GB1589-2016出台后，中置轴车辆运输车“火”起来了。主机厂和物流公司几百甚至千辆车辆运输车的签约仪式消息频传，一直处于观望状态的整车物流公司也开始大规模的提车。不得不说，在违规车辆运输车即将全面退市的最后时光里，车辆运辅1车的市场需求终于全：面爆发了。
　　市场火爆现象的背后，还存在着诸多问题急需解决。3月30日，由中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办，《专用汽车》杂志社承办的“2018轿运车技术研讨会”上，车辆运输车真实存在的各种痛点问题被全面提出，并引起了参会者的共鸣和高度关注。这些问题有来自整车产品技术适应性改进的问题，也有核心零部件总成的问题，还有整车物流企业在实际运用过程中遇到的问题（详见本刊本期焦点）。
　　从2000年开始，我国开展了长期的超载超限的治理整顿工作，但是收效甚微，其中一个重要的原因就是采取了“以罚代管”的措施，整治措施的不当和不力直接导致了车辆运输车违规现象的愈演愈烈。那么，此次号称空前严格的治理整顿工作是否会再次落入“以罚代管”的窠臼？专用汽车生产企业心中没有底，整车物流公司心中也没有底，这也是之前整车物流企业观望和迟迟不愿购车换车的重要原因之一。
　　作為欧洲技术非常成熟的中置轴车辆运输车，是否能够适用中国的国情和路况？尽管相比车辆运输半挂车，中贸轴车辆运输车有着装载量大的优势，但是其劣势也是显然易见的，适装忭和安全性不如半挂车（中置轴不适合装运中巴车），侧翻稳定性差，连接耦合器的受力情况非常复杂，容易留下安全隐患等。这些问题在本次研讨会中均有深入探讨，详细的解决方案在演讲过程中被一一提出。
　　除了政策和车辆本身的问题外，当前运价过低，还没有回归到合同的运价水平；治超腾出来的巨大运力缺口，可能导致今年下半年整车运输市场出现严重的运力紧张；过渡期太短，给整车物流公司的缓冲时间不够，再加上运输司机严重不足等，这些都是值得深思的问题，也是亟待解决的问题。
　　超戟超限沉疴已久，治理整顿工作依然任重道远。所幸的是，我国车辆运输车的治理整顿已经成功迈出了第一步。作为行业工作者，我们希望多管齐下、多方协力，建设一个风清气正、安全和谐的市场环境。