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虽然喷油嘴从进气道下移到了缸体只走了很短的距离，可对于发动机而言却是向前迈进了一大步，而当它展现在自主品牌比亚迪展台时，更展现了自主品牌动力系统的一个里程碑。
比亚迪开发的1.5TI发动机不仅一举突破了自主品牌的技术瓶颈，还彻底打破了合资品牌的动力神话，使得国内自主品牌成功迈上了一个新的台阶。
《汽车与运动》杂志做“中国心”发动机评选也有几年了，而最近吸引住“中国心”评选专家们目光的则是自主品牌开发的一款汽油直喷增压发动机——1.5TI，它的厂家内部代号是476TI。
提到这款1.5T1要把镜头回放到2011年的上海国际车展，比亚迪展台上的一款发动机不但吸引来了众多业内专家的目光，就连大众汽车集团董事会主席文德恩博士、梅赛德斯一奔驰CEO蔡撒博士也都来到这款发动机面前相面。因为这款1.5TI与展台上6DCT的组合足以抗衡大众核心技术的1.4TSI+DSG黄金动力总成。
核心数据优势明显
1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机最大输出功率在发动机转速5200rpm时可达到113kw，最大扭矩为240Nm／1750～3500rpm，比大众1.4TSI标；佳版96kw／220Nm高出许多，其各项数值也大于现有的2.0L自然吸气发动机，甚至可以达到传统2.4L发动机的效果。
1.5TI核心技术
1.5TI采用了缸内直喷技术，喷射供油系统直接设置在燃烧室，相对于存在很大、带后性的传统喷射供油系统，避免了输送过程中的浪费，也更精准、及时地实现了燃油喷射。燃油压力随发动机的工作特性在5～20MPa范围内变化，而传统4缸发动机的喷射压力是0.38MPa。燃油喷射时间则被控制在几千分之一秒。
可变气门正时技术通过配备的控制系统OCV电磁阀及VVT执行系统，控制机油压力到相应油路，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门有不同的重叠角度，以提高充气效率，增加发动机功率，提高燃油经济性。1.5Ti应用的可变气门正时系统结构简单、开启压力小、成本低、连续可调，极限工作温度覆盖-40℃至+140℃，调整范围在40℃A，控制精度达到±1.5℃A。
活塞燃烧室设计的优势在于特殊的活塞表面形状形成的缸内气流与油束相互作用。特殊形状的进气道与喷油器呈一定的夹角，给混合气在气缸内一定的回旋力，使涡流围绕火花塞旋转，帮助混合气更为均匀充分地燃烧。直喷技术的缺点是燃油直接喷射到缸内，在燃油雾化过程吸热，使缸内温度变低，容易造成不完全燃烧，产生一氧化碳，对排放产生不良影响。但通过集成增压技术，使增压的升温趋势和直喷的降温趋势得以平衡，达到最优的匹配。涡轮增压助力动力爆发
涡轮增压技术的核心就是利用排气能量对进气进行加压，以提升进气效率。涡轮增压一方面减少了将燃烧后高温气体直接排出的热能损失，提高了发动机的燃烧效率；另一方面增加了进气量，意味着功率、扭矩性能的提升。在高负荷工况，1.5Ti进气歧管内会形成最高2.5倍大气压力的气体压力。
1.5TI涡轮增压器机体、涡轮、中间轴均采用耐高温材料，具有独立的油路润滑和水路冷却系统。为了减少高达1050℃的废气温度对涡轮增压器外围零部件的巨大影响，特设计了增压器专用的三层隔热置，中间层除隔热效果以外，也能有效地降低噪声。隔热罩的几何形状根据辐射屏蔽和阻止热空气流动等因素作综合分析设计开发。
双级冷却回路
1.5Ti采用了双级回路冷却循环，一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统。电动水泵备有后续冷却功能，发动机停机后继续冷却增压器，工作时长最大达到8分钟，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻，确保零部件的运行寿命。另外还有带双级调温器的冷却液调节装置，通过选择冷却水泵合适的泵水量确保在怠速运转时具有足够的暖机能力。而在额定转速时按需调节泵水量，使得在冷却管路中具有较高的系统压力。为节省空间，水冷式中冷器置于进气管内，为增压后的空气进行冷却，这也是1.5Ti特别的设计之处。
直喷使G6轻松进入10秒俱乐部
比亚迪G6搭载1.5TI后，使一款民用轿车的动力有了突飞猛进的发展，为驾驶者带来了运动车型所特有的驾驭快感，厂家资料显示与这款搭配的6挡手动和6挡DCT变速器车型，都达到了从静止加速到100km／h仅9.7s的成绩。动力迅猛了，油耗还下降了，工信部官方网站显示，这两款车的百公里综合油耗只有6.7L和6.9L。以上两点足以体现出了1.5TI的优越性。
汽油直喷有着美好的前景
汽油直喷的优势主要通过均匀燃烧和分层燃烧实现，既提高了发动机的动力性能，又节省了燃油。尤其在部分负荷时，具有更好的节油作用，例如在城市内走走停停的交通状况。自然，各大公司都把目光锁定在汽油直喷技术了。于是，博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油直喷技术。在国内，比亚迪开发的1.5TI发动机不仅一举突破了自主品牌的技术瓶颈，还彻底打破了合资品牌的动力神话，使得国内自主品牌成功迈上了一个新的台阶。
比亚迪开发的1.5TI发动机不仅一举突破了自主品牌的技术瓶颈，还彻底打破了合资品牌的动力神话，使得国内自主品牌成功迈上了一个新的台阶。
《汽车与运动》杂志做“中国心”发动机评选也有几年了，而最近吸引住“中国心”评选专家们目光的则是自主品牌开发的一款汽油直喷增压发动机——1.5TI，它的厂家内部代号是476TI。
提到这款1.5T1要把镜头回放到2011年的上海国际车展，比亚迪展台上的一款发动机不但吸引来了众多业内专家的目光，就连大众汽车集团董事会主席文德恩博士、梅赛德斯一奔驰CEO蔡撒博士也都来到这款发动机面前相面。因为这款1.5TI与展台上6DCT的组合足以抗衡大众核心技术的1.4TSI+DSG黄金动力总成。
核心数据优势明显
1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机最大输出功率在发动机转速5200rpm时可达到113kw，最大扭矩为240Nm／1750～3500rpm，比大众1.4TSI标；佳版96kw／220Nm高出许多，其各项数值也大于现有的2.0L自然吸气发动机，甚至可以达到传统2.4L发动机的效果。
1.5TI核心技术
1.5TI采用了缸内直喷技术，喷射供油系统直接设置在燃烧室，相对于存在很大、带后性的传统喷射供油系统，避免了输送过程中的浪费，也更精准、及时地实现了燃油喷射。燃油压力随发动机的工作特性在5～20MPa范围内变化，而传统4缸发动机的喷射压力是0.38MPa。燃油喷射时间则被控制在几千分之一秒。
可变气门正时技术通过配备的控制系统OCV电磁阀及VVT执行系统，控制机油压力到相应油路，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门有不同的重叠角度，以提高充气效率，增加发动机功率，提高燃油经济性。1.5Ti应用的可变气门正时系统结构简单、开启压力小、成本低、连续可调，极限工作温度覆盖-40℃至+140℃，调整范围在40℃A，控制精度达到±1.5℃A。
活塞燃烧室设计的优势在于特殊的活塞表面形状形成的缸内气流与油束相互作用。特殊形状的进气道与喷油器呈一定的夹角，给混合气在气缸内一定的回旋力，使涡流围绕火花塞旋转，帮助混合气更为均匀充分地燃烧。直喷技术的缺点是燃油直接喷射到缸内，在燃油雾化过程吸热，使缸内温度变低，容易造成不完全燃烧，产生一氧化碳，对排放产生不良影响。但通过集成增压技术，使增压的升温趋势和直喷的降温趋势得以平衡，达到最优的匹配。涡轮增压助力动力爆发
涡轮增压技术的核心就是利用排气能量对进气进行加压，以提升进气效率。涡轮增压一方面减少了将燃烧后高温气体直接排出的热能损失，提高了发动机的燃烧效率；另一方面增加了进气量，意味着功率、扭矩性能的提升。在高负荷工况，1.5Ti进气歧管内会形成最高2.5倍大气压力的气体压力。
1.5TI涡轮增压器机体、涡轮、中间轴均采用耐高温材料，具有独立的油路润滑和水路冷却系统。为了减少高达1050℃的废气温度对涡轮增压器外围零部件的巨大影响，特设计了增压器专用的三层隔热置，中间层除隔热效果以外，也能有效地降低噪声。隔热罩的几何形状根据辐射屏蔽和阻止热空气流动等因素作综合分析设计开发。
双级冷却回路
1.5Ti采用了双级回路冷却循环，一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统。电动水泵备有后续冷却功能，发动机停机后继续冷却增压器，工作时长最大达到8分钟，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻，确保零部件的运行寿命。另外还有带双级调温器的冷却液调节装置，通过选择冷却水泵合适的泵水量确保在怠速运转时具有足够的暖机能力。而在额定转速时按需调节泵水量，使得在冷却管路中具有较高的系统压力。为节省空间，水冷式中冷器置于进气管内，为增压后的空气进行冷却，这也是1.5Ti特别的设计之处。
直喷使G6轻松进入10秒俱乐部
比亚迪G6搭载1.5TI后，使一款民用轿车的动力有了突飞猛进的发展，为驾驶者带来了运动车型所特有的驾驭快感，厂家资料显示与这款搭配的6挡手动和6挡DCT变速器车型，都达到了从静止加速到100km／h仅9.7s的成绩。动力迅猛了，油耗还下降了，工信部官方网站显示，这两款车的百公里综合油耗只有6.7L和6.9L。以上两点足以体现出了1.5TI的优越性。
汽油直喷有着美好的前景
汽油直喷的优势主要通过均匀燃烧和分层燃烧实现，既提高了发动机的动力性能，又节省了燃油。尤其在部分负荷时，具有更好的节油作用，例如在城市内走走停停的交通状况。自然，各大公司都把目光锁定在汽油直喷技术了。于是，博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油直喷技术。在国内，比亚迪开发的1.5TI发动机不仅一举突破了自主品牌的技术瓶颈，还彻底打破了合资品牌的动力神话，使得国内自主品牌成功迈上了一个新的台阶。