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一家全球知名汽车集团，每年在华销售的汽车数量能够占到全部销量的1/4，且份额还在不断上升，但另一方面，它在华所能分到的利润占集团整体利润的比例却仅为1/16。
提起奥迪，近几年在中国市场30%以上的销量增幅表现抢眼。然而，《投资者报》记者发现，中国所提供的利润在奥迪集团净利润中的占比却出人意料地在逐年下降。2011年中国对奥迪集团净利润的贡献率为6.15%，而2009年和2010年，这一比例分别是11.08%和8.49%。
如果假定奥迪全球卖车所得的单车净利润是一致的，根据2011年奥迪集团净利润为43.9亿欧元，则中国市场应该贡献的利润为10.5亿欧元，然而事实上，由中国贡献的净利润是2.7亿欧元，仅为应得利润的1/4左右。
奥迪集团号称是全球“最会赚钱的企业”，对于占据其全球销量24%的中国市场，其利润贡献却仅为6%，其背后又掩饰着什么？从2008年至2011年，奥迪在华销量占全球销量的比例却在逐年增加，从2008年12%升至2011年的24%，比重增长一倍。
业内人士向《投资者报》记者表示，这一方面是由于中国豪车市场竞争激烈，降价成为必然趋势，奥迪在华单车利润确实在降低，净利润的增加只能靠提高销量，这也解释了德系三大豪华车为何死咬中国销量；另一方面奥迪在中国的商业经有“明暗”两个账本。虽然在账面上中国利润贡献率在降低，然而由于奥迪对中国合资企业在技术转让、零部件采购、售后等各个环节均有利润斩获，只是这是一本在华财务报表未显示的“暗账”。
奥迪在华业务净利中仅占6%
2012年一季度，奥迪大陆销量近9万辆，同比增长41%。奥迪依然稳坐中国豪华车销量第一把交椅。然而，销量的上升并不意味着对其利润贡献率就越大。事实上记者发现，最近3年这两组数字却是背道而驰的。
《投资者报》记者发现，2011年，奥迪在中国大陆的销量同比增长37.3%，达到31.3万辆，而同年奥迪全球销量为130.26万辆，中国占据奥迪全球销量的24%。然而，奥迪集团2011年财报显示，奥迪集团的全年净利润为43.9亿欧元，其中来自持有中国一汽大众10%股权的相应净利润为2.7亿欧元。这意味着在奥迪集团全年净利润中，来自中国市场的净利润比例为6.15%。
中国在奥迪全球销量占比24%，净利润贡献却仅为6%，而且这一数字还在逐年下降。《投资者报》记者统计2009年~2011年三年的数据发现，这三年中国在奥迪全球销量中的占比分别是16.6%、20.6%和24%。同期，中国为奥迪集团提供的净利润按照欧元计算分别为1.44亿、2.2亿和2.7亿，在奥迪集团净利润中所占的比例则分别为11%、8.49%、6.15%，每年均下降2个百分点以上。
显然，对奥迪集团来说，中国市场去年贡献的净利润远不能与其市场地位相匹配，奥迪增持一汽大众股份的愿望更为急迫。近来，一汽集团将向奥迪转让一汽大众9%股权的消息引发市场强烈关注。如果调整成功，奥迪集团在一汽大众所占股比将由10%提高到19%，对应在华所获得的利润也将翻倍。
奥迪在华获利明降暗升
资深汽车媒体人士对《投资者报》记者表示，中国豪车市场竞争激烈，竞价促销，所有豪华品牌单车利润降低；为了补利润总额，只能寻求量的扩张，这也是德系三巨头都在争抢销量的原因。
豪车降价已属于司空见惯，也是在市场竞争中不得已而为。奥迪虽然坐在中国豪车销量冠军宝座上，然而面临宝马销量上涨幅度大于奥迪的步步紧逼，也不免入了“降价”之俗。
以奥迪A6L为例，官方指导价为38.30万元~74.26万元，实际上经销商的报价则在32.55万元~63.12万元。降价幅度约为14%至15%；而奥迪A4L的官方指导价为27.28万元~46.45万元，经销商报价则在23.18万元~39.48万元之间，降幅也在15%左右。这两款占据奥迪在华销量七成以上的车型，实际降价15%，单车利润下滑在所难免。
对此，汽车行业评论员张志勇告诉《投资者报》记者，这个趋势是必然的，主要是因为中国豪车价格是在逐渐下降的。他还强调，豪车本身就是暴利的，现在属于逐渐向国外市场的价格回归。
不过，对于奥迪在华的实际获得利润，其实要远远高于其在华财报中所显示的数字。2011年，奥迪全球销量为130.26万辆，获得净利润是43.9亿欧元，不考虑其他非汽车业务收入，仅按照销量均摊利润计算，奥迪全球单车的净利润为3370欧元。
2011年，奥迪在华销量为31.3万辆，按照奥迪全球单车贡献的利润3370欧元计算，中国奥迪销售获得的净利润应为10.55亿欧元。而在奥迪集团2011年的财报中的计算方法，奥迪集团是通过一汽大众10%股权获利2.7亿欧元，两者相差7.85亿欧元。
事实上，除了账面上的2.7亿欧元，奥迪集团在华获利远非这些。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军曾对媒体说，一汽与奥迪从一开始就达成共识在产品研发、零部件采购、产品制造和营销服务四环节实现本土化。目前，国产奥迪的零部件综合国产化率为60%，每年的奥迪零部件进口额也有20多亿元人民币。这从另一个侧面表明，奥迪在华的收入，至少还将包含零部件采购环节的可观收入，除此之外，奥迪在提供产品研发技术、营销服务收入等诸多环节均“有利可图”。
另外，2011年奥迪全球净利润增至43.9亿欧元，同比增长近七成，而当期在华业务利润仅增长了23%。很难想像，一家1/4销量依靠中国市场的全球车企，每年仅从中国分到很少的一部分利润。而它看似非华业务的利润贡献，实际上还有大量利润来自于中国。
这也是众多外资企业在华的淘金路线。
提起奥迪，近几年在中国市场30%以上的销量增幅表现抢眼。然而，《投资者报》记者发现，中国所提供的利润在奥迪集团净利润中的占比却出人意料地在逐年下降。2011年中国对奥迪集团净利润的贡献率为6.15%，而2009年和2010年，这一比例分别是11.08%和8.49%。
如果假定奥迪全球卖车所得的单车净利润是一致的，根据2011年奥迪集团净利润为43.9亿欧元，则中国市场应该贡献的利润为10.5亿欧元，然而事实上，由中国贡献的净利润是2.7亿欧元，仅为应得利润的1/4左右。
奥迪集团号称是全球“最会赚钱的企业”，对于占据其全球销量24%的中国市场，其利润贡献却仅为6%，其背后又掩饰着什么？从2008年至2011年，奥迪在华销量占全球销量的比例却在逐年增加，从2008年12%升至2011年的24%，比重增长一倍。
业内人士向《投资者报》记者表示，这一方面是由于中国豪车市场竞争激烈，降价成为必然趋势，奥迪在华单车利润确实在降低，净利润的增加只能靠提高销量，这也解释了德系三大豪华车为何死咬中国销量；另一方面奥迪在中国的商业经有“明暗”两个账本。虽然在账面上中国利润贡献率在降低，然而由于奥迪对中国合资企业在技术转让、零部件采购、售后等各个环节均有利润斩获，只是这是一本在华财务报表未显示的“暗账”。
奥迪在华业务净利中仅占6%
2012年一季度，奥迪大陆销量近9万辆，同比增长41%。奥迪依然稳坐中国豪华车销量第一把交椅。然而，销量的上升并不意味着对其利润贡献率就越大。事实上记者发现，最近3年这两组数字却是背道而驰的。
《投资者报》记者发现，2011年，奥迪在中国大陆的销量同比增长37.3%，达到31.3万辆，而同年奥迪全球销量为130.26万辆，中国占据奥迪全球销量的24%。然而，奥迪集团2011年财报显示，奥迪集团的全年净利润为43.9亿欧元，其中来自持有中国一汽大众10%股权的相应净利润为2.7亿欧元。这意味着在奥迪集团全年净利润中，来自中国市场的净利润比例为6.15%。
中国在奥迪全球销量占比24%，净利润贡献却仅为6%，而且这一数字还在逐年下降。《投资者报》记者统计2009年~2011年三年的数据发现，这三年中国在奥迪全球销量中的占比分别是16.6%、20.6%和24%。同期，中国为奥迪集团提供的净利润按照欧元计算分别为1.44亿、2.2亿和2.7亿，在奥迪集团净利润中所占的比例则分别为11%、8.49%、6.15%，每年均下降2个百分点以上。
显然，对奥迪集团来说，中国市场去年贡献的净利润远不能与其市场地位相匹配，奥迪增持一汽大众股份的愿望更为急迫。近来，一汽集团将向奥迪转让一汽大众9%股权的消息引发市场强烈关注。如果调整成功，奥迪集团在一汽大众所占股比将由10%提高到19%，对应在华所获得的利润也将翻倍。
奥迪在华获利明降暗升
资深汽车媒体人士对《投资者报》记者表示，中国豪车市场竞争激烈，竞价促销，所有豪华品牌单车利润降低；为了补利润总额，只能寻求量的扩张，这也是德系三巨头都在争抢销量的原因。
豪车降价已属于司空见惯，也是在市场竞争中不得已而为。奥迪虽然坐在中国豪车销量冠军宝座上，然而面临宝马销量上涨幅度大于奥迪的步步紧逼，也不免入了“降价”之俗。
以奥迪A6L为例，官方指导价为38.30万元~74.26万元，实际上经销商的报价则在32.55万元~63.12万元。降价幅度约为14%至15%；而奥迪A4L的官方指导价为27.28万元~46.45万元，经销商报价则在23.18万元~39.48万元之间，降幅也在15%左右。这两款占据奥迪在华销量七成以上的车型，实际降价15%，单车利润下滑在所难免。
对此，汽车行业评论员张志勇告诉《投资者报》记者，这个趋势是必然的，主要是因为中国豪车价格是在逐渐下降的。他还强调，豪车本身就是暴利的，现在属于逐渐向国外市场的价格回归。
不过，对于奥迪在华的实际获得利润，其实要远远高于其在华财报中所显示的数字。2011年，奥迪全球销量为130.26万辆，获得净利润是43.9亿欧元，不考虑其他非汽车业务收入，仅按照销量均摊利润计算，奥迪全球单车的净利润为3370欧元。
2011年，奥迪在华销量为31.3万辆，按照奥迪全球单车贡献的利润3370欧元计算，中国奥迪销售获得的净利润应为10.55亿欧元。而在奥迪集团2011年的财报中的计算方法，奥迪集团是通过一汽大众10%股权获利2.7亿欧元，两者相差7.85亿欧元。
事实上，除了账面上的2.7亿欧元，奥迪集团在华获利远非这些。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军曾对媒体说，一汽与奥迪从一开始就达成共识在产品研发、零部件采购、产品制造和营销服务四环节实现本土化。目前，国产奥迪的零部件综合国产化率为60%，每年的奥迪零部件进口额也有20多亿元人民币。这从另一个侧面表明，奥迪在华的收入，至少还将包含零部件采购环节的可观收入，除此之外，奥迪在提供产品研发技术、营销服务收入等诸多环节均“有利可图”。
另外，2011年奥迪全球净利润增至43.9亿欧元，同比增长近七成，而当期在华业务利润仅增长了23%。很难想像，一家1/4销量依靠中国市场的全球车企，每年仅从中国分到很少的一部分利润。而它看似非华业务的利润贡献，实际上还有大量利润来自于中国。
这也是众多外资企业在华的淘金路线。