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摘要：本文对预制梁施工技术及其管理进行分析论述。在对箱梁进行预制的过程中，除了要对梁场进行合理布设外，还要做好模板、钢筋及混凝土浇筑等工序的施工，确保制作出的箱梁符合设计要求。同时要采取有效的方法和措施，对质量、安全和环境进行管理，以此确保预制梁施工有序进行。
关键词：公路桥梁;预制梁;施工技术管理
引言
目前，预制梁技术在我国已被广泛应用于公路桥梁建设中，随着公路桥梁工程建设的发展，预制梁的应用范围和规模也在不断扩大。但实际施工中，由于受地理环境、气候条件等因素的影响，预制梁在公路工程中的应用十分广泛。为保证预制梁技术在公路桥梁施工中的有效应用，应从工程实际出发，加强对预制梁施工的管理。
1公路桥梁预制梁施工概述
在当今我国公路桥梁建设过程中，预制梁工程的施工尤为重要，它在一定程度上直接影响整个工程的正常进行和工作内容的整体管理。但预制梁前期由施工人员加工。如果公路桥梁工程需要使用预制梁，则从施工现场就地组装。在装配过程中，必须按照相关规则进行，使预制梁的装配永久化，有利于促进公路桥梁的整体建设。同时，随着我国科技水平的逐步提高和发展，预制梁施工在我国其他基础工序施工中的应用范围也在不断扩大。
2应遵循的原则
2.1全面原则
公路桥梁工程预制梁施工规模大，从设计到施工环节多，施工内容复杂。公路桥梁预制梁的施工涉及到很多人和部门。为了保证施工的顺利进行，预制梁的开发和施工必须结合实际情况，贯彻综合原则，确保各部门能够获得合理的规划，相互建立密切的关系，并与员工进行有效的沟通，以保证预制梁施工的顺利进行。同时，在实际施工中，要不断强化各部门负责人的管理意识，确保公路桥梁工程预制梁施工的安全有效，做好施工。
2.2动态原则
结合公路桥梁工程预制梁施工的现状，发现项目施工过程中涉及的实时动态变化因素较多。因此，在实际施工中，一定要时刻关注现状带来的误差，确保预制梁施工具有良好的随机应变能力，并借助现代化设备，根据现状要求，对工程进行有效控制，最好对各个环节进行有针对性的分步控制，确保现有数据的准确性和有效性。
2.3选址原则
在公路桥梁工程预制梁施工中，结构上部空间占用面积相对较大，预制梁现场预施工必须提前进行。因此，有必要合理控制预制梁施工的位置。首先，预制梁需要与公路桥结构保持较长的距离，以便尽可能控制选址范围。具体来说，要注意以下几个方面：一是避免占用农用地，破坏生态环境。其次，对预制梁的施工时间、要求和地质结构进行综合分析研究，确定最准确的地理位置。可以从桥梁结构的分布、地理环境等方面进行分析。以此类推，尽可能控制成本投入。
3后张法预应力技术在桥梁工程施工中的应用
3.1预应力材料的检验
预应力施工比较复杂，为了确保工程顺利进行，在具体施工过程中需要对各项预应力材料的使用进行检验。在具体实施检验操作的时候检验人员需要到施工现场随机取样，取样后着重检查材料表面的质量、材料直径偏差和材料的力学性能，在检验合格之后才能够正式投入到橋梁工程施工中。
3.2支架和模板的建设
高速公路桥梁工程所在地区的地形地势比较复杂，地基的承载水平不理想，为此，在施工的过程中需要使用钻孔灌注桩承载压力。对混凝土横梁实施浇筑处理，顶部进行贝雷架的建设，底部实施碗口支架的建设。在实施一系列建设的过程中要严格遵循规范的施工方案，每完成一项工作都需要将工作结果上报给监理单位，监理单位审批合格之后进行后续的施工。箱梁下方模板需要使用2cm厚度的竹胶板进行安装，安装操作顺序为施工底膜、侧模、顶模，在安装操作的时候需要遵循规范的标准提前预设出顶拱度，箱梁的下部分使用钢筋来完成绑扎。
3.3钢绞线施工
采取先装后穿束的方式来进行钢绞线施工，在设置好波纹管之后实施钢绞线的下料。钢绞线的长度不能低于30m，在进行下料施工的时候需要清理好下料的场地，布置好施工现场，避免出现钢绞线和土壤直接碰撞所诱发的钢绞线生锈问题。另外，在施工的过程中为了防止钢绞线遭受破坏，需要采取一种比较温和的方式布置钢绞线。同时，考虑到钢绞线线圈比较小，为了避免下料过程中出现钢绞线混乱的问题，需要将钢绞线偏放在一个铁笼内部，使用的时候缓慢抽出。
3.4混凝土的搅拌、浇筑和养护
第一，在正式实施混凝土搅拌之前需要相关人员按照规范的标准和要求检测施工材料，在施工材料满足施工要求之后才能够正式开展混凝土搅拌。第二，使用集中拌和的方式进行混凝土搅拌，从而使得搅拌的混凝土满足均匀性、稳定性的要求。第三，在混凝土浇筑之前还需要对波纹管和预埋件进行仔细检查，检查合格之后再开展混凝土浇筑施工。混凝土搅拌一般分为两次进行，第一次对底板混凝土、腹板混凝土进行浇筑，在顶板钢筋安装之后对顶部混凝土实施浇筑。在浇筑箱梁混凝土的时候要确保不间断、有规律的振捣操作，振捣频率为快插慢拔。在混凝土振捣操作的时候要采取措施减少波纹管、模板的膨胀。第四，在混凝土浇筑完成之后需要对混凝土实施必要的养护处理，确保混凝土的表面始终保持潮湿的状态。
3.5预应力张拉
张拉时，应该严格按照设计好的编号依次进行，同时遵守应力控制的标准，将伸长量控制在允许的范围内。首先，钢绞线要始终处于稍微拉紧的状态，通过钢绞线的紧绷来达到理想的预应力筋、锚具、千斤顶检验要求。其次，在钢绞线初始预应力达到一定数值的时候，对钢丝做出标记，并以钢丝标记点为参照点来测量钢绞线的伸长量，测量完成之后继续增大张拉力。最后，在张拉力恢复到100%的时候测量伸长量，按照规范的指标判定是否拆除千斤顶。
总结
公路桥梁施工管理过程中，预制梁架施工非常关键，施工单位和施工人员应采取积极有效的管理方法，对施工过程中可能出现的相关问题要做好预判，制定应急预案，确保施工过程中预制梁架的工程质量和施工人员的安全，切实保证公路桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]张伟.公路桥梁工程中对预制梁施工的管理[J].黑龙江科学，2015（5）：10-11.
[2]李平.公路桥梁工程预制梁施工管理探讨与实践[J].工程建设与设计，2018（19）：33-34.
[3]张洪波.公路桥梁工程预制梁施工管理[J].交通世界，2017（21）：46-47.
[4]洪满英，叶军 . 装配式桥梁预制混凝土桥面板安装施工技术的应用[J]. 交通世界，2020（27）：112-113.
[5]陆杰 . 预制梁施工技术在高速公路工程建设中的应用[J]. 工程技术研究，2020（16）：76-77.
[6]曹永 . 装配式钢混组合梁桥面板工厂化预制施工技术的应用研究[J]. 安徽建筑，2020（8）：48-51
关键词：公路桥梁;预制梁;施工技术管理
引言
目前，预制梁技术在我国已被广泛应用于公路桥梁建设中，随着公路桥梁工程建设的发展，预制梁的应用范围和规模也在不断扩大。但实际施工中，由于受地理环境、气候条件等因素的影响，预制梁在公路工程中的应用十分广泛。为保证预制梁技术在公路桥梁施工中的有效应用，应从工程实际出发，加强对预制梁施工的管理。
1公路桥梁预制梁施工概述
在当今我国公路桥梁建设过程中，预制梁工程的施工尤为重要，它在一定程度上直接影响整个工程的正常进行和工作内容的整体管理。但预制梁前期由施工人员加工。如果公路桥梁工程需要使用预制梁，则从施工现场就地组装。在装配过程中，必须按照相关规则进行，使预制梁的装配永久化，有利于促进公路桥梁的整体建设。同时，随着我国科技水平的逐步提高和发展，预制梁施工在我国其他基础工序施工中的应用范围也在不断扩大。
2应遵循的原则
2.1全面原则
公路桥梁工程预制梁施工规模大，从设计到施工环节多，施工内容复杂。公路桥梁预制梁的施工涉及到很多人和部门。为了保证施工的顺利进行，预制梁的开发和施工必须结合实际情况，贯彻综合原则，确保各部门能够获得合理的规划，相互建立密切的关系，并与员工进行有效的沟通，以保证预制梁施工的顺利进行。同时，在实际施工中，要不断强化各部门负责人的管理意识，确保公路桥梁工程预制梁施工的安全有效，做好施工。
2.2动态原则
结合公路桥梁工程预制梁施工的现状，发现项目施工过程中涉及的实时动态变化因素较多。因此，在实际施工中，一定要时刻关注现状带来的误差，确保预制梁施工具有良好的随机应变能力，并借助现代化设备，根据现状要求，对工程进行有效控制，最好对各个环节进行有针对性的分步控制，确保现有数据的准确性和有效性。
2.3选址原则
在公路桥梁工程预制梁施工中，结构上部空间占用面积相对较大，预制梁现场预施工必须提前进行。因此，有必要合理控制预制梁施工的位置。首先，预制梁需要与公路桥结构保持较长的距离，以便尽可能控制选址范围。具体来说，要注意以下几个方面：一是避免占用农用地，破坏生态环境。其次，对预制梁的施工时间、要求和地质结构进行综合分析研究，确定最准确的地理位置。可以从桥梁结构的分布、地理环境等方面进行分析。以此类推，尽可能控制成本投入。
3后张法预应力技术在桥梁工程施工中的应用
3.1预应力材料的检验
预应力施工比较复杂，为了确保工程顺利进行，在具体施工过程中需要对各项预应力材料的使用进行检验。在具体实施检验操作的时候检验人员需要到施工现场随机取样，取样后着重检查材料表面的质量、材料直径偏差和材料的力学性能，在检验合格之后才能够正式投入到橋梁工程施工中。
3.2支架和模板的建设
高速公路桥梁工程所在地区的地形地势比较复杂，地基的承载水平不理想，为此，在施工的过程中需要使用钻孔灌注桩承载压力。对混凝土横梁实施浇筑处理，顶部进行贝雷架的建设，底部实施碗口支架的建设。在实施一系列建设的过程中要严格遵循规范的施工方案，每完成一项工作都需要将工作结果上报给监理单位，监理单位审批合格之后进行后续的施工。箱梁下方模板需要使用2cm厚度的竹胶板进行安装，安装操作顺序为施工底膜、侧模、顶模，在安装操作的时候需要遵循规范的标准提前预设出顶拱度，箱梁的下部分使用钢筋来完成绑扎。
3.3钢绞线施工
采取先装后穿束的方式来进行钢绞线施工，在设置好波纹管之后实施钢绞线的下料。钢绞线的长度不能低于30m，在进行下料施工的时候需要清理好下料的场地，布置好施工现场，避免出现钢绞线和土壤直接碰撞所诱发的钢绞线生锈问题。另外，在施工的过程中为了防止钢绞线遭受破坏，需要采取一种比较温和的方式布置钢绞线。同时，考虑到钢绞线线圈比较小，为了避免下料过程中出现钢绞线混乱的问题，需要将钢绞线偏放在一个铁笼内部，使用的时候缓慢抽出。
3.4混凝土的搅拌、浇筑和养护
第一，在正式实施混凝土搅拌之前需要相关人员按照规范的标准和要求检测施工材料，在施工材料满足施工要求之后才能够正式开展混凝土搅拌。第二，使用集中拌和的方式进行混凝土搅拌，从而使得搅拌的混凝土满足均匀性、稳定性的要求。第三，在混凝土浇筑之前还需要对波纹管和预埋件进行仔细检查，检查合格之后再开展混凝土浇筑施工。混凝土搅拌一般分为两次进行，第一次对底板混凝土、腹板混凝土进行浇筑，在顶板钢筋安装之后对顶部混凝土实施浇筑。在浇筑箱梁混凝土的时候要确保不间断、有规律的振捣操作，振捣频率为快插慢拔。在混凝土振捣操作的时候要采取措施减少波纹管、模板的膨胀。第四，在混凝土浇筑完成之后需要对混凝土实施必要的养护处理，确保混凝土的表面始终保持潮湿的状态。
3.5预应力张拉
张拉时，应该严格按照设计好的编号依次进行，同时遵守应力控制的标准，将伸长量控制在允许的范围内。首先，钢绞线要始终处于稍微拉紧的状态，通过钢绞线的紧绷来达到理想的预应力筋、锚具、千斤顶检验要求。其次，在钢绞线初始预应力达到一定数值的时候，对钢丝做出标记，并以钢丝标记点为参照点来测量钢绞线的伸长量，测量完成之后继续增大张拉力。最后，在张拉力恢复到100%的时候测量伸长量，按照规范的指标判定是否拆除千斤顶。
总结
公路桥梁施工管理过程中，预制梁架施工非常关键，施工单位和施工人员应采取积极有效的管理方法，对施工过程中可能出现的相关问题要做好预判，制定应急预案，确保施工过程中预制梁架的工程质量和施工人员的安全，切实保证公路桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]张伟.公路桥梁工程中对预制梁施工的管理[J].黑龙江科学，2015（5）：10-11.
[2]李平.公路桥梁工程预制梁施工管理探讨与实践[J].工程建设与设计，2018（19）：33-34.
[3]张洪波.公路桥梁工程预制梁施工管理[J].交通世界，2017（21）：46-47.
[4]洪满英，叶军 . 装配式桥梁预制混凝土桥面板安装施工技术的应用[J]. 交通世界，2020（27）：112-113.
[5]陆杰 . 预制梁施工技术在高速公路工程建设中的应用[J]. 工程技术研究，2020（16）：76-77.
[6]曹永 . 装配式钢混组合梁桥面板工厂化预制施工技术的应用研究[J]. 安徽建筑，2020（8）：48-51