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摘要: 电动车经济轻便,但是电瓶储电有限切不能得到有效的修复,所以研究电瓶的维修与保养有着深远的意义。主要探讨两种电瓶的修复方法,并提出在生活中保养电瓶的几点建议。
关键词: 电瓶;维修;保养
中图分类号:TM91文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0610103-01
油价不断攀升,机动车税费如此沉重,使得电动车以其经济轻便的优势越来越收到大家的欢迎。据统计,我国目前拥有3亿多辆电动车。美中不足的是,电动车因电瓶硫化使其容量变小,不能存储足量的电,导致电动车的行程过短,而电瓶又不能得到有效的修复,每年有5亿多块电瓶面临报废。因此,电动车维修与电瓶修复技术有着很强的研究意义和广阔的前景。本文主要探讨了两种电瓶的修复方法,并提出了在生活中保养电瓶的几点建议。
1 电瓶的修复方法
电瓶,也称蓄电池,是储存电能的装置,一般有两种:开口电池和阀控密封式铅酸蓄电池。
1.1 开口电池的修复
第一步,清理。维护电池以前,首先要清理被修理电瓶外表的灰尘,清除端子上面的沾污和锈蚀。
第二步,拧开排气栓,观察电池内部的电解液。电解液应该适量,如果缺少电解液应该及时补充。同时,检查电解液内是否有黑色浑浊的杂质。如果有明显的黑色浑浊杂质,说明电池的正极板已经软化,电池几乎没有修好的可能了。如果只有很少的黑色杂质,则应该采取换液的方法处理。
第三步,测量电解液硫酸比重。电解液的硫酸比重应该在1.28作左右,如果电解液比重高了,应该加水稀释,如果电解液比重低了,应该加酸以提高比重。
第四步,预充电。闭合排气阀,给电池放电,使电池电压达到单格1.8V。如果在放电时采用恒流放电,乘以放电时间(以小时计算),就是电池残存容量。放电以后,按照0.1C的电流给电池充电7个小时,然后改为0.05C充电8个小时,如果在充电过程中,充电的电压连续2个小时电压不上升液可以停止充电。充电结束以后,电池静止半小时以后,测量电池的开路电压,看电压是否在12V以上,如果低于12V,甚至是低于10.8V,电池可能有内短路,该电池已经失去了维修的价值。
(如果是因为电瓶停用时间比较长而引起的电池容量下降,不需要第二步和第三步的操作,应该直接进行预充电。)
第五步,放电测试容量。给电池按照0.1C电流放电,记录放电时间。其放电电流乘以时间(以小时计算),就是电池修复以前的容量。再次按照第四步进行充电,充电结束以后,再次按照第三步测量调整电解液的硫酸比重。
第六步,修复。连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上,开启修复仪,对电池进行修复。首次修复时间应该不低于10小时,然后按照1.5测量电池容量。如果电池容量上升到标称容量的70%以上,结束修复。如果容量上升幅度不大,可以继续修复,维修20小时,一般,超期存贮一年的电池需要二次修复,才可以恢复到超期存贮以前的状态。
1.2 阀控密封式铅酸蓄电池的修复
第一步,清理。同开口电池的清理步骤一样,首先要清理被修电池外表的灰尘,清除端子上面的沾污和锈蚀。
第二步,打开排气阀,观察电池内部的电解液。撬开胶粘的或者热封的电池上盖,露出免维护电池的橡胶排气阀,小心拆下排气阀,保存好,观察电池内部情况。给电池加含0.1%～0.5%硫酸的电解液,到电池上面刚好有流动的电解液。同时,检查是否由黑色杂质,如果有明显的黑色浑浊杂质,说明电池的正极板已经明显的软化,电池修好的可能性比较小。如果没有黑色浑浊杂质,需要等待4小时以后,水充分深入电池。
第三步,预充电。对电池进行恒压限流充电。就是开始的时候,采用0.1C～0.25C电流充电,到16.2V以后,通过降低电流的方法,维持充电电压,一直到充电电流下降到0.03C的时候,停止充电。注意,充电的时候,会有气体带着电解液从排气孔中溢出,为了不污染环境,电池应该放到耐酸的容器中。充电以后,观察电池内部是否还有游离酸,如果没有,需要补0.1%的硫酸溶液,一直到出现少许游离酸。如果每个单格里都有游离酸,用倾倒和吸管吸出可见到的游离酸,使电池处于准贫液状态。充电结束以后,电池静止半小时以后,测量电池的开路电压,电压应该在12V以上,如果电池电压低于12V,特别是低于10.8V,电池可能有内短路,该电池已经没有维修价值。
(如果是因为电瓶的停用时间比较长而引起的电池容量下降,不需要进行第二步操作,应该直接进行预充电。)
第四步,修复。连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上,开启修复仪,对电池进行修复。首次修复时间应该不低于48小时。
第五步,容量测试。给电池按照0.1C电流放电,记录放电时间。其放电电流乘以时间的小时数,就是电池修复的容量。如果电池容量达到到标称容量的70%以上,结束修复。如果容量没有达到70%的标称容量,继续按照步骤3充电。充电以后继续修复,一般,超期存贮一年的电池需要进行二次修复,才可以恢复到超期存贮以前的状态。
2 电瓶的保养
电瓶车是一个新兴且有很强发展潜力的行业,但是到目前为止也没能有效地解决电源续行里程和废电瓶有效回收等难题.因此,我们在骑行使用过程中一定要加倍爱护,注意以下几点:
1)使用时最好不要超过电瓶车的最大载重,一般为75Kg。因此,最好不要带大人,否则,电瓶会因放电电流长时间过大而使电瓶过早老化。在骑行中如遇到上坡,逆风,或因其它原因使时速低于5公里/小时,都应人工骑行助力,虽然现在有些电动车已经加上了软启动保护,但是人工骑行助力对电瓶只有好处没有坏处。
2)电动车最好是随用随充,勤充电,不要等到到仪表盘上电压指示下降明显只要没指示到欠压就不充电。现在充电器输出插件中正负极不是统一的,因此,充电时一定要使用专用的充电器,不过充电,充足电后浮充4小时,保持整车传动顺畅,车胎气要足。
3)电瓶车使用的是免维护蓄电池,比起普通电池失水量少,自放电少,起动性能优良,使用寿命长,在电池内部电解液吸附在纤维中,因可任意角度摆放,在制作工艺上,板栅铅的合金采用低锑或无锑及其多无合金,隔板使用超细玻璃棉或细聚乙烯化纤,为蓄电池排气面设置了密封排气栓,采用穿壁焊接工艺,采用恒压或限压充电,等待,在使用中如各种原因导致电池性能下降,将会出现电池“鼓肚子”,其中直接原因主要是电池性能下降而不能使电池电压充到正常值(恒压充电时是按每单格电池2.35V设置的,每块电池内有6格,电瓶车有24V.36V.48V之分),智能形充电器长时间以充电电流给电池充电,使电池内部过热,气压过大所至。出现这样的问题,在业余条件下就很难解决了,需要专业的维修或者换电池。
总之,电动车的出现有利有弊,如何加大电瓶的容量延长其寿命是一个值得研究的问题,有着深远的意义。
关键词: 电瓶;维修;保养
中图分类号:TM91文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0610103-01
油价不断攀升,机动车税费如此沉重,使得电动车以其经济轻便的优势越来越收到大家的欢迎。据统计,我国目前拥有3亿多辆电动车。美中不足的是,电动车因电瓶硫化使其容量变小,不能存储足量的电,导致电动车的行程过短,而电瓶又不能得到有效的修复,每年有5亿多块电瓶面临报废。因此,电动车维修与电瓶修复技术有着很强的研究意义和广阔的前景。本文主要探讨了两种电瓶的修复方法,并提出了在生活中保养电瓶的几点建议。
1 电瓶的修复方法
电瓶,也称蓄电池,是储存电能的装置,一般有两种:开口电池和阀控密封式铅酸蓄电池。
1.1 开口电池的修复
第一步,清理。维护电池以前,首先要清理被修理电瓶外表的灰尘,清除端子上面的沾污和锈蚀。
第二步,拧开排气栓,观察电池内部的电解液。电解液应该适量,如果缺少电解液应该及时补充。同时,检查电解液内是否有黑色浑浊的杂质。如果有明显的黑色浑浊杂质,说明电池的正极板已经软化,电池几乎没有修好的可能了。如果只有很少的黑色杂质,则应该采取换液的方法处理。
第三步,测量电解液硫酸比重。电解液的硫酸比重应该在1.28作左右,如果电解液比重高了,应该加水稀释,如果电解液比重低了,应该加酸以提高比重。
第四步,预充电。闭合排气阀,给电池放电,使电池电压达到单格1.8V。如果在放电时采用恒流放电,乘以放电时间(以小时计算),就是电池残存容量。放电以后,按照0.1C的电流给电池充电7个小时,然后改为0.05C充电8个小时,如果在充电过程中,充电的电压连续2个小时电压不上升液可以停止充电。充电结束以后,电池静止半小时以后,测量电池的开路电压,看电压是否在12V以上,如果低于12V,甚至是低于10.8V,电池可能有内短路,该电池已经失去了维修的价值。
(如果是因为电瓶停用时间比较长而引起的电池容量下降,不需要第二步和第三步的操作,应该直接进行预充电。)
第五步,放电测试容量。给电池按照0.1C电流放电,记录放电时间。其放电电流乘以时间(以小时计算),就是电池修复以前的容量。再次按照第四步进行充电,充电结束以后,再次按照第三步测量调整电解液的硫酸比重。
第六步,修复。连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上,开启修复仪,对电池进行修复。首次修复时间应该不低于10小时,然后按照1.5测量电池容量。如果电池容量上升到标称容量的70%以上,结束修复。如果容量上升幅度不大,可以继续修复,维修20小时,一般,超期存贮一年的电池需要二次修复,才可以恢复到超期存贮以前的状态。
1.2 阀控密封式铅酸蓄电池的修复
第一步,清理。同开口电池的清理步骤一样,首先要清理被修电池外表的灰尘,清除端子上面的沾污和锈蚀。
第二步,打开排气阀,观察电池内部的电解液。撬开胶粘的或者热封的电池上盖,露出免维护电池的橡胶排气阀,小心拆下排气阀,保存好,观察电池内部情况。给电池加含0.1%～0.5%硫酸的电解液,到电池上面刚好有流动的电解液。同时,检查是否由黑色杂质,如果有明显的黑色浑浊杂质,说明电池的正极板已经明显的软化,电池修好的可能性比较小。如果没有黑色浑浊杂质,需要等待4小时以后,水充分深入电池。
第三步,预充电。对电池进行恒压限流充电。就是开始的时候,采用0.1C～0.25C电流充电,到16.2V以后,通过降低电流的方法,维持充电电压,一直到充电电流下降到0.03C的时候,停止充电。注意,充电的时候,会有气体带着电解液从排气孔中溢出,为了不污染环境,电池应该放到耐酸的容器中。充电以后,观察电池内部是否还有游离酸,如果没有,需要补0.1%的硫酸溶液,一直到出现少许游离酸。如果每个单格里都有游离酸,用倾倒和吸管吸出可见到的游离酸,使电池处于准贫液状态。充电结束以后,电池静止半小时以后,测量电池的开路电压,电压应该在12V以上,如果电池电压低于12V,特别是低于10.8V,电池可能有内短路,该电池已经没有维修价值。
(如果是因为电瓶的停用时间比较长而引起的电池容量下降,不需要进行第二步操作,应该直接进行预充电。)
第四步,修复。连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上,开启修复仪,对电池进行修复。首次修复时间应该不低于48小时。
第五步,容量测试。给电池按照0.1C电流放电,记录放电时间。其放电电流乘以时间的小时数,就是电池修复的容量。如果电池容量达到到标称容量的70%以上,结束修复。如果容量没有达到70%的标称容量,继续按照步骤3充电。充电以后继续修复,一般,超期存贮一年的电池需要进行二次修复,才可以恢复到超期存贮以前的状态。
2 电瓶的保养
电瓶车是一个新兴且有很强发展潜力的行业,但是到目前为止也没能有效地解决电源续行里程和废电瓶有效回收等难题.因此,我们在骑行使用过程中一定要加倍爱护,注意以下几点:
1)使用时最好不要超过电瓶车的最大载重,一般为75Kg。因此,最好不要带大人,否则,电瓶会因放电电流长时间过大而使电瓶过早老化。在骑行中如遇到上坡,逆风,或因其它原因使时速低于5公里/小时,都应人工骑行助力,虽然现在有些电动车已经加上了软启动保护,但是人工骑行助力对电瓶只有好处没有坏处。
2)电动车最好是随用随充,勤充电,不要等到到仪表盘上电压指示下降明显只要没指示到欠压就不充电。现在充电器输出插件中正负极不是统一的,因此,充电时一定要使用专用的充电器,不过充电,充足电后浮充4小时,保持整车传动顺畅,车胎气要足。
3)电瓶车使用的是免维护蓄电池,比起普通电池失水量少,自放电少,起动性能优良,使用寿命长,在电池内部电解液吸附在纤维中,因可任意角度摆放,在制作工艺上,板栅铅的合金采用低锑或无锑及其多无合金,隔板使用超细玻璃棉或细聚乙烯化纤,为蓄电池排气面设置了密封排气栓,采用穿壁焊接工艺,采用恒压或限压充电,等待,在使用中如各种原因导致电池性能下降,将会出现电池“鼓肚子”,其中直接原因主要是电池性能下降而不能使电池电压充到正常值(恒压充电时是按每单格电池2.35V设置的,每块电池内有6格,电瓶车有24V.36V.48V之分),智能形充电器长时间以充电电流给电池充电,使电池内部过热,气压过大所至。出现这样的问题,在业余条件下就很难解决了,需要专业的维修或者换电池。
总之,电动车的出现有利有弊,如何加大电瓶的容量延长其寿命是一个值得研究的问题,有着深远的意义。