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GB1589-2016出台后,中置轴车辆运输车“火”起来了。主机厂和物流公司几百甚至千辆车辆运输车的签约仪式消息频传,一直处于观望状态的整车物流公司也开始大规模的提车。不得不说,在违规车辆运输车即将全面退市的最后时光里,车辆运辅1车的市场需求终于全:面爆发了。
市场火爆现象的背后,还存在着诸多问题急需解决。3月30日,由中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办,《专用汽车》杂志社承办的“2018轿运车技术研讨会”上,车辆运输车真实存在的各种痛点问题被全面提出,并引起了参会者的共鸣和高度关注。这些问题有来自整车产品技术适应性改进的问题,也有核心零部件总成的问题,还有整车物流企业在实际运用过程中遇到的问题(详见本刊本期焦点)。
从2000年开始,我国开展了长期的超载超限的治理整顿工作,但是收效甚微,其中一个重要的原因就是采取了“以罚代管”的措施,整治措施的不当和不力直接导致了车辆运输车违规现象的愈演愈烈。那么,此次号称空前严格的治理整顿工作是否会再次落入“以罚代管”的窠臼?专用汽车生产企业心中没有底,整车物流公司心中也没有底,这也是之前整车物流企业观望和迟迟不愿购车换车的重要原因之一。
作為欧洲技术非常成熟的中置轴车辆运输车,是否能够适用中国的国情和路况?尽管相比车辆运输半挂车,中贸轴车辆运输车有着装载量大的优势,但是其劣势也是显然易见的,适装忭和安全性不如半挂车(中置轴不适合装运中巴车),侧翻稳定性差,连接耦合器的受力情况非常复杂,容易留下安全隐患等。这些问题在本次研讨会中均有深入探讨,详细的解决方案在演讲过程中被一一提出。
除了政策和车辆本身的问题外,当前运价过低,还没有回归到合同的运价水平;治超腾出来的巨大运力缺口,可能导致今年下半年整车运输市场出现严重的运力紧张;过渡期太短,给整车物流公司的缓冲时间不够,再加上运输司机严重不足等,这些都是值得深思的问题,也是亟待解决的问题。
超戟超限沉疴已久,治理整顿工作依然任重道远。所幸的是,我国车辆运输车的治理整顿已经成功迈出了第一步。作为行业工作者,我们希望多管齐下、多方协力,建设一个风清气正、安全和谐的市场环境。
市场火爆现象的背后,还存在着诸多问题急需解决。3月30日,由中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办,《专用汽车》杂志社承办的“2018轿运车技术研讨会”上,车辆运输车真实存在的各种痛点问题被全面提出,并引起了参会者的共鸣和高度关注。这些问题有来自整车产品技术适应性改进的问题,也有核心零部件总成的问题,还有整车物流企业在实际运用过程中遇到的问题(详见本刊本期焦点)。
从2000年开始,我国开展了长期的超载超限的治理整顿工作,但是收效甚微,其中一个重要的原因就是采取了“以罚代管”的措施,整治措施的不当和不力直接导致了车辆运输车违规现象的愈演愈烈。那么,此次号称空前严格的治理整顿工作是否会再次落入“以罚代管”的窠臼?专用汽车生产企业心中没有底,整车物流公司心中也没有底,这也是之前整车物流企业观望和迟迟不愿购车换车的重要原因之一。
作為欧洲技术非常成熟的中置轴车辆运输车,是否能够适用中国的国情和路况?尽管相比车辆运输半挂车,中贸轴车辆运输车有着装载量大的优势,但是其劣势也是显然易见的,适装忭和安全性不如半挂车(中置轴不适合装运中巴车),侧翻稳定性差,连接耦合器的受力情况非常复杂,容易留下安全隐患等。这些问题在本次研讨会中均有深入探讨,详细的解决方案在演讲过程中被一一提出。
除了政策和车辆本身的问题外,当前运价过低,还没有回归到合同的运价水平;治超腾出来的巨大运力缺口,可能导致今年下半年整车运输市场出现严重的运力紧张;过渡期太短,给整车物流公司的缓冲时间不够,再加上运输司机严重不足等,这些都是值得深思的问题,也是亟待解决的问题。
超戟超限沉疴已久,治理整顿工作依然任重道远。所幸的是,我国车辆运输车的治理整顿已经成功迈出了第一步。作为行业工作者,我们希望多管齐下、多方协力,建设一个风清气正、安全和谐的市场环境。