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十二年前，汽车的价格还比现在高那么一点，即便像Polo这样的小车也不是随便一个年轻人能承受得起的，同级别里挑来挑去，最后扭头选择赛欧或是派力奥的不在少数。Polo这个小家伙总有那么一丝清高，当然它也有傲娇的资本：德国基因、技术领先、性能可靠等等。从2002年引入到现在，历经了两代车型，一次中期改款，累计销量达到110万辆，在国内市场占有24.42%的份额，真是一台名副其实的大众车。
如今这代Polo已是MK5第五代车型，而现在你透过杂志所见到的，则是第五代的Facelift版本。欧洲车的惯例是三年一次中期改款，六年一次全面换代，这么算起来，在2010年落户上海大众的Polo，如今已进入到中年时期，正值生命周期的巅峰时期，它的确应该再加把油好好表现一番年轻与活力。
更新动力系统，新增配置和颜色，New Polo的竞争实力进一步增强
我们暂且就称呼这款半新车为New Polo吧，这种英文式的原版称谓其实也是那些城市小资所中意的调调，所谓格调一定要有的。早年间，Polo受到热捧不仅是因为德国式的敦实设计和细腻的内饰工艺，更多还是因为它的先进技术。
十多年前落户上海大众的那代车型装备了EA111系列的1.4升自然进气发动机，它的缸盖采用铝合金材质，正时系统由隐藏起来的免维护链条驱动，并且还有电子油门等一系列领先其他车型的设计。所谓高端小车，一定要在各个细节有明确地体现。值得回忆的是，在当年Polo还采用了CAN总线数据传输方式，速度更快，配件的拓展性更好；另外还有诸如激光焊接这样的制造方式，德国人把造大车的方式也用到了小车上，不得不佩服。
现在，在维持原有工艺的同时，上海大众又和德国保持技术同步更新，为New Polo装上了全新EA211动力系统，包括1.4升和1.6升两台机器。经过更新后的发动机在结构上做出了优化，从缸盖到油底壳无一例外都使用了铝合金材质；而包括排气歧管、曲轴箱通风管以及机油标尺导管等装置也都通过精铸直接整合在缸盖或缸体内，省去了冗余的结构，整机重量更轻，在发力时的扭转惯性更小。值得注意的是，在EA211系列发动机上，之前的正式链条被超长寿命正时皮带取代，官方资料介绍说：具备同正时链条相同的使用寿命，拥有较低的维护频次和维护成本，以及稳定的工作可靠性。
如果不作介绍，除了前脸保险杠上那根镀铬装饰条以外，我想我们很难再看出New Polo都改了哪些地方。不过只要仔细对比一下老款的照片，还是能发现端倪。包括前大灯、15英寸轮圈、后视镜以及尾灯都有改动。当然这些变化不如增加几套颜色选择方案更直接，所以这次上海大众还引入了三种新颜色：“流光绿”、“星耀黄”以及“银河蓝”，年轻人买车，就该挑一挑跳跃的色彩，证明自己至少年轻过。
像Polo这样的小车，基本上都能做到与海外同步更新换代，改了外观，必然会动一动内饰。New Polo在材质方面有一定的提升，大面积的钢琴漆装饰板出现在方向盘和中控台上，同时方向盘的造型也修改了一下，这样从驾驶员视觉来看，这台小车颇有几分高尔夫7的影子。实际上，最重要的提升还是在配置上，以顶配车型作为参照可以让人看得目瞪口呆。安全装备方面，新增了ESP、坡起辅助、EDS电子差速锁、6气囊、前保险杠雷达、弯道照明辅助、胎压监测等，完全向紧凑型车看齐了；而在舒适性配置方面，RNS315导航娱乐系统、前座加热、自动大灯和雨刷、四窗一键上下控制还有定速巡航也都安排在手边，配置真高，New Polo一不小心又成为了标杆。
GTI车型加入车系，丰富了个性化的选择余地
一天的试车时间，我们在上海市区走走停停，New Polo肚子里那台1.6升发动机并没有表现出更多的不同，它的动力输出和改款前一样不急不慢，自动变速器在换挡时（1、2挡之间）仍然也有一些轻微的顿挫感；此外，不论是巡航还是超车，整套动力系统仍然表现得很顺滑，没有什么激情可言，但也找不出任何不能适应的地方。
这台1.6升的发动机最大功率81kW，最大扭矩155Nm，搭配的变速器依旧是我们熟悉的6AT，这是一套有默契的搭档，任劳任怨，故障率也不高，可以用得很踏实。当然，如果是追求动力性的消费者，这台1.6升机器就显得有些捉襟见肘了，它的最大扭矩出现在3800rpm，要跑得快，就得抬转速，还得消耗一些时间和燃油，这是很纠结的地方。其实，除了不能强求动力以外，在操控上这台小车还是有实实在在的德国味道，底盘一如既往的有弹性，能很好的吸收震动；转向系統很细腻，而且手感沉稳，在低速阶段操作起来也能做到心里有数。
除了普通版本的Polo以外，我还试了试Polo GTI。小车装下一台1.4TSI发动机，就像大力水手吃了一盒菠菜罐头，一下子变得亢奋起来，它的性格和New Polo截然不同，这大概就是高富帅和普通青年的区别吧。GTI车型使用了高尔夫上的EA111增压发动机，排量1.4升，最大功率96kW，最大扭矩220Nm，变速器是7速双离合。尽管与国外的双增压机器有差别，但在国内有选择就好。GTI的0-100km/h加速为9秒，最高车速200km/h，方向盘从左到右只有2.5圈，悬架部分也得到强化，变得硬朗起来，其同级对手可以找到嘉年华ST，但性能还是有一定差距。不过和普通版比起来，GTI更适合在拥挤街道上闪转腾挪，动力响应更好，排气噪音更吵，换挡速度提升很多，方向盘也起码重了一倍，但这就是驾驶的乐趣，No Zuo no die！
Polo GTI应该是运动青年的选择，刚刚工作没几年，家里人稍稍给点支持，就可以有属于自己的个性。和普通版比起来，GTI的专属装备有：方格织物运动座椅、打孔真皮方向盘、RNS310灰屏娱乐系统、内饰红线套装。当然外观部分一眼就能看出区别，俨然一台缩小版的高尔夫GTI。
不论是New Polo还是Polo GTI，作为年轻人的第一台车都是准确无误的选择，如果喜欢“野味”还可以看看Cross Polo，同样活力无限。
如今这代Polo已是MK5第五代车型，而现在你透过杂志所见到的，则是第五代的Facelift版本。欧洲车的惯例是三年一次中期改款，六年一次全面换代，这么算起来，在2010年落户上海大众的Polo，如今已进入到中年时期，正值生命周期的巅峰时期，它的确应该再加把油好好表现一番年轻与活力。
更新动力系统，新增配置和颜色，New Polo的竞争实力进一步增强
我们暂且就称呼这款半新车为New Polo吧，这种英文式的原版称谓其实也是那些城市小资所中意的调调，所谓格调一定要有的。早年间，Polo受到热捧不仅是因为德国式的敦实设计和细腻的内饰工艺，更多还是因为它的先进技术。
十多年前落户上海大众的那代车型装备了EA111系列的1.4升自然进气发动机，它的缸盖采用铝合金材质，正时系统由隐藏起来的免维护链条驱动，并且还有电子油门等一系列领先其他车型的设计。所谓高端小车，一定要在各个细节有明确地体现。值得回忆的是，在当年Polo还采用了CAN总线数据传输方式，速度更快，配件的拓展性更好；另外还有诸如激光焊接这样的制造方式，德国人把造大车的方式也用到了小车上，不得不佩服。
现在，在维持原有工艺的同时，上海大众又和德国保持技术同步更新，为New Polo装上了全新EA211动力系统，包括1.4升和1.6升两台机器。经过更新后的发动机在结构上做出了优化，从缸盖到油底壳无一例外都使用了铝合金材质；而包括排气歧管、曲轴箱通风管以及机油标尺导管等装置也都通过精铸直接整合在缸盖或缸体内，省去了冗余的结构，整机重量更轻，在发力时的扭转惯性更小。值得注意的是，在EA211系列发动机上，之前的正式链条被超长寿命正时皮带取代，官方资料介绍说：具备同正时链条相同的使用寿命，拥有较低的维护频次和维护成本，以及稳定的工作可靠性。
如果不作介绍，除了前脸保险杠上那根镀铬装饰条以外，我想我们很难再看出New Polo都改了哪些地方。不过只要仔细对比一下老款的照片，还是能发现端倪。包括前大灯、15英寸轮圈、后视镜以及尾灯都有改动。当然这些变化不如增加几套颜色选择方案更直接，所以这次上海大众还引入了三种新颜色：“流光绿”、“星耀黄”以及“银河蓝”，年轻人买车，就该挑一挑跳跃的色彩，证明自己至少年轻过。
像Polo这样的小车，基本上都能做到与海外同步更新换代，改了外观，必然会动一动内饰。New Polo在材质方面有一定的提升，大面积的钢琴漆装饰板出现在方向盘和中控台上，同时方向盘的造型也修改了一下，这样从驾驶员视觉来看，这台小车颇有几分高尔夫7的影子。实际上，最重要的提升还是在配置上，以顶配车型作为参照可以让人看得目瞪口呆。安全装备方面，新增了ESP、坡起辅助、EDS电子差速锁、6气囊、前保险杠雷达、弯道照明辅助、胎压监测等，完全向紧凑型车看齐了；而在舒适性配置方面，RNS315导航娱乐系统、前座加热、自动大灯和雨刷、四窗一键上下控制还有定速巡航也都安排在手边，配置真高，New Polo一不小心又成为了标杆。
GTI车型加入车系，丰富了个性化的选择余地
一天的试车时间，我们在上海市区走走停停，New Polo肚子里那台1.6升发动机并没有表现出更多的不同，它的动力输出和改款前一样不急不慢，自动变速器在换挡时（1、2挡之间）仍然也有一些轻微的顿挫感；此外，不论是巡航还是超车，整套动力系统仍然表现得很顺滑，没有什么激情可言，但也找不出任何不能适应的地方。
这台1.6升的发动机最大功率81kW，最大扭矩155Nm，搭配的变速器依旧是我们熟悉的6AT，这是一套有默契的搭档，任劳任怨，故障率也不高，可以用得很踏实。当然，如果是追求动力性的消费者，这台1.6升机器就显得有些捉襟见肘了，它的最大扭矩出现在3800rpm，要跑得快，就得抬转速，还得消耗一些时间和燃油，这是很纠结的地方。其实，除了不能强求动力以外，在操控上这台小车还是有实实在在的德国味道，底盘一如既往的有弹性，能很好的吸收震动；转向系統很细腻，而且手感沉稳，在低速阶段操作起来也能做到心里有数。
除了普通版本的Polo以外，我还试了试Polo GTI。小车装下一台1.4TSI发动机，就像大力水手吃了一盒菠菜罐头，一下子变得亢奋起来，它的性格和New Polo截然不同，这大概就是高富帅和普通青年的区别吧。GTI车型使用了高尔夫上的EA111增压发动机，排量1.4升，最大功率96kW，最大扭矩220Nm，变速器是7速双离合。尽管与国外的双增压机器有差别，但在国内有选择就好。GTI的0-100km/h加速为9秒，最高车速200km/h，方向盘从左到右只有2.5圈，悬架部分也得到强化，变得硬朗起来，其同级对手可以找到嘉年华ST，但性能还是有一定差距。不过和普通版比起来，GTI更适合在拥挤街道上闪转腾挪，动力响应更好，排气噪音更吵，换挡速度提升很多，方向盘也起码重了一倍，但这就是驾驶的乐趣，No Zuo no die！
Polo GTI应该是运动青年的选择，刚刚工作没几年，家里人稍稍给点支持，就可以有属于自己的个性。和普通版比起来，GTI的专属装备有：方格织物运动座椅、打孔真皮方向盘、RNS310灰屏娱乐系统、内饰红线套装。当然外观部分一眼就能看出区别，俨然一台缩小版的高尔夫GTI。
不论是New Polo还是Polo GTI，作为年轻人的第一台车都是准确无误的选择，如果喜欢“野味”还可以看看Cross Polo，同样活力无限。