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摘要：混凝土的质量的好坏直接关系公路桥梁等构筑物工程的质量的优劣。要想验收后得到高效的工程质量，就需要在施工的过程中，对混凝土在质量上加以有效的控制。那么最关键的因素之一就是提高新拌混凝土的工作性能，来控制混凝土的质量。本文针对混凝土的质量，重点分析影响混凝土工作性的主要因素，在改进上提出几点方法。
关键词：新拌混凝土；性能；改善；方法
Abstract: The quality of concrete direct relation of highway bridge structures such as the quality of the construction of the pros and cons. To receive efficient after acceptance of the engineering quality, we will need to be in construction process, quality of concrete in them effective control. So the key factor is to raise new mix one of the performance of concrete, to control the quality of concrete. In view of the quality of concrete, this paper analyzes the main factors affecting concrete workability, and puts forward several methods on the improvement.
Key Words: new mix concrete; performance; improvement; methods
中图分类号：TU528文献标识码：A文章编号：
混凝土的质量的好坏直接关系公路桥梁等构筑物工程的质量的优劣。要想验收后得到高效的工程质量，就需要在施工的过程中，对混凝土在质量上加以有效的控制。那么最关键的因素之一就是提高新拌混凝土的工作性能，来控制混凝土的质量。
一、新拌混凝土质量的优劣的决定因素。
水泥混凝土拌合物是水泥混凝土凝结硬化以前的一种状态。和易性是指混凝土拌合物的一种性工艺性质，和易性，决定着施工的整个拌和、运输、浇筑、振捣操作过程和过程的均匀质量与成型的密实度。
和易性是一项包括流动性、粘聚性和保水性的综合技术性质。其中的流动性，是混凝土拌合物在重力、振动力作用下产生流动、输送、混凝土模板充满度的流畅与否。其中的粘聚性，混凝土拌合物在施工过程中整体均匀一致性性能的高低。性能好，混凝土拌合物在输送、浇灌、成型操作中能避免分层、离析，内部结构依然会很均匀。最后的保水性，是混凝土拌合物在施工过程中保持水分的能力，保证混凝土的强度和耐久性。决定混凝土拌合物在输送、成型及凝结过程中，避免程度严重的泌水，使水在粗骨料和钢筋下部聚积所造成的界面粘结缺陷。
可见，混凝土的流动性、黏聚性、保水性，决定着新拌混凝土质量的优劣。
二、公路、桥梁施工作业中普遍存在的问题。
如今，随着现在的汽车重轴载与交通量的逐渐加大，对道路承载力和桥梁的承载力，提出更高的要求。在道路和桥梁的抗压、抗弯和抗磨损上做较大幅度的提高，提高桥梁与公路的水稳定性、热稳定性和季节适应性，也就是提高承载力和使用寿命。在公路、桥梁施工过程中，钻孔灌注桩、墩柱和承台、盖梁，一般采用现浇，或多或少地都会有混凝土浇筑作业。这些浇筑工艺，都對新拌混凝土的工作性能提出很高的要求。但是在实际施工中，普遍存在一些问题，在新拌混凝土浇筑时，出现混凝土流动性不稳定的问题。这中情况下施工，严重影响混凝土的工作性能。施工人员在偏大时，返场或为省事直接浇筑。在偏小时，就在混凝土运输车搅拌罐里面加水转动搅拌罐搅拌以增大流动性，便于振捣或浇筑。这就造成了混凝土分层、泌水上面所提到的现象，甚至离析。造成人力、物力和财力的严重损失。
三、改善新拌混凝土的工作性能的方法。
1、方法一：掌握水泥浆的量。水泥浆包裹在集料表面，存在于混凝土拌合物之间，可以起到填充集料间隙作用，增强拌合物的流动性。在定量的水灰配比条件下，显然浆多，流动性强。但并不是越多越好，浆过多，集料显得少，造成流浆现象，大大降低拌合物的稳定性，一是会造成水泥的浪费，二是会降低拌合物的强度，缩短耐久性。浆过少，又无法全面包裹集料不能完全填充空隙，出现拌合物崩塌，使得稳定性大打折扣。可见，水泥浆在拌合物中的量，以达到流动性足以。
2、方法二：以混凝土强度和耐久性的需要，掌控水、灰的配比。在水量固定条件下，应合理地选择水灰配比。水泥量多，配比过小，泥浆变稠，严重影响流动性。相反，配比过大，泥浆变稀，流动性大，出现流浆、离析现象，使混凝土的强度大受影响。在水量不固定时，增大用水量可以增强流动性，但这样的后果会使硬化后的混凝土出现的孔隙变大，使混凝土的强度降低、耐久性减弱。严重时还会出现分层、泌水现象，大大降低新拌混凝土工作性。所以要适当调整混凝土配合比以提高工作性能。
3、方法三：合理控制砂率的值。砂率= 砂的用量÷（砂的用量+石子用量）×100% ，是砂与骨料总量的重量比。可见砂率变动，骨料的总表面积随之会发生较大的变化的，严重影响混凝土拌合物的和易性。所以，要控制对比例。所需水泥浆量固定，砂率过大，则集料的总表面积增大，泥浆层会变薄，增大了砂粒间摩擦阻力，降低拌合物的流动性。砂率过小，又会造成浆量过少，石子表面水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，砂量的不足使得离析、泌水现象出现，大大影响新拌混凝土的工作性能。
4、方法四：选好水泥的品种。在我国，各地区矿石资源存在差异，水泥生产工艺规模不同，水泥品种呈现多样性。即使同一种水泥，在质量上也是存在差别的。混凝土外加剂与水泥适应性较差的现象，出现在高性能混凝土、高品混凝土、泵送混凝土的应用中。水泥品种不同，达标用水量不同，影响到混凝土拌合物的流动性。
5、方法五：使用外加剂。将外加剂加入混凝土拌合物中，混凝土外加剂中碱的含量高，这样就会对混凝土早期强度有利。但是有些外加剂引气量过大，气泡不均匀、不封闭，使得新拌坍落度损失快。所以要根据混凝土拌合物的工作性能的使用要求来选择。
6、方法六：控制温度与搅拌时间。因为温度增高，加快了混凝土拌合物的水分的蒸发，降低流动性。夏季施工，须注意塌落度。搅拌时间对于混凝土拌合物的工作性能也会产生影响的。相关规定的最小搅拌时间为1~3分钟。搅拌时间短，拌合物因质量不均而降低性能。
总之，新拌混凝土工作性，受准确的材料选用与配比的人为因素，的影响，其中的施工规范性与否，也相当关键。还受到温度和降雨等相关的自然因素的影响。为了改进混凝土的工作性能，需要分情况分别对待。通过加强对楼内操作人员、施工人员和监理人员的技能培训，改善人为因素方面。通过多种手段和方式方法，对有关人员进行理论知识和技能水平培训，让他们在施工可以有效处理上述问题，保证施工和技术人员业务的精湛和技术的娴熟，确保工程质量的优质。在自然因素方面，尽可能地避开降雨施工，不得已情况下，改善混凝土的工作性能，可以利用外加剂。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)[S].北京：人民交通出版社，2000.
[2]交通部.中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.
[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大学出版社，2005.
[4]张美珍.公路工程检测技术：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.
关键词：新拌混凝土；性能；改善；方法
Abstract: The quality of concrete direct relation of highway bridge structures such as the quality of the construction of the pros and cons. To receive efficient after acceptance of the engineering quality, we will need to be in construction process, quality of concrete in them effective control. So the key factor is to raise new mix one of the performance of concrete, to control the quality of concrete. In view of the quality of concrete, this paper analyzes the main factors affecting concrete workability, and puts forward several methods on the improvement.
Key Words: new mix concrete; performance; improvement; methods
中图分类号：TU528文献标识码：A文章编号：
混凝土的质量的好坏直接关系公路桥梁等构筑物工程的质量的优劣。要想验收后得到高效的工程质量，就需要在施工的过程中，对混凝土在质量上加以有效的控制。那么最关键的因素之一就是提高新拌混凝土的工作性能，来控制混凝土的质量。
一、新拌混凝土质量的优劣的决定因素。
水泥混凝土拌合物是水泥混凝土凝结硬化以前的一种状态。和易性是指混凝土拌合物的一种性工艺性质，和易性，决定着施工的整个拌和、运输、浇筑、振捣操作过程和过程的均匀质量与成型的密实度。
和易性是一项包括流动性、粘聚性和保水性的综合技术性质。其中的流动性，是混凝土拌合物在重力、振动力作用下产生流动、输送、混凝土模板充满度的流畅与否。其中的粘聚性，混凝土拌合物在施工过程中整体均匀一致性性能的高低。性能好，混凝土拌合物在输送、浇灌、成型操作中能避免分层、离析，内部结构依然会很均匀。最后的保水性，是混凝土拌合物在施工过程中保持水分的能力，保证混凝土的强度和耐久性。决定混凝土拌合物在输送、成型及凝结过程中，避免程度严重的泌水，使水在粗骨料和钢筋下部聚积所造成的界面粘结缺陷。
可见，混凝土的流动性、黏聚性、保水性，决定着新拌混凝土质量的优劣。
二、公路、桥梁施工作业中普遍存在的问题。
如今，随着现在的汽车重轴载与交通量的逐渐加大，对道路承载力和桥梁的承载力，提出更高的要求。在道路和桥梁的抗压、抗弯和抗磨损上做较大幅度的提高，提高桥梁与公路的水稳定性、热稳定性和季节适应性，也就是提高承载力和使用寿命。在公路、桥梁施工过程中，钻孔灌注桩、墩柱和承台、盖梁，一般采用现浇，或多或少地都会有混凝土浇筑作业。这些浇筑工艺，都對新拌混凝土的工作性能提出很高的要求。但是在实际施工中，普遍存在一些问题，在新拌混凝土浇筑时，出现混凝土流动性不稳定的问题。这中情况下施工，严重影响混凝土的工作性能。施工人员在偏大时，返场或为省事直接浇筑。在偏小时，就在混凝土运输车搅拌罐里面加水转动搅拌罐搅拌以增大流动性，便于振捣或浇筑。这就造成了混凝土分层、泌水上面所提到的现象，甚至离析。造成人力、物力和财力的严重损失。
三、改善新拌混凝土的工作性能的方法。
1、方法一：掌握水泥浆的量。水泥浆包裹在集料表面，存在于混凝土拌合物之间，可以起到填充集料间隙作用，增强拌合物的流动性。在定量的水灰配比条件下，显然浆多，流动性强。但并不是越多越好，浆过多，集料显得少，造成流浆现象，大大降低拌合物的稳定性，一是会造成水泥的浪费，二是会降低拌合物的强度，缩短耐久性。浆过少，又无法全面包裹集料不能完全填充空隙，出现拌合物崩塌，使得稳定性大打折扣。可见，水泥浆在拌合物中的量，以达到流动性足以。
2、方法二：以混凝土强度和耐久性的需要，掌控水、灰的配比。在水量固定条件下，应合理地选择水灰配比。水泥量多，配比过小，泥浆变稠，严重影响流动性。相反，配比过大，泥浆变稀，流动性大，出现流浆、离析现象，使混凝土的强度大受影响。在水量不固定时，增大用水量可以增强流动性，但这样的后果会使硬化后的混凝土出现的孔隙变大，使混凝土的强度降低、耐久性减弱。严重时还会出现分层、泌水现象，大大降低新拌混凝土工作性。所以要适当调整混凝土配合比以提高工作性能。
3、方法三：合理控制砂率的值。砂率= 砂的用量÷（砂的用量+石子用量）×100% ，是砂与骨料总量的重量比。可见砂率变动，骨料的总表面积随之会发生较大的变化的，严重影响混凝土拌合物的和易性。所以，要控制对比例。所需水泥浆量固定，砂率过大，则集料的总表面积增大，泥浆层会变薄，增大了砂粒间摩擦阻力，降低拌合物的流动性。砂率过小，又会造成浆量过少，石子表面水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，砂量的不足使得离析、泌水现象出现，大大影响新拌混凝土的工作性能。
4、方法四：选好水泥的品种。在我国，各地区矿石资源存在差异，水泥生产工艺规模不同，水泥品种呈现多样性。即使同一种水泥，在质量上也是存在差别的。混凝土外加剂与水泥适应性较差的现象，出现在高性能混凝土、高品混凝土、泵送混凝土的应用中。水泥品种不同，达标用水量不同，影响到混凝土拌合物的流动性。
5、方法五：使用外加剂。将外加剂加入混凝土拌合物中，混凝土外加剂中碱的含量高，这样就会对混凝土早期强度有利。但是有些外加剂引气量过大，气泡不均匀、不封闭，使得新拌坍落度损失快。所以要根据混凝土拌合物的工作性能的使用要求来选择。
6、方法六：控制温度与搅拌时间。因为温度增高，加快了混凝土拌合物的水分的蒸发，降低流动性。夏季施工，须注意塌落度。搅拌时间对于混凝土拌合物的工作性能也会产生影响的。相关规定的最小搅拌时间为1~3分钟。搅拌时间短，拌合物因质量不均而降低性能。
总之，新拌混凝土工作性，受准确的材料选用与配比的人为因素，的影响，其中的施工规范性与否，也相当关键。还受到温度和降雨等相关的自然因素的影响。为了改进混凝土的工作性能，需要分情况分别对待。通过加强对楼内操作人员、施工人员和监理人员的技能培训，改善人为因素方面。通过多种手段和方式方法，对有关人员进行理论知识和技能水平培训，让他们在施工可以有效处理上述问题，保证施工和技术人员业务的精湛和技术的娴熟，确保工程质量的优质。在自然因素方面，尽可能地避开降雨施工，不得已情况下，改善混凝土的工作性能，可以利用外加剂。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)[S].北京：人民交通出版社，2000.
[2]交通部.中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.
[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大学出版社，2005.
[4]张美珍.公路工程检测技术：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.