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摘 要：路基路面压实工作是公路工程的最后一道工序，它不仅能赋予路基路面足够的刚性和强度，延长公路的使用寿命，有效降低日后的维护费用，而且对于保障人们的出行安全、维系社会的稳定也起到非常重要的作用。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术
公路建设作为我国国民经济的基础性产业，自改革开放以来，不论从投资规模、通车时速，还是科技创新等方面均取得了跨越式发展，通村公路的修建、高速公路的畅行、桥隧公路的大跨径高难度施工等等，这些无不在改善着人们的生活品质，推动着国民经济和社会的发展。每一项公路工程项目都是由许多施工环节有机组合在一起的复杂、庞大的系统工程，而路基路面压实工作作为整个工程的最后一道工序，是确保公路施工质量和人民群众生命财产安全的重要环节。
一、公路工程路基路面压实施工技术的要点
1.1 施工材料的配比要均匀
在施工过程中，外掺剂量发生的浮动一般不会影响到压实的含水量，然而，由于路基路面所具有的混合料，在外掺料与土壤之间的容重方面存在一定程度的差异，这就使得当路基里面的土的含量变大时，压实以后外掺料所具有的干容重就会出现上升现象，进而引起压实度虚涨等现象。所以说，在对路面进行实际施工的过程中，施工人员测定干容重时，需要特别注意外掺料剂量的抽查工作。
1.2 压实过程的含水量要适中
在对公路工程路基路面进行压实的过程中，土壤里面所具有的含水量将直接影响到压实的程度。通常情况下，土壤所具有的含水量越大时，土壤的干密度就越小，此时，压实度就会出现减小的趋势。因此，工作人员在进行实际施工的过程中，需要确保土壤实际含水量和土壤最佳含水量的差额处于-4-2%的范围之内，从而防止发生弹簧土，保证压实的实际效果。
1.3 选择使用重型的击实标准
试件所具有的物理指标在不同的击实标准下，会出现比较大的变化，通过与重型的击实标准比较，采取轻型的击实标准的试件压缩模量通常会比采取重型击实标准要低20%至45% ，并且其水稳性也会出现一定的变化。所以说，在对路基路面进行实际施工时，工作人员需要选择重型的击实标准，有利于降低路面的变形程度。
1.4 控制结构层的宽度以及厚度
压实度对于公路路面的结构层的厚度以及宽度具有比较大的影响，特别是影响具有比较多的粉性土壤的公路工程，因此，在实际的施工过程中，我们需要在路面结构层的宽度设计上存在一定的余地，从而确保公路处于正常的工作状态。与此同时，我们还需要做好路面和路肩之间的衔接，一般情况下，需要将路缘所具有的压实度偏差控制在土壤的2O毫米处，有利于断面隔封闭。
二、公路路基路面压实技术探讨
2.1按相关技术规范实施路基路面压实施工
路基路面压实施工一定要结合工程实际情况，严格遵循施工技术规范，实现合理、正确施工。路基路面压实的具体操作事项包括：1）摊铺。摊铺一定要注意摊铺速度的控制，不要过快也不要过慢，要保证摊铺速度适中，碾压长度适当。2）对风力情况的考虑。如果路基路面压实施工的温度比较高，比如夏季施工时，一定要在施工期间考虑到风力因素，尽量选择在风力比较小的时候开展压实工作，尤其是碾压路段长度过长，碾压工作量较大时。这样可以防止风力因素对路面质量产生影响。3）重视沥青混合料的变化。压实施工中可能会遇到沥青混合料改變问题，一旦发生该类问题，要及时采取措施对其进行处理。4）压实期间，路面不可行驶重型机械。即使路面压实完成，但只要面层还没有完全冷却，重型机械设备或其他重量大的物体都不可以在路面上出现，以免对路面面层的质量造成损坏。5）做好无法使用压路机的路面压实。公路工程路面路基施工也存在着压路机无法进行施工的情况，在这种情况下，可以选择其他碾压的方法进行施工。
2.2做好公路工程路基路面压实质量的检测工作
在对压实质量进行监测的时候，可以使用核子密度仪法，这种测量方法主要是在沥青混合料路基路面工程中进行使用，而且在进行测定的时候对厚度也有一定的要求，要保证厚度是在二十厘米内。在进行压实的时候对压实的密度也有一定的要求，在进行检测的时候可以使用散射的方法进行测验，这样能够更好的保证质量。核子密度仪法在使用过程中也有一些操作步骤，先要对测试的位置进行确定，然后进行测试，对仪器中获得的数据要进行很好的处理，这样能够更好的保证测试的精度。灌砂法是检测公路工程路基路面压实质量的最常见也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都适合用，像路基路面是填石路堤就不可以用这种测量方法，运用灌砂法进行测量的路基路面都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落方式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。
三、对公路工程路基路面压实施工中压实度控制采取的措施
3.1地基以及下基层的压实度控制 .
在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑，那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生改变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生。
3.2对公路工程路基路面压实含水量的要求
在公路工程路基路面压实施工过程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃烧法，这两种方法统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的方法之一。标准击实试验。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种方法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。
3.3选择理想的压实机具和正确的压实方法
最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。公路工程路基路面在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地方可以使用人工或者是小型机械设备。
总之，公路工程路基路面压实施工技术的好坏直接决定着公路路面的质量，提高公路工程路基路面压实施工技术的水平，有利于增加公路的使用寿命。■
参考文献
[1] 王进.关于公路路基施工技术的讨论[J].城市建设理论研究，2011（17）.
[2] 邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览，2011（26）.
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术
公路建设作为我国国民经济的基础性产业，自改革开放以来，不论从投资规模、通车时速，还是科技创新等方面均取得了跨越式发展，通村公路的修建、高速公路的畅行、桥隧公路的大跨径高难度施工等等，这些无不在改善着人们的生活品质，推动着国民经济和社会的发展。每一项公路工程项目都是由许多施工环节有机组合在一起的复杂、庞大的系统工程，而路基路面压实工作作为整个工程的最后一道工序，是确保公路施工质量和人民群众生命财产安全的重要环节。
一、公路工程路基路面压实施工技术的要点
1.1 施工材料的配比要均匀
在施工过程中，外掺剂量发生的浮动一般不会影响到压实的含水量，然而，由于路基路面所具有的混合料，在外掺料与土壤之间的容重方面存在一定程度的差异，这就使得当路基里面的土的含量变大时，压实以后外掺料所具有的干容重就会出现上升现象，进而引起压实度虚涨等现象。所以说，在对路面进行实际施工的过程中，施工人员测定干容重时，需要特别注意外掺料剂量的抽查工作。
1.2 压实过程的含水量要适中
在对公路工程路基路面进行压实的过程中，土壤里面所具有的含水量将直接影响到压实的程度。通常情况下，土壤所具有的含水量越大时，土壤的干密度就越小，此时，压实度就会出现减小的趋势。因此，工作人员在进行实际施工的过程中，需要确保土壤实际含水量和土壤最佳含水量的差额处于-4-2%的范围之内，从而防止发生弹簧土，保证压实的实际效果。
1.3 选择使用重型的击实标准
试件所具有的物理指标在不同的击实标准下，会出现比较大的变化，通过与重型的击实标准比较，采取轻型的击实标准的试件压缩模量通常会比采取重型击实标准要低20%至45% ，并且其水稳性也会出现一定的变化。所以说，在对路基路面进行实际施工时，工作人员需要选择重型的击实标准，有利于降低路面的变形程度。
1.4 控制结构层的宽度以及厚度
压实度对于公路路面的结构层的厚度以及宽度具有比较大的影响，特别是影响具有比较多的粉性土壤的公路工程，因此，在实际的施工过程中，我们需要在路面结构层的宽度设计上存在一定的余地，从而确保公路处于正常的工作状态。与此同时，我们还需要做好路面和路肩之间的衔接，一般情况下，需要将路缘所具有的压实度偏差控制在土壤的2O毫米处，有利于断面隔封闭。
二、公路路基路面压实技术探讨
2.1按相关技术规范实施路基路面压实施工
路基路面压实施工一定要结合工程实际情况，严格遵循施工技术规范，实现合理、正确施工。路基路面压实的具体操作事项包括：1）摊铺。摊铺一定要注意摊铺速度的控制，不要过快也不要过慢，要保证摊铺速度适中，碾压长度适当。2）对风力情况的考虑。如果路基路面压实施工的温度比较高，比如夏季施工时，一定要在施工期间考虑到风力因素，尽量选择在风力比较小的时候开展压实工作，尤其是碾压路段长度过长，碾压工作量较大时。这样可以防止风力因素对路面质量产生影响。3）重视沥青混合料的变化。压实施工中可能会遇到沥青混合料改變问题，一旦发生该类问题，要及时采取措施对其进行处理。4）压实期间，路面不可行驶重型机械。即使路面压实完成，但只要面层还没有完全冷却，重型机械设备或其他重量大的物体都不可以在路面上出现，以免对路面面层的质量造成损坏。5）做好无法使用压路机的路面压实。公路工程路面路基施工也存在着压路机无法进行施工的情况，在这种情况下，可以选择其他碾压的方法进行施工。
2.2做好公路工程路基路面压实质量的检测工作
在对压实质量进行监测的时候，可以使用核子密度仪法，这种测量方法主要是在沥青混合料路基路面工程中进行使用，而且在进行测定的时候对厚度也有一定的要求，要保证厚度是在二十厘米内。在进行压实的时候对压实的密度也有一定的要求，在进行检测的时候可以使用散射的方法进行测验，这样能够更好的保证质量。核子密度仪法在使用过程中也有一些操作步骤，先要对测试的位置进行确定，然后进行测试，对仪器中获得的数据要进行很好的处理，这样能够更好的保证测试的精度。灌砂法是检测公路工程路基路面压实质量的最常见也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都适合用，像路基路面是填石路堤就不可以用这种测量方法，运用灌砂法进行测量的路基路面都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落方式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。
三、对公路工程路基路面压实施工中压实度控制采取的措施
3.1地基以及下基层的压实度控制 .
在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑，那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生改变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生。
3.2对公路工程路基路面压实含水量的要求
在公路工程路基路面压实施工过程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃烧法，这两种方法统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的方法之一。标准击实试验。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种方法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。
3.3选择理想的压实机具和正确的压实方法
最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。公路工程路基路面在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地方可以使用人工或者是小型机械设备。
总之，公路工程路基路面压实施工技术的好坏直接决定着公路路面的质量，提高公路工程路基路面压实施工技术的水平，有利于增加公路的使用寿命。■
参考文献
[1] 王进.关于公路路基施工技术的讨论[J].城市建设理论研究，2011（17）.
[2] 邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览，2011（26）.