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新年伊始，众多国内汽车企业高层人事变动频繁。东南汽车前总经理简清隆也于2011年1月1日正式离任，新任总经理左自生当天正式接任。有着技术研发背景、同样来自台湾“中华汽车”的左自生，能否顺利完成“2013年销量达30万辆，2015年达50万辆”的目标？又能否处理好合作三方的复杂关系？未来东南汽车如何发展？摆在左自生面前的是一堆棘手的问题。
“2006年我上任东南汽车总经理时的主要任务就是提升销量，未来主要目标是自主研发，所以需要一位对研发比较熟悉的高管。”早在一个月前，时任东南汽车总经理的简清隆就向媒体透露了离任的消息。
就如东南汽车在2010年12月31日发布的《东南汽车总经理变更致函》中的评价，简清隆在位的四年时间对于东南汽车逆转颓势的贡献有目共睹。从接任时年销量仅5万辆的谷底，到2010年突破12万辆。在这四年中，他推进实施双品牌发展战略，2008年成功推出自主品牌车型V3菱悦，2009年快速导入三菱全球车型翼神，2010年则以“希旺”进军增速迅猛的微车市场。
在销量得到提升的同时，此次台湾“中华汽车”向东南汽车派遣技术方面的高管左自生，似乎对东南汽车未来的发展别有用意。东南汽车真能如简清隆所言，由此进入自主研发时代吗？
对此，国泰君安证券张欣向记者坦言：“没那么简单，车型有限、股东关系复杂等长期存在的问题将继续困扰着东南汽车的发展，左自生很难取得实质性的突破。”
难解“股东三角结”
事实的确如此，新帅左自生面临一堆棘手的问题。
2010年11月，作为公司重要股东的三菱，与广汽签约组建合资公司的备忘录；紧接着的12月，另一股东“中华汽车”的母公司裕隆集团，与东风正式签约组建东风裕隆。两大股东的新动向，让东南汽车陷入尴尬。
此前，三菱与东南汽车之间的微妙关系一直是外界关注的话题。“能与三菱实现对等合资是最好的状态，但在东南现有的股权结构上形成福汽与三菱的对等合资，并不容易实现。”简清隆也坦陈，此前三方股东协商的分别对等合资计划，因为东南汽车的销量规模没有达到审批部门的要求而搁浅。
“三菱将与东南汽车继续保持密切合作，但目前还没有与福汽单独组建合资公司的设想。”三菱日本总部公关人士表示，东南汽车仍将延续此前的产品布局，双方的合作在短期内不会发生变化。
“尽管在东南汽车中只占25%的股权，但三菱一直是东南汽车最重要的业务载体。”一位分析人士认为，广汽的介入会使得三菱和东南汽车原本微妙的关系更为复杂。
而作为台湾“中华汽车”母公司的裕隆集团，同样很有可能将合作重心向更具有实力的东风集团倾斜。据了解，新建立的合资公司东风裕隆将创建高端自主品牌“纳智捷”。
不过，从此次东南汽车高层的调整中，可以看到福建省汽车工业集团（下称“福汽”）意欲改变东南汽车命运的急迫心理。除了总经理的调换，由福汽派任的东南汽车副总经理分管范围已从仅负责党委、人事扩大到财务、采购方面，福汽话语权正在增强。
据了解，之前分管东南汽车的福汽总经理助理王昕将正式进入东南汽车，担任副总经理一职，主持销售工作。这是近年来福汽派驻的高管第一次正式主持核心业务部门。之前无论是生产还是销售，掌握核心部门权力的，基本上都是“中华汽车”派遣的高管，福汽派驻的高管往往是负责售后服务等非主流业务。
屡次错失机会的东南汽车罕有地抓住了去年车市的爆发，成功实现了扭亏为盈。但谋求自主发展的福汽要想真正破解当前东南汽车的尴尬局面，真正的落脚点是彻底处理好其三方股东之间的关系，扫清发展道路上的障碍。
重组或有实质进展
虽然近两年销量增速明显，但东南汽车的经营规模和市场影响远远没有达到外界的预期，一度被列为兼并重组的对象。
关于北汽、广汽兼并福汽的消息从2009年开始就一直在业界盛传。据了解，北汽控股和广汽集团的出价均超过福汽的净资产，北汽控股出价从最初的约5亿元升至超过10亿元，广汽集团出价则超过20亿元。
然而去年，东南汽车高层在各种场合多次声明，表示“重组没有必要”。东南汽车副总经理罗德润称：“东南汽车财务状况良好，已经实现基本盈利，不需要通过重组来重振企业。”东南汽车的底气来自哪里？
根据福建省国资委的消息显示，2010年前三季度东南汽车的销量和销售收入均超过2009年全年，销售82418辆，同比增长58.73%，实现销售收入59.58亿元，增长78.81%。
“这和近两年的火爆市场有很大关系，但是2011年受刺激政策取消、限牌范围可能扩大等各种因素的影响，全年车市可能会有所放缓。”张欣对记者说，“因此，2011年在兼并重组上肯定会有更多的动作，特别是北汽与东南汽车应该会有实质进展，当然这也取决于未来的决定权在左自生还是福汽手中。”
记者观察
技术助力销量不容易
对于东南汽车而言，2010年可以说是充满变数的一年。前三季度就超越了2009年全年的销量；与此同时，两大股东的“重心转移”也的确让东南汽车既尴尬又措手不及。
在这复杂的变动中，东南汽车希望以变化来寻求突破。此次接任总经理的左自生具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景，这或许是东南汽车股东的刻意安排。然而，正如简清隆曾坦陈，东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量，要想实现东南汽车之前确定的“2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年达到50万辆”的销量目标，接棒的左自生并不轻松。
特别是要想利用自己的技术优势转化为销量增长的推动力，必须解决好目前棘手的一些问题。而2011年全年15万辆的销售计划，是摆在左自生面前的第一大考验。他能否顺利通过考试，让我们拭目以待。
“2006年我上任东南汽车总经理时的主要任务就是提升销量，未来主要目标是自主研发，所以需要一位对研发比较熟悉的高管。”早在一个月前，时任东南汽车总经理的简清隆就向媒体透露了离任的消息。
就如东南汽车在2010年12月31日发布的《东南汽车总经理变更致函》中的评价，简清隆在位的四年时间对于东南汽车逆转颓势的贡献有目共睹。从接任时年销量仅5万辆的谷底，到2010年突破12万辆。在这四年中，他推进实施双品牌发展战略，2008年成功推出自主品牌车型V3菱悦，2009年快速导入三菱全球车型翼神，2010年则以“希旺”进军增速迅猛的微车市场。
在销量得到提升的同时，此次台湾“中华汽车”向东南汽车派遣技术方面的高管左自生，似乎对东南汽车未来的发展别有用意。东南汽车真能如简清隆所言，由此进入自主研发时代吗？
对此，国泰君安证券张欣向记者坦言：“没那么简单，车型有限、股东关系复杂等长期存在的问题将继续困扰着东南汽车的发展，左自生很难取得实质性的突破。”
难解“股东三角结”
事实的确如此，新帅左自生面临一堆棘手的问题。
2010年11月，作为公司重要股东的三菱，与广汽签约组建合资公司的备忘录；紧接着的12月，另一股东“中华汽车”的母公司裕隆集团，与东风正式签约组建东风裕隆。两大股东的新动向，让东南汽车陷入尴尬。
此前，三菱与东南汽车之间的微妙关系一直是外界关注的话题。“能与三菱实现对等合资是最好的状态，但在东南现有的股权结构上形成福汽与三菱的对等合资，并不容易实现。”简清隆也坦陈，此前三方股东协商的分别对等合资计划，因为东南汽车的销量规模没有达到审批部门的要求而搁浅。
“三菱将与东南汽车继续保持密切合作，但目前还没有与福汽单独组建合资公司的设想。”三菱日本总部公关人士表示，东南汽车仍将延续此前的产品布局，双方的合作在短期内不会发生变化。
“尽管在东南汽车中只占25%的股权，但三菱一直是东南汽车最重要的业务载体。”一位分析人士认为，广汽的介入会使得三菱和东南汽车原本微妙的关系更为复杂。
而作为台湾“中华汽车”母公司的裕隆集团，同样很有可能将合作重心向更具有实力的东风集团倾斜。据了解，新建立的合资公司东风裕隆将创建高端自主品牌“纳智捷”。
不过，从此次东南汽车高层的调整中，可以看到福建省汽车工业集团（下称“福汽”）意欲改变东南汽车命运的急迫心理。除了总经理的调换，由福汽派任的东南汽车副总经理分管范围已从仅负责党委、人事扩大到财务、采购方面，福汽话语权正在增强。
据了解，之前分管东南汽车的福汽总经理助理王昕将正式进入东南汽车，担任副总经理一职，主持销售工作。这是近年来福汽派驻的高管第一次正式主持核心业务部门。之前无论是生产还是销售，掌握核心部门权力的，基本上都是“中华汽车”派遣的高管，福汽派驻的高管往往是负责售后服务等非主流业务。
屡次错失机会的东南汽车罕有地抓住了去年车市的爆发，成功实现了扭亏为盈。但谋求自主发展的福汽要想真正破解当前东南汽车的尴尬局面，真正的落脚点是彻底处理好其三方股东之间的关系，扫清发展道路上的障碍。
重组或有实质进展
虽然近两年销量增速明显，但东南汽车的经营规模和市场影响远远没有达到外界的预期，一度被列为兼并重组的对象。
关于北汽、广汽兼并福汽的消息从2009年开始就一直在业界盛传。据了解，北汽控股和广汽集团的出价均超过福汽的净资产，北汽控股出价从最初的约5亿元升至超过10亿元，广汽集团出价则超过20亿元。
然而去年，东南汽车高层在各种场合多次声明，表示“重组没有必要”。东南汽车副总经理罗德润称：“东南汽车财务状况良好，已经实现基本盈利，不需要通过重组来重振企业。”东南汽车的底气来自哪里？
根据福建省国资委的消息显示，2010年前三季度东南汽车的销量和销售收入均超过2009年全年，销售82418辆，同比增长58.73%，实现销售收入59.58亿元，增长78.81%。
“这和近两年的火爆市场有很大关系，但是2011年受刺激政策取消、限牌范围可能扩大等各种因素的影响，全年车市可能会有所放缓。”张欣对记者说，“因此，2011年在兼并重组上肯定会有更多的动作，特别是北汽与东南汽车应该会有实质进展，当然这也取决于未来的决定权在左自生还是福汽手中。”
记者观察
技术助力销量不容易
对于东南汽车而言，2010年可以说是充满变数的一年。前三季度就超越了2009年全年的销量；与此同时，两大股东的“重心转移”也的确让东南汽车既尴尬又措手不及。
在这复杂的变动中，东南汽车希望以变化来寻求突破。此次接任总经理的左自生具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景，这或许是东南汽车股东的刻意安排。然而，正如简清隆曾坦陈，东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量，要想实现东南汽车之前确定的“2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年达到50万辆”的销量目标，接棒的左自生并不轻松。
特别是要想利用自己的技术优势转化为销量增长的推动力，必须解决好目前棘手的一些问题。而2011年全年15万辆的销售计划，是摆在左自生面前的第一大考验。他能否顺利通过考试，让我们拭目以待。