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摘?要 地铁的电话系统分为公务电话系统和专用电话系统，而深圳地铁环中线引入了国内少有的公专合一电话系统，同时满足了地铁专用调度电话及公务电话的需求。
关键词 公专合一；专用电话；公务电话
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0154-02
1 公务电话系统及专用电话系统简介
1）公务电话系统用于地铁内部各部门间的电话联系，地铁公务电话系统能与公用电话网连接，向地铁用户提供市话、国内、国际长途和传真、数据等多种电信业务。
2）专用电话系统是控制中心调度员和车站（车辆段）值班员、维修调度人员等指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，要求设备高度安全可靠，操作方便快捷。
2 深圳地铁环中线公专合一电话系统简介
深圳地铁环中线电话系统包括公务电话系统和专用电话系统，全线电话系统采用公务、专用电话子系统合并方式，即公务、专用电话系统软、硬件分别设置，功能独立、运营独立、管理维护独立等系统隔离特性。但两系统又处在同一个交换平台上，共享电话交换机公共部件，共享中继链路和网络管理系统。
电话系统在控制中心设汇接局数字程控交换机，作为环中线专用电话系统主用交换机，同时作为公务电话系统备用交换机；在车辆段设汇接局数字程控交换机，作为环中线公务电话系统主用交换机，同时作为专用电话系统备用交换机。两台交换机之间通过传输系统提供E1通道互联，实现资源共享和互为备用的功能；在各车站、停车场设站内交换机，通过E1通道分别与控制中心、车辆段交换机相连，完成站内公务电话和调度电话功能
要求。
3 深圳地铁环中线公专合一电话系统设备组成
1）交换机组成。深圳地铁环中线公专合一电话系统采用河北远东哈里斯H20-20 IXP2000系列交换机，其中控制中心和车辆段采用IXP2000LX型交换机，车站及停车场采用IXP2000C型交
换机。
2）电话终端组成。根据地铁运营需要和业务性质，电话系统主要包含调度电话、区间电话、站间行车电话、直通电话和自动电话五种。①调度电话：深圳地铁环中线调度电话主要包括行车调度、电力调度、环控调度和总调，这些调度与其下属分机，分别构成各自调度电话子系统。本系统由调度员调度台和各站及车辆段的调度分机组成。调度员调度台设在控制中心，采用哈里斯20-20 DS JetWay调度台，调度分机使用普通模拟话机设在车站控制室、变电所、车辆段信号楼、运用库运转室、车辆段控制中心及维修中心值班等；②区间电话：区间电话采用符合IP65标准的昆仑特种电话机，设置在区间线路两侧，在信号机、道岔、接触网开关柜、通风机房、隔断门等处附近应设区间电话，一般地下区段每隔150米左右设一台，高架区段每隔200m设置一台。提供区间工作人员与值班员和有关局部电话用户间的通话。区间电话用户通过敷设在线路两侧的区间电缆直接接入相邻车站。区间电话主要由区间电话机和区间电话机箱组成，同一个区间内的所有区间电话机按共线方式接入相邻车站；③站间行车电话：站间行车电话提供相邻车站行车值班员间互相呼叫通话功能。车站行车值班员站间行车电话的呼叫和通话功能由车站值班台通过车站交换分机与邻站值班台共同完成。站间行车电话通道由传输系统提供，区间电缆提供备用通道；④直通电话：直通电话只能与车站值班员通话，两个直通电话之间不能通话。直通电话机呼叫值班员采用热线工作方式，摘机延迟3秒后能直接与车站值班员通话，紧急呼叫时，摘机后拨“#”号键能立即与车站值班员通话。车站值班员值班台采用哈里斯20-20 OPTIC 40操作台设在车站控制室，直通电话采用普通模拟话机；⑤自动电话：自动电话为深圳地铁环中线工作人员提供内部及外部公务通信而设立的，采用普通模拟话机。
3）服务器组成。①在控制中心统一设置电话系统的网管服务器，对环中线全线电话系统设备进行统一维护管理，实现对公务、专用电话所有网管功能；②在控制中心统一设置电话计费系统，通过同时接收控制中心及车辆段的话单信息能对市话、国内及国际长途有权用户的长话进行计费，并应采用Word或Excel形式输出；③在控制中心统一设置话务台服务器，以实现交换机在接续过程中如遇空号、临时改号、无权呼叫及久叫不应等情况时，能自动接入录音通知设备；④在控制中心及车辆段各设置一套录音服务器，两套录音服务器同时通过中继方式实现对环中线全网特定话路的统一录音功能，实现了录音系统异地冗余备份功能，为事故调查提供有力的保障。
4 深圳地铁环中线公专合一电话系统设备组网
1）深圳地铁环中线公专合一电话系统设备组网如图1所示。
2）控制中心交换机中继配置。①配置8条E1与深圳地铁一号线交换机相连，采用PRI信令，实现环中线公务电话出局的冗余备份功能；②配置8条E1与车辆段交换机相连，采用哈里斯专用的HDN信令，实现了控制中心与车辆段的通信业务。同时在控制中心交换机和车辆段交换机配置对应的调度台数据，结合2M复用器实现了调度台的异地备份功能，大大提高了控制中心调度员与车站值班员的通信保障，为地铁的日常安全运营提供有力保障；③配置29条E1与车站及停车场相连，采用PRI信令。其中每条中继的TS1至TS10设置为高等级的中继组，只允许专用电话使用，保证控制中心调度员与车站值班员的通信要求。TS11至TS30设置为低等级的中继组，为公务电话提供通信链路，同时也作为专用电话溢出时的迂回路由中继；④配置1条E1与环中线专用无线系统机相连，采用PRI信令，实现环中线公务电话与专用无线系统互通功能。
3）车辆段交换机中继配置。如图1所示车辆段交换机中继配置与控制中心类似，主要实现了公务电话主用出局及专用电话系统备用的功能。
4）车站及停车场交换机中继配置。①车站交换机配置2条E1采用PRI信令与控制中心及车辆段相连。专用电话业务优先通过与控制中心相连的E1与控制中心进行通信，与车辆段相连的E1作为迂回备份路由。公务电话业务优先通过与车辆段相连的E1与深圳地铁公务电话系统进行通信，与控制中心相连的E1作为迂回备份路由；②停车场交换机配置4条E1采用PRI信令与控制中心及车辆段相连。配置与车站交换机类似。
深圳地铁环中线采用公专合一电话系统，以优越的组网方式，提高了公务及专用电话的可靠性，为深圳地铁环中线的营运安全提供了重要的保障。
参考文献
[1]深圳地铁5号线(环中线)通信系统技术规格书.
[2]河北远东哈里斯20-20培训教材硬件结构957621-01A.
[3]河北远东哈里斯20-20培训教材软件结构957622-01A.
作者简介
张文华（1983—），男，广东深圳人，职称：助理工程师，学历：本科，主要研究方向：通信。
关键词 公专合一；专用电话；公务电话
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0154-02
1 公务电话系统及专用电话系统简介
1）公务电话系统用于地铁内部各部门间的电话联系，地铁公务电话系统能与公用电话网连接，向地铁用户提供市话、国内、国际长途和传真、数据等多种电信业务。
2）专用电话系统是控制中心调度员和车站（车辆段）值班员、维修调度人员等指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，要求设备高度安全可靠，操作方便快捷。
2 深圳地铁环中线公专合一电话系统简介
深圳地铁环中线电话系统包括公务电话系统和专用电话系统，全线电话系统采用公务、专用电话子系统合并方式，即公务、专用电话系统软、硬件分别设置，功能独立、运营独立、管理维护独立等系统隔离特性。但两系统又处在同一个交换平台上，共享电话交换机公共部件，共享中继链路和网络管理系统。
电话系统在控制中心设汇接局数字程控交换机，作为环中线专用电话系统主用交换机，同时作为公务电话系统备用交换机；在车辆段设汇接局数字程控交换机，作为环中线公务电话系统主用交换机，同时作为专用电话系统备用交换机。两台交换机之间通过传输系统提供E1通道互联，实现资源共享和互为备用的功能；在各车站、停车场设站内交换机，通过E1通道分别与控制中心、车辆段交换机相连，完成站内公务电话和调度电话功能
要求。
3 深圳地铁环中线公专合一电话系统设备组成
1）交换机组成。深圳地铁环中线公专合一电话系统采用河北远东哈里斯H20-20 IXP2000系列交换机，其中控制中心和车辆段采用IXP2000LX型交换机，车站及停车场采用IXP2000C型交
换机。
2）电话终端组成。根据地铁运营需要和业务性质，电话系统主要包含调度电话、区间电话、站间行车电话、直通电话和自动电话五种。①调度电话：深圳地铁环中线调度电话主要包括行车调度、电力调度、环控调度和总调，这些调度与其下属分机，分别构成各自调度电话子系统。本系统由调度员调度台和各站及车辆段的调度分机组成。调度员调度台设在控制中心，采用哈里斯20-20 DS JetWay调度台，调度分机使用普通模拟话机设在车站控制室、变电所、车辆段信号楼、运用库运转室、车辆段控制中心及维修中心值班等；②区间电话：区间电话采用符合IP65标准的昆仑特种电话机，设置在区间线路两侧，在信号机、道岔、接触网开关柜、通风机房、隔断门等处附近应设区间电话，一般地下区段每隔150米左右设一台，高架区段每隔200m设置一台。提供区间工作人员与值班员和有关局部电话用户间的通话。区间电话用户通过敷设在线路两侧的区间电缆直接接入相邻车站。区间电话主要由区间电话机和区间电话机箱组成，同一个区间内的所有区间电话机按共线方式接入相邻车站；③站间行车电话：站间行车电话提供相邻车站行车值班员间互相呼叫通话功能。车站行车值班员站间行车电话的呼叫和通话功能由车站值班台通过车站交换分机与邻站值班台共同完成。站间行车电话通道由传输系统提供，区间电缆提供备用通道；④直通电话：直通电话只能与车站值班员通话，两个直通电话之间不能通话。直通电话机呼叫值班员采用热线工作方式，摘机延迟3秒后能直接与车站值班员通话，紧急呼叫时，摘机后拨“#”号键能立即与车站值班员通话。车站值班员值班台采用哈里斯20-20 OPTIC 40操作台设在车站控制室，直通电话采用普通模拟话机；⑤自动电话：自动电话为深圳地铁环中线工作人员提供内部及外部公务通信而设立的，采用普通模拟话机。
3）服务器组成。①在控制中心统一设置电话系统的网管服务器，对环中线全线电话系统设备进行统一维护管理，实现对公务、专用电话所有网管功能；②在控制中心统一设置电话计费系统，通过同时接收控制中心及车辆段的话单信息能对市话、国内及国际长途有权用户的长话进行计费，并应采用Word或Excel形式输出；③在控制中心统一设置话务台服务器，以实现交换机在接续过程中如遇空号、临时改号、无权呼叫及久叫不应等情况时，能自动接入录音通知设备；④在控制中心及车辆段各设置一套录音服务器，两套录音服务器同时通过中继方式实现对环中线全网特定话路的统一录音功能，实现了录音系统异地冗余备份功能，为事故调查提供有力的保障。
4 深圳地铁环中线公专合一电话系统设备组网
1）深圳地铁环中线公专合一电话系统设备组网如图1所示。
2）控制中心交换机中继配置。①配置8条E1与深圳地铁一号线交换机相连，采用PRI信令，实现环中线公务电话出局的冗余备份功能；②配置8条E1与车辆段交换机相连，采用哈里斯专用的HDN信令，实现了控制中心与车辆段的通信业务。同时在控制中心交换机和车辆段交换机配置对应的调度台数据，结合2M复用器实现了调度台的异地备份功能，大大提高了控制中心调度员与车站值班员的通信保障，为地铁的日常安全运营提供有力保障；③配置29条E1与车站及停车场相连，采用PRI信令。其中每条中继的TS1至TS10设置为高等级的中继组，只允许专用电话使用，保证控制中心调度员与车站值班员的通信要求。TS11至TS30设置为低等级的中继组，为公务电话提供通信链路，同时也作为专用电话溢出时的迂回路由中继；④配置1条E1与环中线专用无线系统机相连，采用PRI信令，实现环中线公务电话与专用无线系统互通功能。
3）车辆段交换机中继配置。如图1所示车辆段交换机中继配置与控制中心类似，主要实现了公务电话主用出局及专用电话系统备用的功能。
4）车站及停车场交换机中继配置。①车站交换机配置2条E1采用PRI信令与控制中心及车辆段相连。专用电话业务优先通过与控制中心相连的E1与控制中心进行通信，与车辆段相连的E1作为迂回备份路由。公务电话业务优先通过与车辆段相连的E1与深圳地铁公务电话系统进行通信，与控制中心相连的E1作为迂回备份路由；②停车场交换机配置4条E1采用PRI信令与控制中心及车辆段相连。配置与车站交换机类似。
深圳地铁环中线采用公专合一电话系统，以优越的组网方式，提高了公务及专用电话的可靠性，为深圳地铁环中线的营运安全提供了重要的保障。
参考文献
[1]深圳地铁5号线(环中线)通信系统技术规格书.
[2]河北远东哈里斯20-20培训教材硬件结构957621-01A.
[3]河北远东哈里斯20-20培训教材软件结构957622-01A.
作者简介
张文华（1983—），男，广东深圳人，职称：助理工程师，学历：本科，主要研究方向：通信。