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有什么品牌会比宝马还懂宝马吗？有，这其中AC就是佼佼者，它可以在宝马工程师精雕细琢的产品身上，挖掘出更多让人想不到的潜能，并且品质层面一点也没有下降，听起来就已经比宝马好了，那会不会功高盖主呢？
宝马对AC又爱又恨？
AC Schinitzer是这个地球上跟BMW关系最密切的独立改装品牌，只对BMW提供改装服务，已经被称为全世界最牛的BMW改装厂，号称比宝马还懂宝马，推出的产品比原厂好上不少，有喧宾夺主之势。于是，马上就有不少人说宝马对AC是又爱又恨，事实如此吗？
眼红不代表什么，这份利润给AC赚对宝马更有利。
很早以前，对于AC的内饰甚是喜欢，但以前在国内它的翻版东西太多了，而且想买正版也没有明确的价格，很难搞，现在好多了。由此可以看出，其实也有很多“山寨”品牌眼红AC的设计以及利润。至于BMW会不会眼红AC，从市场角度来说，这份利润宝马留给AC赚，肯定好处更多，不然宝马老早就收购AC了。
AC就是未来改装的主流，尤其对多金但不懂汽车改装的人。
德国AC Schnitzer，能够挟着与BMW总厂合作互动的强大后盾直接取得宝马“毛坯车”，然后依照高端市场或是顾客的个性化需求，以近25年的技术经验搞“精装修”，或提升动力、或强化操控、或美化外观、或订制奢华内饰与配备，打造出与众不同的“AC宝马”，并且还提供比4S店更高水准的保修服务。这种经营方式是AC Schnitzer的传统，非常省事、精致、个性、奢华、品质，适合打进内地这片汽车改装处女地，打进多金但不懂汽车改装的那些消费者心中。而且，它也将是我所预料未来汽车改装行业的发展主流之一！
关于宝马和AC的关系，几十年如一日，如果之间有芥蒂，早就出问题了，至少对双方来说，互相都有利用价值。
原厂宝马已经相当成熟，AC竟然还要对这种大师级作品进行升级。
AC出身于德国，是世界上最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立，了解宝马是必然的。德国人改车希望尽量保留原厂机械功底以及电子系统，即使大动手脚也要保证平衡度。原厂宝马已经相当成熟，AC还要在这种大师级作品身上进行不同程度的成功升级，服了！
每个AC的作品流程都与新车相似，BMW原厂认证的条件可以让改装设计师与原厂零距离交流沟通，最终的成品还有严格的质量考验以及风洞试验等等，完全具备了与原厂量产车一样的质量与效果，甚至超过。
从宝马角度来看，越多这种高品质的改装型号对自己的车型进行补充，无形中还是对自己品牌有更多形象的宣传，还能满足到更多细分人群的需求。至于有人说改装型号能卖得比原厂贵不少，让宝马眼红这个问题。其实AC是在帮宝马的忙，因为规模不是巨无霸的AC这类改装厂商可以有更快的应变速度，同时还可以用更小的产量来满足一些细分到不能再细分的消费者需求，照顾了宝马照顾不及的人群身上，宝马感谢还来不及呢，又怎么会恨他们呢？
牛头对马嘴
从欧洲改装品牌与日本改装品牌的身上，你能很明显地看出两种改装文化，把它们放在一起切磋有点牛头不对马嘴，但我们的目的不是分出高低，只是找不同而已。
现代汽车系统越来越复杂，坊间改装业越来越无法一窥其奥。
不可否认日本改装文化对国内影响更大，只是我更希望欧洲的改装文化带来更多的正面指导。在我们的“汽车世界”栏目中，常常会介绍各种车辆改装案例，大多属于消费者买好车后，基于个人需求或特殊用途，再将车送至改装厂进行改装。老实说，这种案例在中国年销约1700万辆车的数字中，只是九牛一毛，原因不外是国内改装业者技术水平参差不齐，真正能让消费者信赖的改装专家为数不多；以及现代车辆的电路系统越来越复杂，坊间改装业越来越无法一窥其奥，更别说破解、改装了。
当改装模式逐渐走入品牌专改、量身打造一途，就像德国AC Schnitzer一样，那渐渐地，消费者会从中了解到改装是一件相当复杂的事情，从而更加谨慎而为之。如此一来，与其去区分两者的文化差异，不如综合而学之，对于改装行业的发展是百利而无一害。
两种文化都自成一派，无需也无法分出高低。
实际上日本市场的汽车改装非常灵活，不都是让大家随便改，同样也有成熟度很高的改装品牌车型，也会通过严格的测试，包括风洞测试等等。改装的文化还跟车型有关系，欧洲（尤其是德国）车型本身已经很极致，要在上面动手脚可是要非常专业的技能，而日系车型偏向生活，预留的余地较大，改装的潜力自然更大。
欧洲的汽车改装，尤其注重改装车的精致度和整车的协调性，偏向于整体操控性能的提升，大幅改动后，还能维持原装式样和整体风格，费用自然也高得惊人。
日本是一个学习的民族，在博取众长之后发展出了自己的改装之道，在性能上追求突破极限，尤其在排气量不变的情况下最大限度地加大马力，2.0升排气量的汽车可以将马力加大至1000匹，日本汽车改装的狂热可见一斑。两种文化都自成一派，无需也无法分出高低。
有一大群的天才工程师和设备，帮你把一切东西都料理妥当。
日本的改装文化我们相对比较熟悉，街头巷尾的飞度、翼神还有翼豹，丰富的改装潜能还有套件，从大厂品牌到小作坊改装，丰俭由人，由于门槛较低，能让一般人享受到改装DIY的乐趣，老少咸宜。
而欧洲的改装，价格高得惊人，但往往整辆车的品质和性能都是很高水准的作品，就以AC schnitzer为例，每一款产品都通过了欧洲最严格的TUV认证，同时还有超高水准的工程师帮你进行调校，以及一系列的风洞测试乃至安全、耐用测试，这些东西如果也DIY的话，费用极高。
日本的改装文化是能让你自己动手，尽情地享受改装的乐趣，局限只有你的钱包、改装功力还有想象力。欧洲的改装文化，则是有一帮子的天才工程师和设备，帮你把一切东西都料理妥当，你只要挑上合适的套件或者型号，其余的什么保养、耐用度以及安全性则完全不用担心。
宝马对AC又爱又恨？
AC Schinitzer是这个地球上跟BMW关系最密切的独立改装品牌，只对BMW提供改装服务，已经被称为全世界最牛的BMW改装厂，号称比宝马还懂宝马，推出的产品比原厂好上不少，有喧宾夺主之势。于是，马上就有不少人说宝马对AC是又爱又恨，事实如此吗？
眼红不代表什么，这份利润给AC赚对宝马更有利。
很早以前，对于AC的内饰甚是喜欢，但以前在国内它的翻版东西太多了，而且想买正版也没有明确的价格，很难搞，现在好多了。由此可以看出，其实也有很多“山寨”品牌眼红AC的设计以及利润。至于BMW会不会眼红AC，从市场角度来说，这份利润宝马留给AC赚，肯定好处更多，不然宝马老早就收购AC了。
AC就是未来改装的主流，尤其对多金但不懂汽车改装的人。
德国AC Schnitzer，能够挟着与BMW总厂合作互动的强大后盾直接取得宝马“毛坯车”，然后依照高端市场或是顾客的个性化需求，以近25年的技术经验搞“精装修”，或提升动力、或强化操控、或美化外观、或订制奢华内饰与配备，打造出与众不同的“AC宝马”，并且还提供比4S店更高水准的保修服务。这种经营方式是AC Schnitzer的传统，非常省事、精致、个性、奢华、品质，适合打进内地这片汽车改装处女地，打进多金但不懂汽车改装的那些消费者心中。而且，它也将是我所预料未来汽车改装行业的发展主流之一！
关于宝马和AC的关系，几十年如一日，如果之间有芥蒂，早就出问题了，至少对双方来说，互相都有利用价值。
原厂宝马已经相当成熟，AC竟然还要对这种大师级作品进行升级。
AC出身于德国，是世界上最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立，了解宝马是必然的。德国人改车希望尽量保留原厂机械功底以及电子系统，即使大动手脚也要保证平衡度。原厂宝马已经相当成熟，AC还要在这种大师级作品身上进行不同程度的成功升级，服了！
每个AC的作品流程都与新车相似，BMW原厂认证的条件可以让改装设计师与原厂零距离交流沟通，最终的成品还有严格的质量考验以及风洞试验等等，完全具备了与原厂量产车一样的质量与效果，甚至超过。
从宝马角度来看，越多这种高品质的改装型号对自己的车型进行补充，无形中还是对自己品牌有更多形象的宣传，还能满足到更多细分人群的需求。至于有人说改装型号能卖得比原厂贵不少，让宝马眼红这个问题。其实AC是在帮宝马的忙，因为规模不是巨无霸的AC这类改装厂商可以有更快的应变速度，同时还可以用更小的产量来满足一些细分到不能再细分的消费者需求，照顾了宝马照顾不及的人群身上，宝马感谢还来不及呢，又怎么会恨他们呢？
牛头对马嘴
从欧洲改装品牌与日本改装品牌的身上，你能很明显地看出两种改装文化，把它们放在一起切磋有点牛头不对马嘴，但我们的目的不是分出高低，只是找不同而已。
现代汽车系统越来越复杂，坊间改装业越来越无法一窥其奥。
不可否认日本改装文化对国内影响更大，只是我更希望欧洲的改装文化带来更多的正面指导。在我们的“汽车世界”栏目中，常常会介绍各种车辆改装案例，大多属于消费者买好车后，基于个人需求或特殊用途，再将车送至改装厂进行改装。老实说，这种案例在中国年销约1700万辆车的数字中，只是九牛一毛，原因不外是国内改装业者技术水平参差不齐，真正能让消费者信赖的改装专家为数不多；以及现代车辆的电路系统越来越复杂，坊间改装业越来越无法一窥其奥，更别说破解、改装了。
当改装模式逐渐走入品牌专改、量身打造一途，就像德国AC Schnitzer一样，那渐渐地，消费者会从中了解到改装是一件相当复杂的事情，从而更加谨慎而为之。如此一来，与其去区分两者的文化差异，不如综合而学之，对于改装行业的发展是百利而无一害。
两种文化都自成一派，无需也无法分出高低。
实际上日本市场的汽车改装非常灵活，不都是让大家随便改，同样也有成熟度很高的改装品牌车型，也会通过严格的测试，包括风洞测试等等。改装的文化还跟车型有关系，欧洲（尤其是德国）车型本身已经很极致，要在上面动手脚可是要非常专业的技能，而日系车型偏向生活，预留的余地较大，改装的潜力自然更大。
欧洲的汽车改装，尤其注重改装车的精致度和整车的协调性，偏向于整体操控性能的提升，大幅改动后，还能维持原装式样和整体风格，费用自然也高得惊人。
日本是一个学习的民族，在博取众长之后发展出了自己的改装之道，在性能上追求突破极限，尤其在排气量不变的情况下最大限度地加大马力，2.0升排气量的汽车可以将马力加大至1000匹，日本汽车改装的狂热可见一斑。两种文化都自成一派，无需也无法分出高低。
有一大群的天才工程师和设备，帮你把一切东西都料理妥当。
日本的改装文化我们相对比较熟悉，街头巷尾的飞度、翼神还有翼豹，丰富的改装潜能还有套件，从大厂品牌到小作坊改装，丰俭由人，由于门槛较低，能让一般人享受到改装DIY的乐趣，老少咸宜。
而欧洲的改装，价格高得惊人，但往往整辆车的品质和性能都是很高水准的作品，就以AC schnitzer为例，每一款产品都通过了欧洲最严格的TUV认证，同时还有超高水准的工程师帮你进行调校，以及一系列的风洞测试乃至安全、耐用测试，这些东西如果也DIY的话，费用极高。
日本的改装文化是能让你自己动手，尽情地享受改装的乐趣，局限只有你的钱包、改装功力还有想象力。欧洲的改装文化，则是有一帮子的天才工程师和设备，帮你把一切东西都料理妥当，你只要挑上合适的套件或者型号，其余的什么保养、耐用度以及安全性则完全不用担心。