近日，关于北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等十个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”一事，引起了大家的广泛关注。
　　关于这次事件，舆论几乎一边倒的反对。很多民众甚至专家都认为专车服务很完善，甚至配有相关保险，如果各个地方都打击专车，那会无法满足消费者个性化出行需求。
　　然而小编想问：专车服务现在满足了部分消费者的出行需求，那么其他需求呢？现在大家认为专车服务很“高大上”，上下车有人开门，车上备有矿泉水，车全部都是宝马、奥迪等高档车，然而，等“专车”服务站稳市场以后，等现在送的那些优惠券不再可用的时候，等你走了3公里路程却要花费30多元时，你还会觉得“专车”给了你快乐的体验吗？
　　“高大上”的背后，是想要造成对行业的垄断后造成价格的不平衡。
　　1月4日，元旦后的第一个工作日，沈阳发生了出租车集体停运事件。2014年年末的油价“11连跌”，让成品油93号汽油价格降到了6.2元/升，这低于沈阳为出租车燃油附加费收取而划定的标准，因此白2015年1月1日起，沈阳免征出租车燃油附加费。
　　免除燃油附加费，成为了最后那根稻草，積怨已久的出租车从业者们终于以停运这样极端的方式，成为全国媒体的焦点。事实上，记者调查发现，本次卅租车集体停运事件的主要诉求，是针对滴滴、快的等打车软件对既有出租车市场带来的冲击。
　　一位沈阳出租司机告诉《华夏时报》记者，打车软件对行业的影响来势迅猛。“从去年九十月份开始变得特别明显，现在比以前收入能减少30%左右。”该出租司机表示，虽然自己没有直接参加停运，但对停运者提出的诉求他全盘支持，“参与停运的很多都是花几十万买牌照的车主，他们对这个行业可能更敏感些，而且能代表我们的利益。”
　　1月7日，青岛部分出租车停运。1月8日，南京部分出租车停运。两起后续的停运事件同样将抵制打车软件列为核心诉求。
　　这些事件无一不说明了打车软件对出租车行业带来的巨大冲击，以至于司机师傅们以这样的方式进行抗议。
　　小编认为：有关部门叫停“专车”服务，非但不是坏事，反而是件好事。原因如下：
　　滴滴、快的大战，烧了几十亿，这些钱从哪赚回来？
　　2014年滴滴、快的大战，使消费者和出租车司机都获得了很大的利益，这也使大家认识到了打车软件带来的好处和便利。于是，在大家都认可了打车软件并开始使用它们的时候，它们推出了“专车”服务，车费有时会比坐出租车高了2倍以上甚至更多，这不就是打车软件要开始往回捞钱的信号吗？如果现在不制止，当它们彻底垄断了这个市场的时候，将原本的市场均价变成了市场竞价，吃苦的只能是消费者了。
　　想想淘宝吧，开始承诺永不收费，现在呢？
　　淘宝刚开的时候，也号召大家都来开网店吧，“我们永远不收费”，然而现在呢？想开淘宝店没有资金是开不起来的，相信开过网店的朋友看到这里一定会默默的来一声呵呵吧。同于打车软件，现在司机只要下个软件就可以使用了，那么以后呢？有一单就给软件部分佣金，这是很有可能的，所以，想想以后吧，你还要放纵打车软件这样发展下去吗？
　　对于年龄较大的消费者来说，打车软件无疑造成了他们出行的更加不方便。
　　经常听到身边的亲人说，为什么现在打车的时候，明明车是空的，但是却不拉人呢？这也反应了现在打车软件对年龄略长的消费人群带来的困扰。他们往往不会使用这些软件，但是他们在打车人群中也占了很大一部分比重，现在越来越多的人在打车时会给司机小费，在路上招手的人和愿给小费的人之间，司机肯定会先选择给小费的吧。所以我认为，叫停“专车”并不是对打车软件的打压，而是希望他们不要造成这样的差异化，造成这样的价格不平衡，这才会给广大的消费者带来好的打车体验。