世界最美的高铁在哪里？答案应该是：中国。
　　这个答案，由来一点不复杂。中国拥有全世界最广泛、最长的高铁网络，跨越国土地域之多、南北东西差异之大、风土人情之精彩纷呈，世界上无人能比。
　　美是什么？大概有这么几层意思：好或者善;得意，高兴;称赞，认为好。通俗地讲，美是能够引起人们愉悦、舒畅、振奋的那些好的感觉。从这个意义上讲，看到中国高铁，美的那些感觉，我想大家都会有。并且，美又是在变化中孕育、在对比时呈现、在丰富里显明，打开幅员最辽阔、变化最多样的中国高铁版图，如此景致有谁堪比？
　　最令人称赞或高兴的还在于，从一张白纸，到画出世界上最新最美的高铁版图，中国仅仅用了12年时间。
　　高铁对于中国，曾经是件陌生的事。最早知道高铁，还是邓小平那次出访。1978年10月26日，邓小平在日本访问，在他的要求下，安排了乘坐新干线高铁从东京前往京都。看到列车风驰电掣行驶，两旁的景致飞一般地朝后掠去，邓小平深有感触地说：“像风一样地快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”
　　这段景象和对话，对于当时连绿皮火车都常常挤不上的许多人来说，冲击之大、震撼之大，可想而知。
　　2002年初秋时节我出访法国，跟安排的同志说，最好在行程里，安排坐一下法国的高铁TGV。在秋日的一个午后，我从巴黎坐TGV去尼斯。
　　TGV的一等车厢，全部是红色的大高靠背的软椅。一排四座，中间过道，两两相对。面对面的座位当中，是一个小桌，桌上放着一只小小的台灯。这个小台灯是法国的特色，是法式情调和风格的象征，也是性价比最高的装饰艺术。火车从巴黎出发了，加速平稳、迅捷，悄无声息。这对于许多惯于在火车“咣当”声里开始旅程的人来说，恍然如梦。
　　后来想了一下，巴黎到尼斯的行程，大概是法国最漂亮的一段乡村景色了。TGV从巴黎开出后，不多久就是大片大片的法式田野，缓坡、池塘、小树，婀娜起伏，错落有致。葡萄庄园、薰衣草田、金灿灿的向日葵丛林，在TGV风驰电掣中，呼啸着扑面而来。一等车厢有饮料，还可以去专门的餐车，点些小吃，相伴愉悦的旅程，看着太阳慢慢斜去。当时就想，什么时候，中国也能有自己的TGV。
　　事实上，这个时代的到来，比想象的快得多，并且一下子就超过了所有的其他国家。
　　2003年10月12日，中国建成第一条快速客运专线秦沈客运专线。到本刊发稿时，12年间，中国的高铁里程已经达到了1.7万公里，比世界其他国家加起来的总数还要多，轨迹遍布祖国的东西南北，年均运送旅客9.1亿人次。你可以坐着高铁，看极寒的千里冰封、万里雪飘，又可以坐着高铁，赏酷热的椰风海韵、木棉花开;你可以坐着高铁，观东海日出、鱼跃碧波，又可以坐着高铁，赏大漠孤烟、风雪秦岭。由此论高铁之美，世界无双。
　　中国人对高铁的欢喜，常常体现在以最好的词来形容它。比如通往贵州的高铁开通后，称之为“西部最美的高铁”;合福高铁开通后，冠之为“山海间最美的高铁”;长春到珲春的高铁是目前中国高铁网络最东端，又被誉为“东北最美高铁”。你可以找出无数个各有特性的“最美高铁”，以此论之，合起来当然就是最美的图画了。
　　即使没讲到美的，字里行间还是透出美滋滋的得意。比如，武广铁路开通后，有人就喜滋滋打出口号：“早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼”。有人浪漫地把高铁当作了地铁：“高铁把中国变成一座大城市，在石家庄生活、在北京工作，都不是问题。”还有人说，一看到高铁地图，就想要坐高铁旅行，品尝异地美食。
　　中国的高铁还在把美丽带到世界。最新消息是，中国和印尼正式签署了雅加达至万隆高铁项目协议，这个项目将完全采用中国高铁的标准、技术和设备。而美国拉斯维加斯到洛杉矶的高铁，也将采用中国的技术。此外，莫斯科-喀山高铁、中泰铁路、中老铁路、中巴经济走廊、两洋铁路、匈塞铁路，都可以期待。
　　也就是说，中国最美的高铁，将来会变成——世界的最美高铁。