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关键词：KD;包装设计;尺寸链;集装箱拼箱
1 汽车CKD 包装的定义
CKD 是Completely Knocked Down 的英文缩写，是完全拆散的意思。汽车CKD 零部件是指在国内将汽车的零部件按照出口策略要求拆散，然后通过CKD 零部件的形式出口到国外装配厂，再在国外装配厂组装成整车的一种汽车出口方式。
2 CKD 零部件包装箱的种类
2.1 CASE 包装箱
CASE 包装箱是指可用于直接拼集装箱的包装单元。CASE 包装一般包括木箱、胶合板箱、循环围板箱和铁箱等可直接装集装箱的包装箱。
CASE 包装箱有2 种形式：一种是将很多打包好的BOX 包装箱拼进CASE 箱中，形成一个CASE 单元;另一种是一些比较大的汽车零部件，比如发动机、变速器或车门等直接装进CASE 包装箱中形成CASE 单元。
2.2 BOX 包装箱
BOX 包装箱是汽车CKD 零部件出口中最小单元的包装，一般是指小的纸箱包装。出口的汽车零部件需要先装在BOX 纸箱中，然后再将一个个小单元的BOX 包装箱拼在更大的包装单元CASE包装箱中。
3 包装箱尺寸链设计
为了提高CKD 零件集装箱和包装箱的利用率，需以集装箱的内尺寸为标准，合理地设计CASE 箱的尺寸链，同时也需要根据标准CASE 箱的尺寸来合理设计BOX 箱的尺寸链。这是为了实现BOX 箱拼箱时能将CASE 箱的内部空间充分利用起来，CASE箱拼集装箱时也能充分地利用集装箱的内部空间。
3.1 CASE 包装箱尺寸链设计
为了提高CASE 箱拼集装箱的内部空间利用率，需要根据集装箱的内部尺寸，合理地设置CASE 箱的尺寸。以CKD 出口常用的40 英尺高柜集装箱为准，40 英尺高柜集装箱的内部有效利用尺寸为11 840 mm×2 280 mm×2 500 mm。为了便于拼集装箱和提高集装箱的利用率，可以采用等分的思路分别对集装箱的长度方向进行分割。
长度方向可进行6、7、8、9 等分，可分别得到2 000 mm、1.700 mm、1 480 mm 和1 300 mm 作为CASE 箱的不同长度。在宽度方向进行1、2 等分，即可分别得到CASE 箱的宽度为2 280 mm 和1 140 mm。同样在高度方向上可进行2、3、4 等分，分别得到CASE 箱在高度方向上的尺寸1 250 mm、830 mm和630 mm。
基于集装箱在长、宽、高上的相应等分点，为了便于集装箱的命名编号以及便于CASE 箱在拼箱时的识别，我们可以根据CASE 箱在集装箱中，以长、宽、高的等分数来对CASE 箱进行命名[1]。以CASE 箱MX812 为例，其中：MX——代表木箱;8——表示在集装箱长度方向按8 等分划分，CASE 箱长为1 480 mm ;1——表示在集装箱宽度方向按1 等分划分，CASE 箱宽为2 280 mm ;2——表示在集装箱宽度方向按2 等分划分，CASE箱高为1 250 mm。表1 所示为标准CASE 箱（木箱）尺寸型号。
3.2 BOX 包装箱尺寸链设计
BOX 包装箱是汽车CKD 零部件出口中最小单元的包装，一般是指小的纸箱包装。出口的汽车零部件需要先装在BOX 纸箱中，然后将一个个小单元的BOX 包装箱再拼装在更大的包装单元CASE 包装箱中。根据拼BOX 纸箱的需求，需要选用一个标准的CASE 箱。通过对中小件CKD 零件的BOX 尺寸特点分析，可以选择常用的MX822 作为标准的CASE 箱。MX822 的外箱尺寸为1 480 mm×1 140 mm×1 250 mm，内部可利用尺寸为1 400 mm×1 060 mm×1 100 mm。
同样为了提高BOX 箱拼CASE 箱的内部利用率，可以利用等分的思路对CASE 箱内部的长、宽、高分别做2、4、8 等分，各等分都会得到一个相对应的尺寸，长、宽、高上不同的等分排列起来就得到一个BOX 箱尺寸链。
在此以长、宽、高都以2 等分为例，则得到的长度方向尺寸是700 mm，宽度尺寸是530 mm，高度尺寸为550 mm。为了对BOX 箱进行型号命名，在此以BOX 箱在标准CASE 箱中的等分数字进行命名。以ZX222 为例，其中ZX——代表轻型瓦楞纸箱;2 ——表示CASE 在长度方向上为2 等分划分，BOX 长为700 mm ;2——表示CASE 在宽度方向上为2 等分划分，BOX 宽为530 mm ;2——表示CASE 在高度方向上为2 等分划分，BOX高为550 mm。标准BOX 箱尺寸型号如表2 所示。
4 集装箱配载
4.1 集装箱配载概况
集装箱配载是一个系统的工程，贯穿包装设计始终，在包装设计之初就需要确定出口装集装箱的箱型，从而确定标准CASE箱的外尺寸。在包装设计过程中选用CASE 箱型时，需要考虑CASE 箱在集装箱内部的配载和堆垛。设计完毕需要做正式集装箱配载方案，配载时要考虑集装箱的本身承载力和集装箱内重量均衡分布、各垛之间的固定以及门口的固定等。
4.2 集装箱配载内部堆码规范
（1）通常情况下，包装叠放层数不能大于4 层。
（2）重箱不能叠放轻箱上。
（3）多种箱子堆放原则：当木箱与托盘单元堆放超过2 层时，木箱应该放在下层，上下两层包裝箱长宽尺寸应该相同;当木箱与围板箱堆码超过2 层时，木箱应该放在下层。
（4）金属箱堆码：铁箱必须等尺寸堆码，铁箱可以叠放在封闭木箱上。
（5）液体与固体货物的叠放原则：当液体货物与固体货物需要叠放时，液体货物装在下层，固体货物装在上层。 4.3 集装箱配载图
为了更好地指导现场员工拼装集装箱，以及跟踪后续集装箱运输过程中产生的质量问题，在拼集装箱之前需进行集装箱配载图的制作。港口人员按照集装箱配载图进行拼柜。
集装箱配载示意图需根据CASE 箱的实际大小，在集装中进行绘制（图1）。配载图中需标明每种CASE 箱的型號代码，并分为左视图和右视图两部分。图中的虚线框表示该CASE 箱在左右视图中都是同一个CASE 箱实线框则表示该CASE 在左右视图中不是同一个CASE。通过集装箱的配载图可以清晰明了地知道每个CASE 箱在集装箱中的具体配载位置。
4.4 CASE 箱在集装箱内部堆放规范
（1）包装运输单元与集装箱壁之间的缝隙总计超过100 mm使用填充物支撑物料另一侧。（宽度方向左边与右边合计），则应使物料贴紧一侧集装箱壁，并使用填充物支撑物料另一侧。
（2）所有运输包装单元在集装箱内需叠放整齐，如有倾倒风险，则需使用额外的辅料进行固定（建议使用带有IPPC 标志的木质材料）。集装箱尾部的包装单元必须相互固定且与集装箱底部连接，避免卸载时向后倾倒。
（3）集装箱尾部应使用挡条及挡块固定， 包装箱使用挡条连接的情况下， 底部挡块高度应大于45 mm。当集装箱尾部无法使用挡条时，底部挡块高度应大于60 mm，避免包装箱跳过挡块。
4.5 集装箱的每垛装箱照片留档
由于在实际拼集装箱过程中，相关的拼箱人员可能没有按照配载图要求进行拼箱。所以在实际的拼箱过程中，每拼好一垛需拍照片留档，便于后期因集装箱堆垛造成的零件质量问题或零件丢失等问题的分析和问题定责。
4.6 CKD 零件的CASE 箱在集装箱集中的固定
CASE 箱在集装箱中需要进行固定，其目的是为了保证CASE 箱在叉车装卸、搬运过程中不发生破损;保证CASE 箱在集装箱内部不发生位移、倾倒及压塌;保证CASE 在平板车运输、仓库堆垛中不出现位移及压塌。
集装箱最外垛需用木方和木板固定，固定标准如下（图2）。
（1）在集装箱配载长度小于11 900 mm 的情况下，底部有空间，固定木方时需要钉木方。
（2）上下两层之间如果都是木箱，则需要用木板连接。
（3）上下层之间如果是木箱和胶合板箱、循环箱或者瓦楞纸箱的组合，则不需要木板连接。
（4）固定用的木方由CKD 车间调拨提供，每块木方都需要有熏蒸标识。
不过，当上下层之间是胶合板箱和木箱，或者上下层之间都是胶合板箱，则不需要木板连接。另外如果底部已经无钉木方的位置，则无需固定木方。
此外，每个集装箱最外垛都需要采用尼龙绑绳捆绑固定。捆绑时，尼龙绑绳必须捆绑在集装箱的四个角耳朵上;尼龙绳中间采用十字交叉捆绑，往里勒住CASE 箱，然后固定锁扣拉紧绑绳。
5 结束语
随着中国汽车工业技术水平的提升，目前中国在汽车行业已具备了和全球其他汽车制造强国竞争的实力。特别是现在以蔚来、小鹏等为代表的新能源造车势力，更是抓住了弯道超车的机会。在接下来5 ～ 10 年甚至更长的一段时间，是中国汽车逐渐走向全球的一个好契机，这就需要我们在汽车KD 相关领域能有更多的研究，来为后期我国汽车走出去做相关的经验积累。
1 汽车CKD 包装的定义
CKD 是Completely Knocked Down 的英文缩写，是完全拆散的意思。汽车CKD 零部件是指在国内将汽车的零部件按照出口策略要求拆散，然后通过CKD 零部件的形式出口到国外装配厂，再在国外装配厂组装成整车的一种汽车出口方式。
2 CKD 零部件包装箱的种类
2.1 CASE 包装箱
CASE 包装箱是指可用于直接拼集装箱的包装单元。CASE 包装一般包括木箱、胶合板箱、循环围板箱和铁箱等可直接装集装箱的包装箱。
CASE 包装箱有2 种形式：一种是将很多打包好的BOX 包装箱拼进CASE 箱中，形成一个CASE 单元;另一种是一些比较大的汽车零部件，比如发动机、变速器或车门等直接装进CASE 包装箱中形成CASE 单元。
2.2 BOX 包装箱
BOX 包装箱是汽车CKD 零部件出口中最小单元的包装，一般是指小的纸箱包装。出口的汽车零部件需要先装在BOX 纸箱中，然后再将一个个小单元的BOX 包装箱拼在更大的包装单元CASE包装箱中。
3 包装箱尺寸链设计
为了提高CKD 零件集装箱和包装箱的利用率，需以集装箱的内尺寸为标准，合理地设计CASE 箱的尺寸链，同时也需要根据标准CASE 箱的尺寸来合理设计BOX 箱的尺寸链。这是为了实现BOX 箱拼箱时能将CASE 箱的内部空间充分利用起来，CASE箱拼集装箱时也能充分地利用集装箱的内部空间。
3.1 CASE 包装箱尺寸链设计
为了提高CASE 箱拼集装箱的内部空间利用率，需要根据集装箱的内部尺寸，合理地设置CASE 箱的尺寸。以CKD 出口常用的40 英尺高柜集装箱为准，40 英尺高柜集装箱的内部有效利用尺寸为11 840 mm×2 280 mm×2 500 mm。为了便于拼集装箱和提高集装箱的利用率，可以采用等分的思路分别对集装箱的长度方向进行分割。
长度方向可进行6、7、8、9 等分，可分别得到2 000 mm、1.700 mm、1 480 mm 和1 300 mm 作为CASE 箱的不同长度。在宽度方向进行1、2 等分，即可分别得到CASE 箱的宽度为2 280 mm 和1 140 mm。同样在高度方向上可进行2、3、4 等分，分别得到CASE 箱在高度方向上的尺寸1 250 mm、830 mm和630 mm。
基于集装箱在长、宽、高上的相应等分点，为了便于集装箱的命名编号以及便于CASE 箱在拼箱时的识别，我们可以根据CASE 箱在集装箱中，以长、宽、高的等分数来对CASE 箱进行命名[1]。以CASE 箱MX812 为例，其中：MX——代表木箱;8——表示在集装箱长度方向按8 等分划分，CASE 箱长为1 480 mm ;1——表示在集装箱宽度方向按1 等分划分，CASE 箱宽为2 280 mm ;2——表示在集装箱宽度方向按2 等分划分，CASE箱高为1 250 mm。表1 所示为标准CASE 箱（木箱）尺寸型号。
3.2 BOX 包装箱尺寸链设计
BOX 包装箱是汽车CKD 零部件出口中最小单元的包装，一般是指小的纸箱包装。出口的汽车零部件需要先装在BOX 纸箱中，然后将一个个小单元的BOX 包装箱再拼装在更大的包装单元CASE 包装箱中。根据拼BOX 纸箱的需求，需要选用一个标准的CASE 箱。通过对中小件CKD 零件的BOX 尺寸特点分析，可以选择常用的MX822 作为标准的CASE 箱。MX822 的外箱尺寸为1 480 mm×1 140 mm×1 250 mm，内部可利用尺寸为1 400 mm×1 060 mm×1 100 mm。
同样为了提高BOX 箱拼CASE 箱的内部利用率，可以利用等分的思路对CASE 箱内部的长、宽、高分别做2、4、8 等分，各等分都会得到一个相对应的尺寸，长、宽、高上不同的等分排列起来就得到一个BOX 箱尺寸链。
在此以长、宽、高都以2 等分为例，则得到的长度方向尺寸是700 mm，宽度尺寸是530 mm，高度尺寸为550 mm。为了对BOX 箱进行型号命名，在此以BOX 箱在标准CASE 箱中的等分数字进行命名。以ZX222 为例，其中ZX——代表轻型瓦楞纸箱;2 ——表示CASE 在长度方向上为2 等分划分，BOX 长为700 mm ;2——表示CASE 在宽度方向上为2 等分划分，BOX 宽为530 mm ;2——表示CASE 在高度方向上为2 等分划分，BOX高为550 mm。标准BOX 箱尺寸型号如表2 所示。
4 集装箱配载
4.1 集装箱配载概况
集装箱配载是一个系统的工程，贯穿包装设计始终，在包装设计之初就需要确定出口装集装箱的箱型，从而确定标准CASE箱的外尺寸。在包装设计过程中选用CASE 箱型时，需要考虑CASE 箱在集装箱内部的配载和堆垛。设计完毕需要做正式集装箱配载方案，配载时要考虑集装箱的本身承载力和集装箱内重量均衡分布、各垛之间的固定以及门口的固定等。
4.2 集装箱配载内部堆码规范
（1）通常情况下，包装叠放层数不能大于4 层。
（2）重箱不能叠放轻箱上。
（3）多种箱子堆放原则：当木箱与托盘单元堆放超过2 层时，木箱应该放在下层，上下两层包裝箱长宽尺寸应该相同;当木箱与围板箱堆码超过2 层时，木箱应该放在下层。
（4）金属箱堆码：铁箱必须等尺寸堆码，铁箱可以叠放在封闭木箱上。
（5）液体与固体货物的叠放原则：当液体货物与固体货物需要叠放时，液体货物装在下层，固体货物装在上层。 4.3 集装箱配载图
为了更好地指导现场员工拼装集装箱，以及跟踪后续集装箱运输过程中产生的质量问题，在拼集装箱之前需进行集装箱配载图的制作。港口人员按照集装箱配载图进行拼柜。
集装箱配载示意图需根据CASE 箱的实际大小，在集装中进行绘制（图1）。配载图中需标明每种CASE 箱的型號代码，并分为左视图和右视图两部分。图中的虚线框表示该CASE 箱在左右视图中都是同一个CASE 箱实线框则表示该CASE 在左右视图中不是同一个CASE。通过集装箱的配载图可以清晰明了地知道每个CASE 箱在集装箱中的具体配载位置。
4.4 CASE 箱在集装箱内部堆放规范
（1）包装运输单元与集装箱壁之间的缝隙总计超过100 mm使用填充物支撑物料另一侧。（宽度方向左边与右边合计），则应使物料贴紧一侧集装箱壁，并使用填充物支撑物料另一侧。
（2）所有运输包装单元在集装箱内需叠放整齐，如有倾倒风险，则需使用额外的辅料进行固定（建议使用带有IPPC 标志的木质材料）。集装箱尾部的包装单元必须相互固定且与集装箱底部连接，避免卸载时向后倾倒。
（3）集装箱尾部应使用挡条及挡块固定， 包装箱使用挡条连接的情况下， 底部挡块高度应大于45 mm。当集装箱尾部无法使用挡条时，底部挡块高度应大于60 mm，避免包装箱跳过挡块。
4.5 集装箱的每垛装箱照片留档
由于在实际拼集装箱过程中，相关的拼箱人员可能没有按照配载图要求进行拼箱。所以在实际的拼箱过程中，每拼好一垛需拍照片留档，便于后期因集装箱堆垛造成的零件质量问题或零件丢失等问题的分析和问题定责。
4.6 CKD 零件的CASE 箱在集装箱集中的固定
CASE 箱在集装箱中需要进行固定，其目的是为了保证CASE 箱在叉车装卸、搬运过程中不发生破损;保证CASE 箱在集装箱内部不发生位移、倾倒及压塌;保证CASE 在平板车运输、仓库堆垛中不出现位移及压塌。
集装箱最外垛需用木方和木板固定，固定标准如下（图2）。
（1）在集装箱配载长度小于11 900 mm 的情况下，底部有空间，固定木方时需要钉木方。
（2）上下两层之间如果都是木箱，则需要用木板连接。
（3）上下层之间如果是木箱和胶合板箱、循环箱或者瓦楞纸箱的组合，则不需要木板连接。
（4）固定用的木方由CKD 车间调拨提供，每块木方都需要有熏蒸标识。
不过，当上下层之间是胶合板箱和木箱，或者上下层之间都是胶合板箱，则不需要木板连接。另外如果底部已经无钉木方的位置，则无需固定木方。
此外，每个集装箱最外垛都需要采用尼龙绑绳捆绑固定。捆绑时，尼龙绑绳必须捆绑在集装箱的四个角耳朵上;尼龙绳中间采用十字交叉捆绑，往里勒住CASE 箱，然后固定锁扣拉紧绑绳。
5 结束语
随着中国汽车工业技术水平的提升，目前中国在汽车行业已具备了和全球其他汽车制造强国竞争的实力。特别是现在以蔚来、小鹏等为代表的新能源造车势力，更是抓住了弯道超车的机会。在接下来5 ～ 10 年甚至更长的一段时间，是中国汽车逐渐走向全球的一个好契机，这就需要我们在汽车KD 相关领域能有更多的研究，来为后期我国汽车走出去做相关的经验积累。