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072型登陆舰
现代登陆作战中难题之一，是主战坦克等重型装备不易渡海输送和抢滩登陆。目前世界各国解决这个问题的途径大都是依靠大、中型登陆舰，输送两栖作战装备到预定区域，泛水、冲击抢滩，待夺取并控制登陆场地以后，再运送主战坦克等重型装备从码头上岸。072型登陆舰就是我国海军两栖舰艇中的主力。
072型登陆舰为首尾开门布局，遮蔽式高坦克甲板。该舰长近120米。型深9米，型宽约15米，吃水约3米，排水量3100吨，最大航速18节。
战时，072型登陆舰能装载一个中型坦克连和一个步兵连，或装载一个步兵营和一个无后坐力炮连。其大舱面积超过700米2，用作运输任务时。装载物资可达2000吨。该舰平时乘员数约130人。由于该舰的压载水舱在必要时可装载淡水，因此乘员远航时的舒适性大为提高。
登陆舰艇存在的问题
从世界登陆舰发展看，大型化、通用化已经成为一种趋势，如美国、英国、法国、意大利等国都装备有登陆能力很强的大型两栖攻击舰，并且还在发展更先进、吨位更大、航速更快的登陆舰艇。我国周边的日本、韩国也在大力发展大型登陆舰艇，吨位普遍在1万吨以上，可以搭载多架直升机、气垫船等新型登陆工具。
从世界登陆作战实例来看，现代登陆作战更加重视速度，因为登陆作战属于背水攻坚，是难度最大的一种作战样式。如果航渡时间和突击上陆时间大大缩短，无疑会极大地增强登陆作战的胜利机会。
另外，在未来海上局部战争中，登陆作战时由于敌滩头抗登陆的设置不仅与火力计划相结合，而且与人王障碍物和天然障碍物相结合，早期设置与临时设置相结合，构成极为紧密的障碍物体系。在这种情况下，从前那种直接抢滩登陆的平面作战方式已经逐步让位于利用两栖攻击舰、大型气垫登陆艇、直升机进行垂直登陆的立体作战方式。这些新型登陆工具的大量装备，使现代登陆作战速度更快、机动性更好，而且可以越过滩头障碍和敌方重点设防的海岸，在敌方纵深登陆，摆脱以往登陆作战背水攻坚的不利境地。从而大大加快登陆作战的进程。
显然，使用各种登陆舰艇运载大型重武器面临许多挑战和问题。
第一，登陆舰艇必须依赖码头装卸载。大中型登陆舰吨位大，吃水深，输送主战坦克等重型装备必须有良好的码头装卸载，否则只能远距离水中卸载两栖装备。
第二，小型登陆艇虽吃水浅。可抵滩装载，但航速低，对抵岸的滩头选择也较严。
第三，作战目标大、易受敌人攻击。登陆舰艇体积比较大，在码头装卸及航渡输送过程中，暴露面积大，易受敌人火力攻击，战场生存力弱。在输送两栖装备时，只能进行较远距离的泛水，以避免被敌岸火炮击中。这又使速度较低的两栖装备泛水距离过大。突击中的航渡时间过长，易遭敌火力击毁。
第四，登陆舰艇均使用舱内装载方式，所搭载的各种装备在离舰之前不能发扬火力。而舰艇自身防护及火力又比较弱，若被敌击毁，舱内所载装备也随之战损而全部损失。
装甲突击运载平台
为了解决坦克等重型装备“过得去、登得上、站得稳”问题，我国研制出了一种全新概念的重型装备海上运载工具——装甲突击运载平台。
装甲突击运载平台是一种针对性很强的两栖登陆运载工具。它采用双船体结构，海上平稳性好；超浅吃水，可直接抵岸登陆；敞开式输送，便于被载武器装备发扬火力。
装甲突击运载平台长45米，宽7.6米。装载能力比较强。达到45吨，动力为两台涡轮增压柴油机，功率为1176千瓦(1600马力)。最大航速20节，浮力储备40％，可适应5级海况，续航能力达300海里。
装甲突击运载平台采用全密封式钢质船体，装载部分的车道采用凹槽式，尽可能降低满载时平台的重心位置。两个单片体设计成流线型圆舭方尾带球鼻首型式。分别设有11道水密横舱壁，将每个片体分割成12个水密舱。每个水密舱之间有水密入孔相通，水密入孔关闭后，各舱为全封闭舱室。船体顶部为平台式。
装甲突击运载平台的动力部分设计采用两台12150ZC-5A发动机，HC400船用齿轮传动箱。尾轴-5°布置。单片船均为独立动力系统，主机纵向对称布置，采用螺旋桨作为水上推进装置，动力舱为全封闭式。
驾驶台是两栖装甲突击平台电气控制系统的核心装置，用于综合控制发电机组、电气、主机、舵机、低压配电及液压门桥、空调器、污水泵等设备。该驾驶台采用了智能仪表板及智能化低压分电，发动机油门采用伺服电机控制，台体上装有电视监视系统。船用雷达显示屏及舱室监视系统。
装甲突击运载平台的门桥采用方箱形结构，用液压系统控制上下。球鼻首作为门桥放到底部时的支撑点，使用方便可靠。
两台24千瓦船用柴油发电机组，提供交流电源。它带动液压门桥、空调器、消防泵、污水泵及液压舵机备用泵等用电设备。
通信导航系统采用船用CPS全球定位导航仪、船用雷达系统，电台采用坦克电台进行多个平台之间的联络及与搭载装备的联络。平台内部通信采用一套多舱室监视系统与各舱保持联络。
——运载平台的四大特点
吃水浅，可无码头装卸 装甲突击运载平台首吃水1.02米，与主战装甲装备涉水深度相当。可保证无码头装卸载，为装甲机械化部队实现多地域隐蔽集结、疏散装载，多方向、多点段抢滩登陆提供了良好的条件。
航速高，输送速度快 装甲突击运载平台的最大航速大于20节，接近大型登陆舰，超过中型登陆舰，相当于登陆艇航速的1.6倍，可将被载武器装备快速输送至预定岸滩。
敞开式甲板装载，便于发扬火力 装甲突击运载平台改变了传统输送工具的封闭式装载方式，通过敞开式甲板装载。为被載的武器装备在输送过程中发扬火力提供了必要条件，推进了由“送上去”背水攻坚向“打上去”水上攻坚的作战方式变革。摆脱了登陆部队突击上陆阶段被动挨打的不利局面。
目标小，抗毁性能好 装甲突击运载平台正面矩形面积较小，干舷较低，战损概率小。左右片体采取了小隔舱结构，即使相邻的二舱破损。也不会导致整个平台沉没。
——新型运载平台种类多
目前，运载平台已研制出突击型、指挥型、抢救型等系列型号。装甲突击运载平台主要用于运载各类主战坦克、装甲输送车、步兵战车、自行火炮等履带式装甲战斗车辆完成渡海抢滩登岛作战任务。也可用于运载各种轮式战车、保障工程车组以及其它保障车辆完成渡海登岛作战和后勤支援任务。还可用于运载各种牵引火炮完成火力支援以及跟进作战任务。
指挥型运载平台装有远距离通信电台，可方便地与基地指挥部保持联系。可用于运载平台编队的指挥和登陆部队的指挥。
抢救型运载平台装有海上拖救和修理设备，主要用于在航渡和突击上陆阶段的故障和战损两栖装备进行海上拖救和修理。
编辑 王 瑾
现代登陆作战中难题之一，是主战坦克等重型装备不易渡海输送和抢滩登陆。目前世界各国解决这个问题的途径大都是依靠大、中型登陆舰，输送两栖作战装备到预定区域，泛水、冲击抢滩，待夺取并控制登陆场地以后，再运送主战坦克等重型装备从码头上岸。072型登陆舰就是我国海军两栖舰艇中的主力。
072型登陆舰为首尾开门布局，遮蔽式高坦克甲板。该舰长近120米。型深9米，型宽约15米，吃水约3米，排水量3100吨，最大航速18节。
战时，072型登陆舰能装载一个中型坦克连和一个步兵连，或装载一个步兵营和一个无后坐力炮连。其大舱面积超过700米2，用作运输任务时。装载物资可达2000吨。该舰平时乘员数约130人。由于该舰的压载水舱在必要时可装载淡水，因此乘员远航时的舒适性大为提高。
登陆舰艇存在的问题
从世界登陆舰发展看，大型化、通用化已经成为一种趋势，如美国、英国、法国、意大利等国都装备有登陆能力很强的大型两栖攻击舰，并且还在发展更先进、吨位更大、航速更快的登陆舰艇。我国周边的日本、韩国也在大力发展大型登陆舰艇，吨位普遍在1万吨以上，可以搭载多架直升机、气垫船等新型登陆工具。
从世界登陆作战实例来看，现代登陆作战更加重视速度，因为登陆作战属于背水攻坚，是难度最大的一种作战样式。如果航渡时间和突击上陆时间大大缩短，无疑会极大地增强登陆作战的胜利机会。
另外，在未来海上局部战争中，登陆作战时由于敌滩头抗登陆的设置不仅与火力计划相结合，而且与人王障碍物和天然障碍物相结合，早期设置与临时设置相结合，构成极为紧密的障碍物体系。在这种情况下，从前那种直接抢滩登陆的平面作战方式已经逐步让位于利用两栖攻击舰、大型气垫登陆艇、直升机进行垂直登陆的立体作战方式。这些新型登陆工具的大量装备，使现代登陆作战速度更快、机动性更好，而且可以越过滩头障碍和敌方重点设防的海岸，在敌方纵深登陆，摆脱以往登陆作战背水攻坚的不利境地。从而大大加快登陆作战的进程。
显然，使用各种登陆舰艇运载大型重武器面临许多挑战和问题。
第一，登陆舰艇必须依赖码头装卸载。大中型登陆舰吨位大，吃水深，输送主战坦克等重型装备必须有良好的码头装卸载，否则只能远距离水中卸载两栖装备。
第二，小型登陆艇虽吃水浅。可抵滩装载，但航速低，对抵岸的滩头选择也较严。
第三，作战目标大、易受敌人攻击。登陆舰艇体积比较大，在码头装卸及航渡输送过程中，暴露面积大，易受敌人火力攻击，战场生存力弱。在输送两栖装备时，只能进行较远距离的泛水，以避免被敌岸火炮击中。这又使速度较低的两栖装备泛水距离过大。突击中的航渡时间过长，易遭敌火力击毁。
第四，登陆舰艇均使用舱内装载方式，所搭载的各种装备在离舰之前不能发扬火力。而舰艇自身防护及火力又比较弱，若被敌击毁，舱内所载装备也随之战损而全部损失。
装甲突击运载平台
为了解决坦克等重型装备“过得去、登得上、站得稳”问题，我国研制出了一种全新概念的重型装备海上运载工具——装甲突击运载平台。
装甲突击运载平台是一种针对性很强的两栖登陆运载工具。它采用双船体结构，海上平稳性好；超浅吃水，可直接抵岸登陆；敞开式输送，便于被载武器装备发扬火力。
装甲突击运载平台长45米，宽7.6米。装载能力比较强。达到45吨，动力为两台涡轮增压柴油机，功率为1176千瓦(1600马力)。最大航速20节，浮力储备40％，可适应5级海况，续航能力达300海里。
装甲突击运载平台采用全密封式钢质船体，装载部分的车道采用凹槽式，尽可能降低满载时平台的重心位置。两个单片体设计成流线型圆舭方尾带球鼻首型式。分别设有11道水密横舱壁，将每个片体分割成12个水密舱。每个水密舱之间有水密入孔相通，水密入孔关闭后，各舱为全封闭舱室。船体顶部为平台式。
装甲突击运载平台的动力部分设计采用两台12150ZC-5A发动机，HC400船用齿轮传动箱。尾轴-5°布置。单片船均为独立动力系统，主机纵向对称布置，采用螺旋桨作为水上推进装置，动力舱为全封闭式。
驾驶台是两栖装甲突击平台电气控制系统的核心装置，用于综合控制发电机组、电气、主机、舵机、低压配电及液压门桥、空调器、污水泵等设备。该驾驶台采用了智能仪表板及智能化低压分电，发动机油门采用伺服电机控制，台体上装有电视监视系统。船用雷达显示屏及舱室监视系统。
装甲突击运载平台的门桥采用方箱形结构，用液压系统控制上下。球鼻首作为门桥放到底部时的支撑点，使用方便可靠。
两台24千瓦船用柴油发电机组，提供交流电源。它带动液压门桥、空调器、消防泵、污水泵及液压舵机备用泵等用电设备。
通信导航系统采用船用CPS全球定位导航仪、船用雷达系统，电台采用坦克电台进行多个平台之间的联络及与搭载装备的联络。平台内部通信采用一套多舱室监视系统与各舱保持联络。
——运载平台的四大特点
吃水浅，可无码头装卸 装甲突击运载平台首吃水1.02米，与主战装甲装备涉水深度相当。可保证无码头装卸载，为装甲机械化部队实现多地域隐蔽集结、疏散装载，多方向、多点段抢滩登陆提供了良好的条件。
航速高，输送速度快 装甲突击运载平台的最大航速大于20节，接近大型登陆舰，超过中型登陆舰，相当于登陆艇航速的1.6倍，可将被载武器装备快速输送至预定岸滩。
敞开式甲板装载，便于发扬火力 装甲突击运载平台改变了传统输送工具的封闭式装载方式，通过敞开式甲板装载。为被載的武器装备在输送过程中发扬火力提供了必要条件，推进了由“送上去”背水攻坚向“打上去”水上攻坚的作战方式变革。摆脱了登陆部队突击上陆阶段被动挨打的不利局面。
目标小，抗毁性能好 装甲突击运载平台正面矩形面积较小，干舷较低，战损概率小。左右片体采取了小隔舱结构，即使相邻的二舱破损。也不会导致整个平台沉没。
——新型运载平台种类多
目前，运载平台已研制出突击型、指挥型、抢救型等系列型号。装甲突击运载平台主要用于运载各类主战坦克、装甲输送车、步兵战车、自行火炮等履带式装甲战斗车辆完成渡海抢滩登岛作战任务。也可用于运载各种轮式战车、保障工程车组以及其它保障车辆完成渡海登岛作战和后勤支援任务。还可用于运载各种牵引火炮完成火力支援以及跟进作战任务。
指挥型运载平台装有远距离通信电台，可方便地与基地指挥部保持联系。可用于运载平台编队的指挥和登陆部队的指挥。
抢救型运载平台装有海上拖救和修理设备，主要用于在航渡和突击上陆阶段的故障和战损两栖装备进行海上拖救和修理。
编辑 王 瑾