论文部分内容阅读
顶级牵引车
Volvo FM
volvo FM牵引车的可选装动力总成的覆盖范围比较大，从轻型9升到动力性较好的12.8升。由于FM车装备1挡变速器，一定程度上可以减少其整车总装备质量，但离合器配置又是该车设计上的一处败笔。据悉，1挡变速器是该车最大的卖点，12.8升变速器仅次之，这款发动机是一款超指定配置。FM牵引车的可选装驾驶室有四款：日间型、低顶卧铺型、卧铺型和Globetrotter型。这四款驾驶室可以满足从市政用车到车队用长途车所有规格牵引车的选装要求。
Volvo是牵引车领域最具产品通用性与协调性的企业之一。运营商选择装备卧铺型驾驶室的FH牵引车作为车队用车，证明该车具有很强的竞争实力。
Bat XF 95／105
励精图治12载，Daf终于完成了推陈出新的任务——推出新款XF105，取代XF95牵引车。据欧洲测试人员检测，XF105的确是XF95的改进款，使得之前欧洲牵引车领域盛传的“所谓的改进也只是新取一个名字而已，Daf企图使旗舰款成为CF系列成员”的流言不攻自破。
在动力性方面，能够输出三种功率的12.9升发动机确实无法与瑞典和Mercedes的产品相比，但在构造精致性方面，该机却得到了公众的—致好评。驾驶室的非流线形设计意味着Daf并没有最优化应用空气动力学原理，但是这种设计风格能够为驾驶员提供更充足的室内活动空间，同时室外气动刷的运行空间也比较充裕。由于Daf的守旧作风还一直保持着，因此驾驶员的一些创新建议很难被采纳。
Daf XF95/105牵引车的市场竞争优势与不足：
优势：保留传统的设计风格；构造坚固、性能可靠，变速器的可选装款型多。
不足：可选装的动力传动系统有限；改装款XF95。
总之，XF95有待新车型取而代之；虽说XF105牵引车曾经荣膺欧洲“2007年度国际卡车”称号，但其也面临众多强势竞争者。
车型参数：
发动机：129升6气缸，408 hp／2000Nm，460hp／2300Nm，510hp／2500Nm，应用SCR技术达到欧Ⅳ／Ⅴ排放标准：
变速器：ZF 12速自动，16速自动，16速手动(可选)；
底盘：4×2，6×2，双转向6×2，6×4。
Iveto Stralis AS／ES
欧洲测试人员曾希望Iveco能够推出配有所有(或部分)现代化设备的真正旗舰款驾驶室，从而配装出具有强势竞争实力的牵引车系列。目前Stralis AS／ES牵引车装备的Executive Space驾驶室，除了配装更多小装饰件外，几乎与ActrveSpace没有两样；而其他生产商推出的旗舰款驾驶室的配置却与普通款有着实际性区别，可以说某些配置根本不同。这方面Strahs可能有些惭愧。
12速自动变速器是Stralis AS/ES牵引车的标准配置，16速手动变速器则是双转向车型的可选配置。由于Ivece应用的是SCR技术，运营商更容易接受装备欧Ⅴ排放标准发动机的Stralis车。AS/ES牵引车完全是一款新车，与1996年面世的M-B Actros不同的是，Iveco已对该车的初次亮相做了充分准备，只等待市场认可。正所谓“万事俱备，只欠东风”。市场认可是一个缓慢的循序渐进的过程。
MANTGA
MAN TGA牵引车的最大亮点不是D20或D26发动机，而是三款大型可选装驾驶室——XL，XLX和XXL，其中后两款驾驶室的精致做工、充裕空间也是MeroActros牵引车的上佳选择。Tipmatic变速器是TGA牵引车的标准配置，用户也可以选装16速手动变速器。
540hp牵引车推出之前，480hp牵引车算是MAN的旗舰款车型。ERF牵引车用户对XLX驾驶室不是很满意，但对D26发动机比较垂青。对于6×4ECT牵引车来说，只能选择D26发动机。
Mercedes-Benz Actros
已有10年历史的Actros牵引车一直稳居旗舰款牵引车地位，即使2002年Axor牵引车面市也没有动摇它的地位。 经过一系列改进，这款三叉星标志的牵引车给驾乘人员提供更大的活动空间，同时也使用户对这款车赋予了更加美好的想象。驾驶员非常满意Actros牵引车的平地板设计和高座椅设置，但对变速器的评价刚正相反。轻触式踏板为M－B对Telligent 16速变速器的高评价提供了条件。
Renault Magnum
尽管法国和欧洲大陆公众对Magnum牵引车的需求比较强烈，忠诚度也比较高，但从其市场销量不断走低这—现象可以看出，公众对Renault Magnum牵引车的新一轮改进需求越发强烈了。
Magnum牵引车的老用户，是该车永远的追随者；但对于时尚族来说，该车不是必选的优选产品。虽然Magnum车也经过了数次改进，但其前脸仍旧没有优化应用空气动力学原理，并且其郊区路段的燃油经济性还有待考证。Magnum牵引车装备的应用SCR技术的动力传动系统取自Volvo，但经过调整，奠动力输出不同于Volvo。
Scania R系列
尽管Scan Ja的销量与其在世界载重车领域的“公路之王”称号不相符!可能与其价格有关，但是Scania却是唯一一家获取该荣誉的载重车生产商，Scania的旗舰款牵引车堪称是目前该领域构造最坚固的车型。
Scania R系列牵引车装备的发动机可以选用EGR或SCR技术以达到欧Ⅳ/Ⅴ放标准。据悉。Scania已经增加了对该系列车的投资，事实上如果Scania没有对其实施增配方案，恐怕这款“公路之王”目前还没有用武之地。虽说选装超排量、大功率和大扭力发动机，意味着将承担超重的惩罚，但是如果用户确实需要这种超大动力牵引车，这种承担其实也是无所谓的事情。Scania R系列车的选装驾驶室有卧铺型、HIghline型和Topline型三种。该系列车的可装备变速器与车队用牵引车相同。
VOlvo FH
在公众满意的理想车型中，已经有两年旗舰车型历史的Volvo FH牵引车比Scania R系列牵引车要胜出一筹，但在剩余价值方面却不及后者。
目前Volvo FH牵引车既可以装备较大型的520hp 128升发动机也可选装载重车市场上最大型的660hp／3100Nm动力总成。这两种动力总成都可以通过应用SCR技术达到欧Ⅳ/Ⅴ放标准。只是燃油经济性有待证实。
总重44吨级装载冰箱或园林木材的FH16牵引车是英国公路上的常见车型。该车驱动形式有三种：4×2、6×2和6×4；可选装驾驶室三款：实用款卧铺型、标准款Globetrotter型和XL Globetrotter型，后两款差不多是FH16牵引车的标准配置。由于Globetrotter驾驶室内风挡玻璃上方设有储存柜，使驾乘人员的头顶空间略显不足。
Volvo FM
volvo FM牵引车的可选装动力总成的覆盖范围比较大，从轻型9升到动力性较好的12.8升。由于FM车装备1挡变速器，一定程度上可以减少其整车总装备质量，但离合器配置又是该车设计上的一处败笔。据悉，1挡变速器是该车最大的卖点，12.8升变速器仅次之，这款发动机是一款超指定配置。FM牵引车的可选装驾驶室有四款：日间型、低顶卧铺型、卧铺型和Globetrotter型。这四款驾驶室可以满足从市政用车到车队用长途车所有规格牵引车的选装要求。
Volvo是牵引车领域最具产品通用性与协调性的企业之一。运营商选择装备卧铺型驾驶室的FH牵引车作为车队用车，证明该车具有很强的竞争实力。
Bat XF 95／105
励精图治12载，Daf终于完成了推陈出新的任务——推出新款XF105，取代XF95牵引车。据欧洲测试人员检测，XF105的确是XF95的改进款，使得之前欧洲牵引车领域盛传的“所谓的改进也只是新取一个名字而已，Daf企图使旗舰款成为CF系列成员”的流言不攻自破。
在动力性方面，能够输出三种功率的12.9升发动机确实无法与瑞典和Mercedes的产品相比，但在构造精致性方面，该机却得到了公众的—致好评。驾驶室的非流线形设计意味着Daf并没有最优化应用空气动力学原理，但是这种设计风格能够为驾驶员提供更充足的室内活动空间，同时室外气动刷的运行空间也比较充裕。由于Daf的守旧作风还一直保持着，因此驾驶员的一些创新建议很难被采纳。
Daf XF95/105牵引车的市场竞争优势与不足：
优势：保留传统的设计风格；构造坚固、性能可靠，变速器的可选装款型多。
不足：可选装的动力传动系统有限；改装款XF95。
总之，XF95有待新车型取而代之；虽说XF105牵引车曾经荣膺欧洲“2007年度国际卡车”称号，但其也面临众多强势竞争者。
车型参数：
发动机：129升6气缸，408 hp／2000Nm，460hp／2300Nm，510hp／2500Nm，应用SCR技术达到欧Ⅳ／Ⅴ排放标准：
变速器：ZF 12速自动，16速自动，16速手动(可选)；
底盘：4×2，6×2，双转向6×2，6×4。
Iveto Stralis AS／ES
欧洲测试人员曾希望Iveco能够推出配有所有(或部分)现代化设备的真正旗舰款驾驶室，从而配装出具有强势竞争实力的牵引车系列。目前Stralis AS／ES牵引车装备的Executive Space驾驶室，除了配装更多小装饰件外，几乎与ActrveSpace没有两样；而其他生产商推出的旗舰款驾驶室的配置却与普通款有着实际性区别，可以说某些配置根本不同。这方面Strahs可能有些惭愧。
12速自动变速器是Stralis AS/ES牵引车的标准配置，16速手动变速器则是双转向车型的可选配置。由于Ivece应用的是SCR技术，运营商更容易接受装备欧Ⅴ排放标准发动机的Stralis车。AS/ES牵引车完全是一款新车，与1996年面世的M-B Actros不同的是，Iveco已对该车的初次亮相做了充分准备，只等待市场认可。正所谓“万事俱备，只欠东风”。市场认可是一个缓慢的循序渐进的过程。
MANTGA
MAN TGA牵引车的最大亮点不是D20或D26发动机，而是三款大型可选装驾驶室——XL，XLX和XXL，其中后两款驾驶室的精致做工、充裕空间也是MeroActros牵引车的上佳选择。Tipmatic变速器是TGA牵引车的标准配置，用户也可以选装16速手动变速器。
540hp牵引车推出之前，480hp牵引车算是MAN的旗舰款车型。ERF牵引车用户对XLX驾驶室不是很满意，但对D26发动机比较垂青。对于6×4ECT牵引车来说，只能选择D26发动机。
Mercedes-Benz Actros
已有10年历史的Actros牵引车一直稳居旗舰款牵引车地位，即使2002年Axor牵引车面市也没有动摇它的地位。 经过一系列改进，这款三叉星标志的牵引车给驾乘人员提供更大的活动空间，同时也使用户对这款车赋予了更加美好的想象。驾驶员非常满意Actros牵引车的平地板设计和高座椅设置，但对变速器的评价刚正相反。轻触式踏板为M－B对Telligent 16速变速器的高评价提供了条件。
Renault Magnum
尽管法国和欧洲大陆公众对Magnum牵引车的需求比较强烈，忠诚度也比较高，但从其市场销量不断走低这—现象可以看出，公众对Renault Magnum牵引车的新一轮改进需求越发强烈了。
Magnum牵引车的老用户，是该车永远的追随者；但对于时尚族来说，该车不是必选的优选产品。虽然Magnum车也经过了数次改进，但其前脸仍旧没有优化应用空气动力学原理，并且其郊区路段的燃油经济性还有待考证。Magnum牵引车装备的应用SCR技术的动力传动系统取自Volvo，但经过调整，奠动力输出不同于Volvo。
Scania R系列
尽管Scan Ja的销量与其在世界载重车领域的“公路之王”称号不相符!可能与其价格有关，但是Scania却是唯一一家获取该荣誉的载重车生产商，Scania的旗舰款牵引车堪称是目前该领域构造最坚固的车型。
Scania R系列牵引车装备的发动机可以选用EGR或SCR技术以达到欧Ⅳ/Ⅴ放标准。据悉。Scania已经增加了对该系列车的投资，事实上如果Scania没有对其实施增配方案，恐怕这款“公路之王”目前还没有用武之地。虽说选装超排量、大功率和大扭力发动机，意味着将承担超重的惩罚，但是如果用户确实需要这种超大动力牵引车，这种承担其实也是无所谓的事情。Scania R系列车的选装驾驶室有卧铺型、HIghline型和Topline型三种。该系列车的可装备变速器与车队用牵引车相同。
VOlvo FH
在公众满意的理想车型中，已经有两年旗舰车型历史的Volvo FH牵引车比Scania R系列牵引车要胜出一筹，但在剩余价值方面却不及后者。
目前Volvo FH牵引车既可以装备较大型的520hp 128升发动机也可选装载重车市场上最大型的660hp／3100Nm动力总成。这两种动力总成都可以通过应用SCR技术达到欧Ⅳ/Ⅴ放标准。只是燃油经济性有待证实。
总重44吨级装载冰箱或园林木材的FH16牵引车是英国公路上的常见车型。该车驱动形式有三种：4×2、6×2和6×4；可选装驾驶室三款：实用款卧铺型、标准款Globetrotter型和XL Globetrotter型，后两款差不多是FH16牵引车的标准配置。由于Globetrotter驾驶室内风挡玻璃上方设有储存柜，使驾乘人员的头顶空间略显不足。