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摘 要:在道路桥梁施工过程中,应用预应力技术,能够切实提高道路桥梁整体施工的水平。但是在预应力技术应用的时候,由于受工程项目特点以及施工环境的影响,在一定的程度上导致预应力技术应用上存在一些缺陷。因此,为了能够全面的提高预应力技术的应用水平,在施工时需要严格的按照预应力技术应用的工艺要求进行施工。同时还要着手于材料质量管理方面,强化材料的质量,以保证道路桥梁施工能够顺利进行。
关键词:道路桥梁;预应力;具体应用;存在问题;解决措施
中图分类号:U445.57 文献标识码:A 文章编号:1004-7344(2018)35-0185-01
引 言
预应力技术在道路桥梁工程中的应用显然能够大幅度的提高整个工程的质量和安全稳定性,但是在应用过程中也会出现一些不可避免的问题。本文就预应力技术在道路桥梁工程的应用过程中所出现的一些问题进行了详细的分析与阐述,并且提出了相应问题的解决措施,对我国之后的道路桥梁工程建设有着一定的指引作用,并且对道路桥梁工程的施工人员的理论基础知识的学习具有指导作用。
1 预应力技术的概念和优势
1.1 预应力技术的概念
所谓预应力技术,其主要指在当前桥梁施工的过程中面对现有工程额外施加预应力,以此将桥梁自身的拉应力全部抵消。这种技术最常应用于工程施工之中,对于提升混凝土的质量和性能有着极为重要的作用。
1.2 预应力技术的优势
目前而言,我国的运输行业正处于飞速发展的阶段,交通车辆的整体数量不断增加,如此便对桥梁的整体性能提出了更高的要求。因此,在当前施工中,预应力技术的应用越来越普遍。相比于传统施工技术,其在原有技术上做出了全面革新,可以结合工程的实际要求,以此提升桥梁自身的承载力,进而推动我国交通行业的持续进步与发展。
2 道路桥梁施工中预应力的应用
某道路桥梁施工项目属于连续跨梁工程,其整体跨度为48m+80m+48m。项目结构单相结构,整体的主体形式以截面形式为主,在本工程中,箱梁宽度12m,底部宽度6.7m,由于本工程项目施工环境特殊,在施工周期、施工时间、质量上要求较高,项目部在经过会议商量后决定采用预应力技术进行施工。
2.1 确定钢绞线的空间位置
对于道路桥梁预应力而言,它主要是在受拉区张拉钢绞线的位置上提供相应的应力,因此在施工过程中,钢绞线的空间位置在一定的程度上与桥梁受力的稳定性和合理性有关。在实践过程中,需要按照锚固端的横梁和转向梁综合性的对钢绞线的位置进行确定。同时在进行等效荷载大小确定的过程中,需要按照通行以及张拉应力进行确定。
2.2 钢绞线下料与穿束
对钢绞线质量进行检测,确保其质量满足设计工程要求,是钢绞线下料需要做的首要任务。在实践过程中,需要保证钢绞线下料的质量满足工程要求,不能够使用质量不达标存在安全隐患的材料进行施工。进行下料的阶段中,需要做好预应力筋设计尺寸以及张拉要求控制,通常情况下,预应力管道主要采用的是金属波纹管道,或者是塑料波纹管。对于桥梁的跨径而言,其跨径范围在15~25m的空心板梁,可以采用金属波纹管,而在施工过程中,如果连续箱梁结构跨径大于25m,那么可以采用塑料波纹进行施工,同时在穿束的过程中,需要做好钢绞线的标号确定,之后,再使用单根穿束的方式进行操作,在操作过程中要减少穿束过程中出线路打结的问题。
2.3 张拉钢绞线
在张拉钢绞线的施工时,为了能够切实钢绞线的受力均匀,一般情况下采用的方式是两端对称的方式进行操作,通过该方式的应用,能够切实提高应力张拉质量水平。预应力张拉控制,它主要指的是在进行正式施工之前,需要对钢绞线进行预张拉,使得钢绞线由松散的状态转变为平稳的状态,从而减少错位的情况出现。
2.4 竖向预应力
竖向预应力钢筋采用的是螺纹钢筋进行施工,在本工程中,该钢筋的规格控制在25mm之内。同时进行竖向预应力施工时,还需要按照实际项目的情况,做好铁管埋置,并且将预应力筋穿于其中,另外在预应力筋的一侧使用螺母对其固定,同时做好密封控制,减少漏浆的问题发生。在首端竖向预应力张拉完成之后,需要进行另外一端的张拉。在该过程中,需要通过双向控制的方法对末端进行控制,同时在进行钢筋切割的过程中,需要采用砂轮机进行切割,不能采用电焊的方式进行切割。
2.5 孔道压浆
混凝土的配置工作需要在孔道压浆之前完成,通常情况下,混凝土匹配的控制数据需要根据孔道施工方式以及压降的方式进行确定。在施工之前还需要采用空压机,将管道的杂物清理,保证孔道具备整洁性。在施工环节,水泥搅拌要按照相关的配比进行搅拌,同时施工顺序要按照标准要求进行,否则就会引起质量不达标的情况发生。此外,在进行水泥浆搅拌的过程中,要做好水泥漿流动性的参数控制,在操作时需要把浆泵打开,之后向其中注入适当的水分,当浆液的粘稠度达到最佳状态的时候就可以直接注入孔道当中。在压浆环节,一定要做好施工质量的控制,保证压浆处于连续的状态。
3 预应力技术在道路桥梁施工中出现的问题及解决措施
3.1 预应力筋束产生断丝现象
在环境、条件恶劣的道路桥梁工程施工过程当中,筋束发生断丝现象主要是由两方面原因造成的,一方面是经过预应力处理过的筋束因长期受到自然环境的影响,雨水的冲刷和腐蚀,结果就会导致预应力处理之后的筋束容易生锈老化,造成预应力处理之后的筋束出现断丝现象。另外一方面则是在道路桥梁施工过程中由于张力过大,导致经过预应力处理之后的筋束产生断丝现象。针对这两种预应力处理之后的筋束断丝的现象,需要根据筋束断丝的程度,采取相应处理措施,若预应力处理之后的筋束断丝较少,而且能够满足道路桥梁工程建设所需张力的需求时,可以对该筋束加大张力以达到原始筋束的各项性能指标;而当预应力处理之后的筋束断丝较多时,为保证道路桥梁工程的整体质量和安全稳定性,需要重新更换预应力筋束,以满足工程要求。
3.2 预应力内部结构出现裂纹
预应力的内部结构出现裂纹的主要原因有两个方面:一方面由于预应力内部结构的承载力小于所受到的外界的预应力,此时就会导致预应力内部结构出现裂纹;另外一方面,也可能是由于在进行预应力处理过程中的一些其他细节条件因素而导致预应力内部结构出现裂纹。
4 结束语
综上所述,近些年我国的道路桥梁技术有了全新的突破和发展,尤其是预应力技术方面。为此,当前工程施工的工作人员需要对其继续展开研究,进而将其大力推广。
参考文献
[1]余鑫旺.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用[J].华东科技:学术版,2017(3):159.
[2]钟 镝.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用[J].江西建材,2015(20):166.
收稿日期:2018-11-2
关键词:道路桥梁;预应力;具体应用;存在问题;解决措施
中图分类号:U445.57 文献标识码:A 文章编号:1004-7344(2018)35-0185-01
引 言
预应力技术在道路桥梁工程中的应用显然能够大幅度的提高整个工程的质量和安全稳定性,但是在应用过程中也会出现一些不可避免的问题。本文就预应力技术在道路桥梁工程的应用过程中所出现的一些问题进行了详细的分析与阐述,并且提出了相应问题的解决措施,对我国之后的道路桥梁工程建设有着一定的指引作用,并且对道路桥梁工程的施工人员的理论基础知识的学习具有指导作用。
1 预应力技术的概念和优势
1.1 预应力技术的概念
所谓预应力技术,其主要指在当前桥梁施工的过程中面对现有工程额外施加预应力,以此将桥梁自身的拉应力全部抵消。这种技术最常应用于工程施工之中,对于提升混凝土的质量和性能有着极为重要的作用。
1.2 预应力技术的优势
目前而言,我国的运输行业正处于飞速发展的阶段,交通车辆的整体数量不断增加,如此便对桥梁的整体性能提出了更高的要求。因此,在当前施工中,预应力技术的应用越来越普遍。相比于传统施工技术,其在原有技术上做出了全面革新,可以结合工程的实际要求,以此提升桥梁自身的承载力,进而推动我国交通行业的持续进步与发展。
2 道路桥梁施工中预应力的应用
某道路桥梁施工项目属于连续跨梁工程,其整体跨度为48m+80m+48m。项目结构单相结构,整体的主体形式以截面形式为主,在本工程中,箱梁宽度12m,底部宽度6.7m,由于本工程项目施工环境特殊,在施工周期、施工时间、质量上要求较高,项目部在经过会议商量后决定采用预应力技术进行施工。
2.1 确定钢绞线的空间位置
对于道路桥梁预应力而言,它主要是在受拉区张拉钢绞线的位置上提供相应的应力,因此在施工过程中,钢绞线的空间位置在一定的程度上与桥梁受力的稳定性和合理性有关。在实践过程中,需要按照锚固端的横梁和转向梁综合性的对钢绞线的位置进行确定。同时在进行等效荷载大小确定的过程中,需要按照通行以及张拉应力进行确定。
2.2 钢绞线下料与穿束
对钢绞线质量进行检测,确保其质量满足设计工程要求,是钢绞线下料需要做的首要任务。在实践过程中,需要保证钢绞线下料的质量满足工程要求,不能够使用质量不达标存在安全隐患的材料进行施工。进行下料的阶段中,需要做好预应力筋设计尺寸以及张拉要求控制,通常情况下,预应力管道主要采用的是金属波纹管道,或者是塑料波纹管。对于桥梁的跨径而言,其跨径范围在15~25m的空心板梁,可以采用金属波纹管,而在施工过程中,如果连续箱梁结构跨径大于25m,那么可以采用塑料波纹进行施工,同时在穿束的过程中,需要做好钢绞线的标号确定,之后,再使用单根穿束的方式进行操作,在操作过程中要减少穿束过程中出线路打结的问题。
2.3 张拉钢绞线
在张拉钢绞线的施工时,为了能够切实钢绞线的受力均匀,一般情况下采用的方式是两端对称的方式进行操作,通过该方式的应用,能够切实提高应力张拉质量水平。预应力张拉控制,它主要指的是在进行正式施工之前,需要对钢绞线进行预张拉,使得钢绞线由松散的状态转变为平稳的状态,从而减少错位的情况出现。
2.4 竖向预应力
竖向预应力钢筋采用的是螺纹钢筋进行施工,在本工程中,该钢筋的规格控制在25mm之内。同时进行竖向预应力施工时,还需要按照实际项目的情况,做好铁管埋置,并且将预应力筋穿于其中,另外在预应力筋的一侧使用螺母对其固定,同时做好密封控制,减少漏浆的问题发生。在首端竖向预应力张拉完成之后,需要进行另外一端的张拉。在该过程中,需要通过双向控制的方法对末端进行控制,同时在进行钢筋切割的过程中,需要采用砂轮机进行切割,不能采用电焊的方式进行切割。
2.5 孔道压浆
混凝土的配置工作需要在孔道压浆之前完成,通常情况下,混凝土匹配的控制数据需要根据孔道施工方式以及压降的方式进行确定。在施工之前还需要采用空压机,将管道的杂物清理,保证孔道具备整洁性。在施工环节,水泥搅拌要按照相关的配比进行搅拌,同时施工顺序要按照标准要求进行,否则就会引起质量不达标的情况发生。此外,在进行水泥浆搅拌的过程中,要做好水泥漿流动性的参数控制,在操作时需要把浆泵打开,之后向其中注入适当的水分,当浆液的粘稠度达到最佳状态的时候就可以直接注入孔道当中。在压浆环节,一定要做好施工质量的控制,保证压浆处于连续的状态。
3 预应力技术在道路桥梁施工中出现的问题及解决措施
3.1 预应力筋束产生断丝现象
在环境、条件恶劣的道路桥梁工程施工过程当中,筋束发生断丝现象主要是由两方面原因造成的,一方面是经过预应力处理过的筋束因长期受到自然环境的影响,雨水的冲刷和腐蚀,结果就会导致预应力处理之后的筋束容易生锈老化,造成预应力处理之后的筋束出现断丝现象。另外一方面则是在道路桥梁施工过程中由于张力过大,导致经过预应力处理之后的筋束产生断丝现象。针对这两种预应力处理之后的筋束断丝的现象,需要根据筋束断丝的程度,采取相应处理措施,若预应力处理之后的筋束断丝较少,而且能够满足道路桥梁工程建设所需张力的需求时,可以对该筋束加大张力以达到原始筋束的各项性能指标;而当预应力处理之后的筋束断丝较多时,为保证道路桥梁工程的整体质量和安全稳定性,需要重新更换预应力筋束,以满足工程要求。
3.2 预应力内部结构出现裂纹
预应力的内部结构出现裂纹的主要原因有两个方面:一方面由于预应力内部结构的承载力小于所受到的外界的预应力,此时就会导致预应力内部结构出现裂纹;另外一方面,也可能是由于在进行预应力处理过程中的一些其他细节条件因素而导致预应力内部结构出现裂纹。
4 结束语
综上所述,近些年我国的道路桥梁技术有了全新的突破和发展,尤其是预应力技术方面。为此,当前工程施工的工作人员需要对其继续展开研究,进而将其大力推广。
参考文献
[1]余鑫旺.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用[J].华东科技:学术版,2017(3):159.
[2]钟 镝.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用[J].江西建材,2015(20):166.
收稿日期:2018-11-2