下高端车尾部的标准设计，林荫大道也如是，24颗LED发光二级管的尾灯组合不仅简洁而且在安全方面也有贡献，而通用一贯喜欢的大型镀铬宽饰条也在林荫大道上得以展现，类似的设计可以在欧宝雅特等车型上得见。双排气管、浅色别克LOGO以及置于底部的独特后雾灯也都极具欣赏性。整体来看，林荫大道尽管大，但却不显臃肿，尽管身为豪华商务用车，但同样具有蓄势待发的动感。
动静皆风云
林荫大道配备两款AlloyTec V6发动机，排量分别为2.8 L和3.6 L，而此次试驾的车辆为3.6 L顶级配置的旗舰车型。林荫大道怠速时非常安静，发动机转速平稳，在车内丝毫感觉不到振动，这也符合商务高端车对车舱内的要求。独特的电子手制动按键免去了手提或脚踩的过程，但需要一定时间来适应，特别是在解除制动时必须要脚踩制动踏板方能做到。这台3.6 LAlloyTec V6发动机具有双可变气门正时（D-VVT）、电子节气门控制（ETC）以及可变进气歧管控制（VIM）等功能，在有效提高车辆动力性能的同时，也带来了更为理想的油耗水平。
尽管身为后驱车，但林荫大道的制动明显调校得更接近于前驱车型，为了避免点头现象，车辆的制动在前半程比较温和，而后半程则显得很灵敏。同样因为是后驱车，高速过弯时如果速度过高，转向过度现象仍然存在，但ESP的适时介入会将这种趋势弱化至无形，仅仅通过225/55R17的玛基斯轮胎挠地的声音表现出接近极限的程度。
此外，方向盘的手感不错，而且力度经过特意调节，初段转向力度比较厚重，便于驾驶者掌握车辆的行驶方向，而后段的转向力度会轻盈许多，这是考虑了长轴距、车身宽大的林荫大道入库时方便的结果。
精彩的后排
新一代别克林荫大道在全球有12个版本的内饰，而中国版林荫大道只从中挑选了一种，厂家的这份自信来源于对市场的充分调研。车舱内的豪华木纹真皮方向盘与中控面板都体现着别克的盾形设计理念。蚝银石英钟、方向盘多功能控制以及GPS等装备是这个级别的必需品，林荫大道样样不少，米黄色的内饰与桃木内饰的搭配显得大气雍容，也符合国人对高端商务用车的习惯审美。
林荫大道的装备可谓丰富，三区恒温空调、带转向灯的电动调节外后视镜、电动天窗、防滑真皮座椅、带记忆功能驾驶系座椅、定速巡航、智能雨刮、行车电脑、车载蓝牙、GPS以及与君越相同的智能遥控启动钥匙等装备都有配备。
基于通用最新开发的GRWD全球后驱豪华车平台的全新别克林荫大道显然将设计的重点放在了后排。根据厂家的介绍，全新别克林荫大道听取了消费者的诸多意见，不仅增添了很多人性化装置，而且对与后排尊荣乘客的关照着实让人眼热！1 899 mm的车身宽度和3 009 mm的超长轴距保证后排乘客即使翘起“二郎腿”也能轻松变换坐姿，而且电动可调座椅也时刻保证了后排乘员最舒适的乘坐环境。客观地讲，林荫大道车内后排右侧的乘客是最幸福的，尽管我不是“老板级”的人物，也从不虚慕奢华，但仍然渴望坐在这里享受6向可调包覆式头枕和电动按摩座椅的服务、享受专用的后排小桌板、享受后排独立空调的徐徐清风、享受头顶的独立化妆镜、享受剧院式7英寸DVD影音系统和11个扬声器的harman kardon Logic7顶级剧院音响系统的天籁之音……值得一提的是前排副驾驶系的头枕可以向前折下，创新的设计为后排右侧乘客观赏车辆前方景物提供了宽广的视野，也进一步体现了林荫大道专署服务于后排的制造理念。
此外，林荫大道安全方面除了配备ABS EBD TCS EBA EPB（电子驻车制动系统） ESP这一系列电子辅助系统，更配备了TPM胎压监视系统和倒车影象系统以及前后共6气囊。
“道”高一丈
如今的汽车市场竞争之激烈已近乎炙热，你出8挡手/自一体变速器，我有W12缸发动机；你有ESP稳定程序，我有前后左右上下全方位安全防范装置……真可谓“魔高一尺，道高一丈”。面对诸强的并起，频繁的出招，或许只有豪放的美国人才会固执地坚持创造林荫大道这样的大家伙。
“重塑金身”后的林荫大道外形上显得“大模大样”，5 175 mm长的车身显露着其高端车的身份，1 899 mm和1 480 mm的车身宽度和高度也使其成为别克目前在中国市场最宽且最高的轿车。再加上3 009 mm的超长轴距，林荫大道将美系车的奢华、宽大表现得淋漓尽致。
视觉的重点还是在前脸，别克盾形进气格栅已成为家族成员的统一面孔，只不过为了突显别克新旗舰的身份，上方的进气格栅采用竖置镀铬形式，而下方的进气格栅则采用蜂窝状设计。值得关注的是深邃的“双眸”，林荫大道的高亮度HID氙气前大灯组采用了运动型的熏黑色设计，这个点睛之笔令林荫大道威严大气中渗透出丝丝动感。修长的发动机舱盖延伸至大倾角的A柱，为了前后合理的配重而设计的短小的前悬也令林荫大道强调运动的理念进一步体现。尾部的设计同样精彩，棱角分明的整体感觉似乎已成为时下高端车尾部的标准设计，林荫大道也如是，24颗LED发光二级管的尾灯组合不仅简洁而且在安全方面也有贡献，而通用一贯喜欢的大型镀铬宽饰条也在林荫大道上得以展现，类似的设计可以在欧宝雅特等车型上得见。双排气管、浅色别克LOGO以及置于底部的独特后雾灯也都极具欣赏性。整体来看，林荫大道尽管大，但却不显臃肿，尽管身为豪华商务用车，但同样具有蓄势待发的动感。
动静皆风云
林荫大道配备两款AlloyTec V6发动机，排量分别为2.8 L和3.6 L，而此次试驾的车辆为3.6 L顶级配置的旗舰车型。林荫大道怠速时非常安静，发动机转速平稳，在车内丝毫感觉不到振动，这也符合商务高端车对车舱内的要求。独特的电子手制动按键免去了手提或脚踩的过程，但需要一定时间来适应，特别是在解除制动时必须要脚踩制动踏板方能做到。这台3.6 LAlloyTec V6发动机具有双可变气门正时（D-VVT）、电子节气门控制（ETC）以及可变进气歧管控制（VIM）等功能，在有效提高车辆动力性能的同时，也带来了更为理想的油耗水平。
尽管身为后驱车，但林荫大道的制动明显调校得更接近于前驱车型，为了避免点头现象，车辆的制动在前半程比较温和，而后半程则显得很灵敏。同样因为是后驱车，高速过弯时如果速度过高，转向过度现象仍然存在，但ESP的适时介入会将这种趋势弱化至无形，仅仅通过225/55R17的玛基斯轮胎挠地的声音表现出接近极限的程度。
此外，方向盘的手感不错，而且力度经过特意调节，初段转向力度比较厚重，便于驾驶者掌握车辆的行驶方向，而后段的转向力度会轻盈许多，这是考虑了长轴距、车身宽大的林荫大道入库时方便的结果。
精彩的后排
新一代别克林荫大道在全球有12个版本的内饰，而中国版林荫大道只从中挑选了一种，厂家的这份自信来源于对市场的充分调研。车舱内的豪华木纹真皮方向盘与中控面板都体现着别克的盾形设计理念。蚝银石英钟、方向盘多功能控制以及GPS等装备是这个级别的必需品，林荫大道样样不少，米黄色的内饰与桃木内饰的搭配显得大气雍容，也符合国人对高端商务用车的习惯审美。
林荫大道的装备可谓丰富，三区恒温空调、带转向灯的电动调节外后视镜、电动天窗、防滑真皮座椅、带记忆功能驾驶系座椅、定速巡航、智能雨刮、行车电脑、车载蓝牙、GPS以及与君越相同的智能遥控启动钥匙等装备都有配备。
基于通用最新开发的GRWD全球后驱豪华车平台的全新别克林荫大道显然将设计的重点放在了后排。根据厂家的介绍，全新别克林荫大道听取了消费者的诸多意见，不仅增添了很多人性化装置，而且对与后排尊荣乘客的关照着实让人眼热！1 899 mm的车身宽度和3 009 mm的超长轴距保证后排乘客即使翘起“二郎腿”也能轻松变换坐姿，而且电动可调座椅也时刻保证了后排乘员最舒适的乘坐环境。客观地讲，林荫大道车内后排右侧的乘客是最幸福的，尽管我不是“老板级”的人物，也从不虚慕奢华，但仍然渴望坐在这里享受6向可调包覆式头枕和电动按摩座椅的服务、享受专用的后排小桌板、享受后排独立空调的徐徐清风、享受头顶的独立化妆镜、享受剧院式7英寸DVD影音系统和11个扬声器的harman kardon Logic7顶级剧院音响系统的天籁之音……值得一提的是前排副驾驶系的头枕可以向前折下，创新的设计为后排右侧乘客观赏车辆前方景物提供了宽广的视野，也进一步体现了林荫大道专署服务于后排的制造理念。
此外，林荫大道安全方面除了配备ABS EBD TCS EBA EPB（电子驻车制动系统） ESP这一系列电子辅助系统，更配备了TPM胎压监视系统和倒车影象系统以及前后共6气囊。
“道”高一丈
如今的汽车市场竞争之激烈已近乎炙热，你出8挡手/自一体变速器，我有W12缸发动机；你有ESP稳定程序，我有前后左右上下全方位安全防范装置……真可谓“魔高一尺，道高一丈”。面对诸强的并起，频繁的出招，或许只有豪放的美国人才会固执地坚持创造林荫大道这样的大家伙。