如果从1984年AE86算起，到今天的丰田86，也就30年，相比传统跑车它很年轻，丰田公司在跑车开发上一直采用实用主义态度，不赚钱就停产，没有哪个跑车品牌像轿车卡罗拉一样能一直延续，但丰田86今天的表现也许是超出他们的想象，推出3年已经卖出了15万辆，在中国也深受年轻人的喜欢，作为一个前置后驱的跑车，26万元的价格在一个动辄70—80万元以上的以欧洲高端品牌为主导的跑车市场上，丰田86独树一帜，打造了一款平民跑车，实际该车在跑车市场上的定位也与丰田汽车的整体定位是一致的。
　　我们总说现在的丰田86是来自于AE86，设计师多田说：“丰田86继承的不是硬件方面的设计，而是AE86的世界观，AE86不是一辆超级跑车，而是一辆价格适中的平民跑车，所以我们在富士赛道上看到数百辆年轻人开着86到这里欢聚交流。2000年丰田在富士赛道举办了“Fuji 86 Style"，今年第五届“Fuji 86 Style with BRZ 2014”，丰田特邀与丰田具有同样平台的SUBARU BRZ一同参加，用的发动机都是2.0水平对置直喷式发动机。
　　丰田86并不是一款动力十分强大的跑车，但是它200PS的功率足以驱动1200公斤轻量化的86。之所以我们看到那么多年轻人围绕着86，不仅该车对他们说是一款他们经济上承受得起的跑车，也不仅仅是给他们带来人车合一的驾驶享受，很重要的一点是86采用了开放性设计，为的是方便车主和经销店根据车主的喜好对其进行改装，这是一个把用户、经销店和零部件厂商与汽车品牌紧紧联系在一起的重要纽带。时下，谁都希望自己手里的东西有点个性，日本的改装政策造就了发达的改装市场，这是培育汽车文化的重要领域，值得我们参考借鉴。
　　丰田86嘉年华主要内容之一是改装跑车大聚会。富士赛道外的广场上改装店的大棚是必去的地方，大量现款86和斯巴鲁BRZ的改装车琳琅满目，改装程度让人叹为观止。其中尤以动力系统的改装最为复杂，本来在赛道上最终是以时间取胜的，那么200PS的动力车主显然不知足，由此86为他们提供了巨大的改装空间。
　　土屋圭市是这么样看86的动力改装的：“我觉得原厂动力已经足够满足他们驾驶乐趣的车主大概有七成，他们进行一些其他的改装就可以了。还有两成跟我本人比较像，一直在观察丰田会不会给86加一个涡轮增压，会不会加一个机械增压，现在的200PS会不会增加240PS、250PS，如果这样就会再买新款。因为在日本不管是原厂还是日本一些改装杂志上都没有发布过原厂86加上涡轮增压或者机械增压这样一些成功的案例。为什么呢？因为有一小部分人自己加涡轮增压和机械增压，加完之后车会坏掉，坏掉了修理时间很长，修理费用很高。观察到这些，也就没有亲自去给自己的86加上涡轮增压，还是用现在的差不多的马力，同时等待厂家的下一步动作。在这里有一些要对多田先生表示感谢的地方，经过30年专业的赛车，比赛参加过很多，他开的赛车一般都有500，700的都有。开到时速300、320的情况也都有，其实在开这些车的过程当中，有的时候是非常担心的，一脚刹车这个车降到什么速度不知道，一旦出现任何问题这个赛车手就没命了。当多田把这款86推出了之后，他也去体验这款车，一开始的时候，没开之前是非常不屑的，觉得200PS对自己来说会有什么刺激。但是开上这个车的时候就会感觉到不一样，可以开马力非常大的车，一瞬间加速感觉非常激烈，加上去之后注意力就必须非常集中。但是86不管慢速行驶，还是加速过程中，还是转弯过程中，都会让人非常安心，还给人带来驾驶随心所欲的感觉。在日本，大多数人觉得原厂86不管是用它来漂移，还是用它来进行一些驾驶乐趣的体验，动力性等各方面都足够了，所以现阶段不会给86加涡轮增压或者机械增压这样的东西。
　　对于我们来说，除了赛道驾驶外，莫过于在创造漂移传奇的土屋圭市和漂移速度最快的86车手织户学的副座上亲自体验他们在赛道上漂移的节目。这是与纯竞速完全不同的体验，当我站在赛道边上看二位表演时，有一种陶醉的感觉，刺激而又华丽，像艺术，似乎86就是为漂移而生。
　　富士赛道的86嘉年华，为86的拥趸和改装爱好者提供了开眼界和交流的机会，赛道为车主提供了难得的放肆机会，释放的不仅是激情，还有自由与梦想。