论文部分内容阅读
中国电子商务发展迅猛。艾瑞数据显示，2010年中国电子商务整体交易4.8万亿元，增长33.5％；网络购物市场交易规模4980亿元，增长89.4％。与此同时，物流“瓶颈”问题被屡屡提及，几乎成为行业内老生常谈的“痼疾”。
中国社科院财贸所副所长、中国物流协会副秘书长荆林波认为，现阶段，物流成本高、时间长，是制约电子商务发展的一个重要原因。然而对于电子商务企业的发展而言，物流既是瓶颈，也是机遇。
—— 飞速发展的“鼠标”经济带来物流“难以承受之重”
据美国服务业联盟预计，未来10到20年，全球航空货运将增长6％，其中快递业的增长是航空货运业的两倍，达到12％；而中国会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。
“2011年1〜9月，北京的电子商务销售额已经超过两亿单，同比增长75％左右。一般到节假日时，激增量会达到50％到100％。”北京市电子商务协会秘书长林亚说，飞速发展的“鼠标”经济正在给基础薄弱的快递行业带来越来越难以支撑的沉重压力。
北京市商务委员会流通发展处处长张沙宁说，目前我国的电子商务是高科技和劳动密集相结合的行业：前端是高科技企业，末端的物流配送是劳动密集型企业。据统计，我国登记在案的快递企业已超过6000家，从业人员超过了30万，但是配送效率较低。行业监管不完善、缺乏与电子商务行业相匹配的整体规划以及各种交通管理措施等因素，使物流难“流”，也决定了我国物流配送行业仍处于初步发展的阶段。
“国内除了EMS、中铁快运等少数的国有物流公司外，90％是小、少、弱、散的中小私营物流公司。”荆林波说，现阶段我国物流企业不断涌现，但成规模的物流企业所占比例非常小，绝大部分物流企业的现状是经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少、竞争力弱、融资能力弱、地域分割严重、经营秩序不规范，几乎没有统一的行规和标准，也没有相关的法律法规进行约束。
此外，随着网购产品的日益丰富，无论形态、内容还是商品价值都更为复杂、多样化，例如对商品温度、湿度以及其他物理特性有着更高更特性化的要求，这本身也加大了物流配送难度。
据北京市电子商务协会调查，京东商城、当当网、卓越亚马逊、凡客诚品、红孩子、库巴商城和乐友孕婴童全年配送数量接近1.33亿件包裹，涉及日用百货、IT数码、家电、母婴、食品、快消等各类形态，有几百万种产品。
北京市工商局最新公布的数据显示，2011年10月份消费者投诉中，“12315”“96315”两条热线共受理网上购物消费投诉1204件，占热线投诉总量的40.77％。其中，拖延送货、退换商品周期长的问题最为突出。
在CNNIC调查用户对网购物品递送速度满意度中，在有过不满意网购经历的用户里，有21.2％的用户认为送货时间太长，有15.7％的用户认为快递人员服务态度不好，而10.8％的用户认为运费过高。
—— 电商企业：突破“瓶颈”就是机遇
在电子商务整个产业链中，物流配送行业处于产业链的最前端，直接接触到消费者或下一次的潜在消费者，物流行业发展的快慢和质量，直接影响着网络购物环境。事实上，经过几年的瓶颈束缚，部分电商企业已经发现并着手突破这一问题，变被动为主动，甚至将物流服务作为有力的竞争手段。
荆林波告诉记者，目前很多电子商务企业正在投入大量资金建设物流基础设施，力求打破瓶颈，成为企业发展新的增长点。
据介绍，从2010年开始，京东商城在北京、上海、广州、武汉、成都布局建立物流中心，并投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”。2011年，京东商城同时开工建设７个一级物流中心和２５个二级物流中心，并推出京东包裹跟踪（GIS）系统。其在上海建设的“亚洲一号仓储中心”面积达到26万平方米，计划打造亚洲最大的现代化B2C物流中心。京东商城董事长刘强东说，京东商场物流费用和研发费用占2011年上半年总费用的70％左右。
同样的，凡客诚品自建了如风达快递进行自主配送，并在北京、上海、广州、西安、成都、武汉等10地建立分仓，仓库面积已经超过20万平方米。凡客诚品副总裁吴声说，他们发现很多消费者对快递配送环节不是特别满意，为了提升用户体验，于是就选择了自建物流和第三方物流相结合的办法。“凡客诚品之所以在短短３年多就得到消费者的广泛认可，与我们使命必达，快捷服务，尤其是在配送最后一公里系统性的良好表现分不开。”
此外，当当网先后在北京、上海、广州、成都和武汉建立了物流中心，并斥资10亿元在华北、华东、华南新增三个物流基地，实现了北京、上海、广州等30多个主要城市七成用户当日送达服务。2010年，淘宝网宣布正式推出淘宝大物流计划，淘宝网“物流宝”平台正式上线。阿里巴巴集团宣布，集团及其金融合作伙伴将一期投资200亿~300亿元，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系；中期以后，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元，发展物流系统。
—— 专家呼吁：政府优化政策环境，增强发展电子商务吸引力
北京电子商务协会秘书长林亚认为，目前各级政府都对电子商务发展非常重视，但由于电子商务仍然是一个飞速发展的新兴事物，缺乏与电子商务行业相匹配的整体规划，尤其是物流环节甚至呈现无法可依或非法运营状态。
荆林波表示，在推进电子商务发展过程中，政府应增强与电子商务企业的联系，不断完善政策制度。从倚重政府管理向多方协同治理转变，制定电子商务相关的政策法规和自律准则，及时清理和修订一些过时的、不适应电子商务发展的政策法规，为解决电子商务发展过程中出现的新问题提供法律依据。
“我们在北京市场大概有将近100辆车，老实说都是没有取得营运证的，都是非法营运的，交警看到了要罚款、要扣车、要扣货。但我们想去办营运证又办不到，不给办。”刘强东表示非常苦恼，“这就像一个死结，一边政府鼓励我们做电子商务，一边又没有运营车辆，又做不了电子商务。”
荆林波认为，电子商务相关政策法规亟待从两方面给予完善。第一，电子支付方面，应尽快制定和完善规范电子支付的相关法规制度，包括《银行卡业务管理办法》《银行卡条例》《网上银行业务管理暂行办法》《支付结算管理办法》《大额支付系统业务处理办法》《电子支付指引》和《第三方支付指引》等。第二，物流配送方面，除了完善物流行业的政策法规之外，应针对电子商务物流本身的特点和运行中出现的问题，制定对应的法律法规，规范电子商务物流服务业。同时还需要加大对电子商务物流业的支持、引导和监管力度，制订相应的产业发展整体规划，规范企业行为，建立自由畅通、规范有序的物流市场，推动电子商务产业持续、健康、快速发展。
“一方面应加快搭建物流信息化平台，另一方面则需建设专业化、社会化的物流配送体系。”荆林波说，就构建物流信息化平台而言，要采用政府搭台、企业主导、多方参与的方式，在已有的物流信息平台上进行整合，避免重复建设。其中，平台建设在编码上须符合统一的原则，以实现电子商务企业与物流公司后台数据库系统的无缝对接，从而为不同类型的服务对象提供服务。
而针对建设现代物流配送体系，专家认为需要政府采取措施推动物流组织管理体系的变革。尤其是要打破垄断，改变传统物流体制的条块分割，鼓励电子商务企业自建物流，促进第三方物流企业重整与规范，建立经济有效、互联互通、开放的专业化、社会化物流配送体系。
中国社科院财贸所副所长、中国物流协会副秘书长荆林波认为，现阶段，物流成本高、时间长，是制约电子商务发展的一个重要原因。然而对于电子商务企业的发展而言，物流既是瓶颈，也是机遇。
—— 飞速发展的“鼠标”经济带来物流“难以承受之重”
据美国服务业联盟预计，未来10到20年，全球航空货运将增长6％，其中快递业的增长是航空货运业的两倍，达到12％；而中国会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。
“2011年1〜9月，北京的电子商务销售额已经超过两亿单，同比增长75％左右。一般到节假日时，激增量会达到50％到100％。”北京市电子商务协会秘书长林亚说，飞速发展的“鼠标”经济正在给基础薄弱的快递行业带来越来越难以支撑的沉重压力。
北京市商务委员会流通发展处处长张沙宁说，目前我国的电子商务是高科技和劳动密集相结合的行业：前端是高科技企业，末端的物流配送是劳动密集型企业。据统计，我国登记在案的快递企业已超过6000家，从业人员超过了30万，但是配送效率较低。行业监管不完善、缺乏与电子商务行业相匹配的整体规划以及各种交通管理措施等因素，使物流难“流”，也决定了我国物流配送行业仍处于初步发展的阶段。
“国内除了EMS、中铁快运等少数的国有物流公司外，90％是小、少、弱、散的中小私营物流公司。”荆林波说，现阶段我国物流企业不断涌现，但成规模的物流企业所占比例非常小，绝大部分物流企业的现状是经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少、竞争力弱、融资能力弱、地域分割严重、经营秩序不规范，几乎没有统一的行规和标准，也没有相关的法律法规进行约束。
此外，随着网购产品的日益丰富，无论形态、内容还是商品价值都更为复杂、多样化，例如对商品温度、湿度以及其他物理特性有着更高更特性化的要求，这本身也加大了物流配送难度。
据北京市电子商务协会调查，京东商城、当当网、卓越亚马逊、凡客诚品、红孩子、库巴商城和乐友孕婴童全年配送数量接近1.33亿件包裹，涉及日用百货、IT数码、家电、母婴、食品、快消等各类形态，有几百万种产品。
北京市工商局最新公布的数据显示，2011年10月份消费者投诉中，“12315”“96315”两条热线共受理网上购物消费投诉1204件，占热线投诉总量的40.77％。其中，拖延送货、退换商品周期长的问题最为突出。
在CNNIC调查用户对网购物品递送速度满意度中，在有过不满意网购经历的用户里，有21.2％的用户认为送货时间太长，有15.7％的用户认为快递人员服务态度不好，而10.8％的用户认为运费过高。
—— 电商企业：突破“瓶颈”就是机遇
在电子商务整个产业链中，物流配送行业处于产业链的最前端，直接接触到消费者或下一次的潜在消费者，物流行业发展的快慢和质量，直接影响着网络购物环境。事实上，经过几年的瓶颈束缚，部分电商企业已经发现并着手突破这一问题，变被动为主动，甚至将物流服务作为有力的竞争手段。
荆林波告诉记者，目前很多电子商务企业正在投入大量资金建设物流基础设施，力求打破瓶颈，成为企业发展新的增长点。
据介绍，从2010年开始，京东商城在北京、上海、广州、武汉、成都布局建立物流中心，并投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”。2011年，京东商城同时开工建设７个一级物流中心和２５个二级物流中心，并推出京东包裹跟踪（GIS）系统。其在上海建设的“亚洲一号仓储中心”面积达到26万平方米，计划打造亚洲最大的现代化B2C物流中心。京东商城董事长刘强东说，京东商场物流费用和研发费用占2011年上半年总费用的70％左右。
同样的，凡客诚品自建了如风达快递进行自主配送，并在北京、上海、广州、西安、成都、武汉等10地建立分仓，仓库面积已经超过20万平方米。凡客诚品副总裁吴声说，他们发现很多消费者对快递配送环节不是特别满意，为了提升用户体验，于是就选择了自建物流和第三方物流相结合的办法。“凡客诚品之所以在短短３年多就得到消费者的广泛认可，与我们使命必达，快捷服务，尤其是在配送最后一公里系统性的良好表现分不开。”
此外，当当网先后在北京、上海、广州、成都和武汉建立了物流中心，并斥资10亿元在华北、华东、华南新增三个物流基地，实现了北京、上海、广州等30多个主要城市七成用户当日送达服务。2010年，淘宝网宣布正式推出淘宝大物流计划，淘宝网“物流宝”平台正式上线。阿里巴巴集团宣布，集团及其金融合作伙伴将一期投资200亿~300亿元，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系；中期以后，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元，发展物流系统。
—— 专家呼吁：政府优化政策环境，增强发展电子商务吸引力
北京电子商务协会秘书长林亚认为，目前各级政府都对电子商务发展非常重视，但由于电子商务仍然是一个飞速发展的新兴事物，缺乏与电子商务行业相匹配的整体规划，尤其是物流环节甚至呈现无法可依或非法运营状态。
荆林波表示，在推进电子商务发展过程中，政府应增强与电子商务企业的联系，不断完善政策制度。从倚重政府管理向多方协同治理转变，制定电子商务相关的政策法规和自律准则，及时清理和修订一些过时的、不适应电子商务发展的政策法规，为解决电子商务发展过程中出现的新问题提供法律依据。
“我们在北京市场大概有将近100辆车，老实说都是没有取得营运证的，都是非法营运的，交警看到了要罚款、要扣车、要扣货。但我们想去办营运证又办不到，不给办。”刘强东表示非常苦恼，“这就像一个死结，一边政府鼓励我们做电子商务，一边又没有运营车辆，又做不了电子商务。”
荆林波认为，电子商务相关政策法规亟待从两方面给予完善。第一，电子支付方面，应尽快制定和完善规范电子支付的相关法规制度，包括《银行卡业务管理办法》《银行卡条例》《网上银行业务管理暂行办法》《支付结算管理办法》《大额支付系统业务处理办法》《电子支付指引》和《第三方支付指引》等。第二，物流配送方面，除了完善物流行业的政策法规之外，应针对电子商务物流本身的特点和运行中出现的问题，制定对应的法律法规，规范电子商务物流服务业。同时还需要加大对电子商务物流业的支持、引导和监管力度，制订相应的产业发展整体规划，规范企业行为，建立自由畅通、规范有序的物流市场，推动电子商务产业持续、健康、快速发展。
“一方面应加快搭建物流信息化平台，另一方面则需建设专业化、社会化的物流配送体系。”荆林波说，就构建物流信息化平台而言，要采用政府搭台、企业主导、多方参与的方式，在已有的物流信息平台上进行整合，避免重复建设。其中，平台建设在编码上须符合统一的原则，以实现电子商务企业与物流公司后台数据库系统的无缝对接，从而为不同类型的服务对象提供服务。
而针对建设现代物流配送体系，专家认为需要政府采取措施推动物流组织管理体系的变革。尤其是要打破垄断，改变传统物流体制的条块分割，鼓励电子商务企业自建物流，促进第三方物流企业重整与规范，建立经济有效、互联互通、开放的专业化、社会化物流配送体系。