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从朴实无华的名词到意味深长的热梗，“打工人”这三个字一夜间完成奇妙的蜕变。快速变化的信息和符号，恰如其分地表达出当前大众的心态：一边自嘲，一边奋进。在网络文化和年轻人担当主力的今天，单纯的正能量，远不如毒鸡汤来得更有效。
基于此，我打算用一种特别的方式，来聊聊今天这台车。关于它，我们见惯了太多高大上的描述：豪华标杆，精英座驾，成功人士……然而，当我看到身边太多奔驰车主，他们并不是非富即贵的人上人，我突然恍然大悟：“打工人”大可不必妄自菲薄，梦想还是要有的，万一实现了呢？
这台车就是9月刚刚推出中期改款的新一代奔驰E级。估计有人得开喷了：打工人怎么能高攀得起奔驰新E级。但我必须告诉你，统计显示，国内的奔驰E级用户平均年龄只有35岁，正是那群天天嘴里“打工人”梗的用户。
在宁波与新E级共处24H之后，我以为，其实新E级并非高处不胜寒，兼具豪华品质科技实用的内涵，配上不那么夸张的价格，对辛勤奋斗的“打工人”，将其作为一台终极理想座驾其实非常合适。这不上周，我身边的83年同事，职位薪水还不如我的某某，已经成功迈入E级车主的行伍了。摸摸自己的钱包和发量，你掉队了吗？
说实话，作为一个靠薪水的打工人，我常常会从实用主义和经验主义出发，认为买一辆可以轻松负担的车型，哪怕并非终极目标也可接受，大不了以后再换。比如，我曾经差点下手一台新A4L，全款购车轻松拿下，但它显然不能满足我对“豪华”的需求，盘了盘贬值和未来换车的费用，一步到位其实是更省钱，更舒适的选择。对三口之家，或者打算一步到位的打工人来说，新E的梦，完全可以大胆做。
相比S级的百万气场，E级不会让你盖过老板的风头，又提供了足够的豪华体验，40-60万的价格相对适中……以北上广月薪过万的打工人来计算，即便是双打工人家庭，贷款月供也能支撑，对那些没有房贷养娃压力，或者月薪数万的高阶打工人来说，新E其实近在咫尺。解决了钱包的问题。剩下的关键就在于你是否E见倾心。
网上的键盘侠都说奔驰没诚意：没改发动机，没换变速箱，没换内饰……新E凭什么敢叫“新”E，但亲身体会之后，你会发现，你每天上班的心态有多丧，新E的亮点和诚意就有多深。
更新后的大灯，与新S的设计语言如出一辙，锋眉皓目的背后，是奔驰对于大灯技术的理解：每盏头灯内都包含84颗独立的LED光源，提高亮度和照明范围只是其一，核心是为了实现智能的精细化的光束分布。奔驰给他起了个炫酷的名字——几何多光束大灯。可以在对向有车辆行人，以及在弯道时自动识别，并进行区域灯光控制的功能。
举个简单例子，在夜间行车，对面正好有行人时，车辆会自动识别行人的轮廓范围，并控制LED光源，将面向行人的部分熄灭，避免行人刺眼造成视线受阻。车辆驶过之后，大灯重新全部点亮。驾驶新E在夜间，你可以看到你的大灯呈现多种动态效果，点亮范围不断修正调整，那一刻的这台车似乎有了生命。
尾灯也进行了重新设计，“龙鳞凤羽”的美好寓意下，奔驰用复杂立体的构造和线条，勾勒出上佳的质感。夜间行车下辨识度极高。这也是你能买到最具外观辨识度的E级，下一次大改后，E级就又要变成家族式三角尾灯了……
打开车门，还是熟悉的味道。作为中期改款，新E级沿用这一代的内饰设计语言，超大的双联屏，配合贯穿中控的高档木饰，雍容华贵。人见人爱的NAPPA皮革，配合钢琴烤漆和镀铬部件，对于见惯了塑料质感内饰的打工人来说，新E的豪华绝对是你最大的动力。
此次更新，内饰变化最大的其实是方向盘。新E级对方向盘进行了一次较大升级，首先在内部构造上，采用了双电容层的设计，为智能驾驶以及与驾驶员的沟通提供了更优秀的体验，方向盘上的多功能按键也支持滑动触控功能，彻底告别传统的机械按键回馈，档次和手感更上一层楼，保证你习惯了之后，周杰伦也无法让你回到过去。
按照奔驰的换代规则，中期改款，动力不变。全新E级仍然沿了之前的动力总成：1.5T+48V混动，2.0T燃油，2.0T+48V混动，全系搭配9速AT变速箱，并提供四驱车型可选。多种丰富的组合，绝对能满足你的菜。当然，对打工人来说，我还是推荐带有48V混动的车型，无论是行驶途中遇红灯的怠速启停，还是对车辆加速时扭矩的补足增益都有效果，另一大好处就是省油。
由于三大件的承袭，全新E级驾驶起来跟同事那台老E差别不算大，不过新E的后排舒适度更加精进：天鹅绒头枕配上支持最大37°倾斜的座椅，内部填充物更舒适，加上奢华的腿部空间，任何姿势都能舒适惬意，长途再远坐车也不怕，还不够？点亮柏林之声的音响，将后窗和后侧窗的电动遮阳帘拉上，打开64色可调的氛围灯，打开“畅心醒神”功能……原来，打工人与老板的距离，之差一台新E。
在试驾现场，奔驰还将新E级的科技实力好好地秀了秀。
随着试驾车队出发，基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时将车速自动降低。专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统，在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，从而令驾驶车队中的车辆轻松跟车前行。令人印象深刻的是，当车辆达到60公里/小时的速度以上，开启自动转向变道功能后，只需拨动转向灯，车辆会自动变道。
得益于全车23个传感器的加持，新E具备更强大的环境感知和应对能力。时速50码左右下紧急制动，车辆刹停的时机和距离都恰到好处，系统非常智能不会太过敏感，偶尔想飙车的你，可以大胆放心紧跟前车。
下车辅助可以在熄火后1分钟内，监测两侧及车后的路况，提醒车内人员开门时可能发生的危险。儿童“鬼探头”的测试更加刺激：时速30码左右，距离路口还有不到10米，突然从路边窜出一个小孩，车机立刻反应迅速刹停，人车安全。
打工一天很累，不想亲自倒车，没问题。只需一个按键，新E会自动寻找两侧的车位，识别速度和精度堪比肉眼人脑，随便选中一个车位，挂入倒挡。剩下的事就可以完全交给车辆，大多数情况下一把就能倒入，偶尔需要再前进一次，也完全不需要人手操控。车辆四周有任何物体，自动倒车会立刻刹停，确保安全。当自动泊车开始工作，你大可以放心收拾副驾上的手机，文件，当车辆倒好，你也就可以直接下车了。
还忘了一点，停好车不用摸黑寻找上方的灯光，在新E车上，只需要伸个手，顶灯会自动感应点亮。
奔馳E级，宝马5系，奥迪A6，大概是中国市场最恐怖和三座大山，他们一边相互竞争，另一边却又牢牢把持着市场份额，几乎坚不可摧。翻开销量表，三强中以奔驰E级的销量最为稳定，波动最小，常年保持在月销1.3万台左右。这充分说明奔驰在40-60万元中大型行政级豪华轿车市场的扛鼎地位，不可撼动。
稳固的市场地位，决定了新E不可能像其他车型一样在价格方面轻易松动，但在产品技术层面的更新进步，新E却从未停滞，某种程度上，承上启下的E级常年扮演着“最适合买的奔驰车”这一角色。原因无他，奔驰深知这个层级的中国用户需要一台怎样的豪华车。尤其是白手起家的打工人，希望我花了50万的座驾，能带来非凡卓越的享受，这正是这一代E级的进步所在：豪华尊贵，安全便捷，智能科技上又达到了新高度，开启了奔驰“数字豪华”的新时代。
再用打工人的语言来说一次。到时候，东方闪耀着的，那耀眼的光芒，不仅仅只有打工人努力的模样，还有新E级加持的光芒！相比高高在上的S级，对于打工人来说，把一辆新E作为换车之路的终点，实在是再适合不过。打工路要一步一步走，换车路一步到位更佳。
基于此，我打算用一种特别的方式，来聊聊今天这台车。关于它，我们见惯了太多高大上的描述：豪华标杆，精英座驾，成功人士……然而，当我看到身边太多奔驰车主，他们并不是非富即贵的人上人，我突然恍然大悟：“打工人”大可不必妄自菲薄，梦想还是要有的，万一实现了呢？
这台车就是9月刚刚推出中期改款的新一代奔驰E级。估计有人得开喷了：打工人怎么能高攀得起奔驰新E级。但我必须告诉你，统计显示，国内的奔驰E级用户平均年龄只有35岁，正是那群天天嘴里“打工人”梗的用户。
在宁波与新E级共处24H之后，我以为，其实新E级并非高处不胜寒，兼具豪华品质科技实用的内涵，配上不那么夸张的价格，对辛勤奋斗的“打工人”，将其作为一台终极理想座驾其实非常合适。这不上周，我身边的83年同事，职位薪水还不如我的某某，已经成功迈入E级车主的行伍了。摸摸自己的钱包和发量，你掉队了吗？
01.把新E级作為FLAG
说实话，作为一个靠薪水的打工人，我常常会从实用主义和经验主义出发，认为买一辆可以轻松负担的车型，哪怕并非终极目标也可接受，大不了以后再换。比如，我曾经差点下手一台新A4L，全款购车轻松拿下，但它显然不能满足我对“豪华”的需求，盘了盘贬值和未来换车的费用，一步到位其实是更省钱，更舒适的选择。对三口之家，或者打算一步到位的打工人来说，新E的梦，完全可以大胆做。
相比S级的百万气场，E级不会让你盖过老板的风头，又提供了足够的豪华体验，40-60万的价格相对适中……以北上广月薪过万的打工人来计算，即便是双打工人家庭，贷款月供也能支撑，对那些没有房贷养娃压力，或者月薪数万的高阶打工人来说，新E其实近在咫尺。解决了钱包的问题。剩下的关键就在于你是否E见倾心。
网上的键盘侠都说奔驰没诚意：没改发动机，没换变速箱，没换内饰……新E凭什么敢叫“新”E，但亲身体会之后，你会发现，你每天上班的心态有多丧，新E的亮点和诚意就有多深。
更新后的大灯，与新S的设计语言如出一辙，锋眉皓目的背后，是奔驰对于大灯技术的理解：每盏头灯内都包含84颗独立的LED光源，提高亮度和照明范围只是其一，核心是为了实现智能的精细化的光束分布。奔驰给他起了个炫酷的名字——几何多光束大灯。可以在对向有车辆行人，以及在弯道时自动识别，并进行区域灯光控制的功能。
举个简单例子，在夜间行车，对面正好有行人时，车辆会自动识别行人的轮廓范围，并控制LED光源，将面向行人的部分熄灭，避免行人刺眼造成视线受阻。车辆驶过之后，大灯重新全部点亮。驾驶新E在夜间，你可以看到你的大灯呈现多种动态效果，点亮范围不断修正调整，那一刻的这台车似乎有了生命。
尾灯也进行了重新设计，“龙鳞凤羽”的美好寓意下，奔驰用复杂立体的构造和线条，勾勒出上佳的质感。夜间行车下辨识度极高。这也是你能买到最具外观辨识度的E级，下一次大改后，E级就又要变成家族式三角尾灯了……
打开车门，还是熟悉的味道。作为中期改款，新E级沿用这一代的内饰设计语言，超大的双联屏，配合贯穿中控的高档木饰，雍容华贵。人见人爱的NAPPA皮革，配合钢琴烤漆和镀铬部件，对于见惯了塑料质感内饰的打工人来说，新E的豪华绝对是你最大的动力。
此次更新，内饰变化最大的其实是方向盘。新E级对方向盘进行了一次较大升级，首先在内部构造上，采用了双电容层的设计，为智能驾驶以及与驾驶员的沟通提供了更优秀的体验，方向盘上的多功能按键也支持滑动触控功能，彻底告别传统的机械按键回馈，档次和手感更上一层楼，保证你习惯了之后，周杰伦也无法让你回到过去。
02.噢！那该死的高级
按照奔驰的换代规则，中期改款，动力不变。全新E级仍然沿了之前的动力总成：1.5T+48V混动，2.0T燃油，2.0T+48V混动，全系搭配9速AT变速箱，并提供四驱车型可选。多种丰富的组合，绝对能满足你的菜。当然，对打工人来说，我还是推荐带有48V混动的车型，无论是行驶途中遇红灯的怠速启停，还是对车辆加速时扭矩的补足增益都有效果，另一大好处就是省油。
由于三大件的承袭，全新E级驾驶起来跟同事那台老E差别不算大，不过新E的后排舒适度更加精进：天鹅绒头枕配上支持最大37°倾斜的座椅，内部填充物更舒适，加上奢华的腿部空间，任何姿势都能舒适惬意，长途再远坐车也不怕，还不够？点亮柏林之声的音响，将后窗和后侧窗的电动遮阳帘拉上，打开64色可调的氛围灯，打开“畅心醒神”功能……原来，打工人与老板的距离，之差一台新E。
在试驾现场，奔驰还将新E级的科技实力好好地秀了秀。
随着试驾车队出发，基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时将车速自动降低。专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统，在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，从而令驾驶车队中的车辆轻松跟车前行。令人印象深刻的是，当车辆达到60公里/小时的速度以上，开启自动转向变道功能后，只需拨动转向灯，车辆会自动变道。
得益于全车23个传感器的加持，新E具备更强大的环境感知和应对能力。时速50码左右下紧急制动，车辆刹停的时机和距离都恰到好处，系统非常智能不会太过敏感，偶尔想飙车的你，可以大胆放心紧跟前车。
下车辅助可以在熄火后1分钟内，监测两侧及车后的路况，提醒车内人员开门时可能发生的危险。儿童“鬼探头”的测试更加刺激：时速30码左右，距离路口还有不到10米，突然从路边窜出一个小孩，车机立刻反应迅速刹停，人车安全。
打工一天很累，不想亲自倒车，没问题。只需一个按键，新E会自动寻找两侧的车位，识别速度和精度堪比肉眼人脑，随便选中一个车位，挂入倒挡。剩下的事就可以完全交给车辆，大多数情况下一把就能倒入，偶尔需要再前进一次，也完全不需要人手操控。车辆四周有任何物体，自动倒车会立刻刹停，确保安全。当自动泊车开始工作，你大可以放心收拾副驾上的手机，文件，当车辆倒好，你也就可以直接下车了。
还忘了一点，停好车不用摸黑寻找上方的灯光，在新E车上，只需要伸个手，顶灯会自动感应点亮。
03.再给打工人叮嘱两句
奔馳E级，宝马5系，奥迪A6，大概是中国市场最恐怖和三座大山，他们一边相互竞争，另一边却又牢牢把持着市场份额，几乎坚不可摧。翻开销量表，三强中以奔驰E级的销量最为稳定，波动最小，常年保持在月销1.3万台左右。这充分说明奔驰在40-60万元中大型行政级豪华轿车市场的扛鼎地位，不可撼动。
稳固的市场地位，决定了新E不可能像其他车型一样在价格方面轻易松动，但在产品技术层面的更新进步，新E却从未停滞，某种程度上，承上启下的E级常年扮演着“最适合买的奔驰车”这一角色。原因无他，奔驰深知这个层级的中国用户需要一台怎样的豪华车。尤其是白手起家的打工人，希望我花了50万的座驾，能带来非凡卓越的享受，这正是这一代E级的进步所在：豪华尊贵，安全便捷，智能科技上又达到了新高度，开启了奔驰“数字豪华”的新时代。
再用打工人的语言来说一次。到时候，东方闪耀着的，那耀眼的光芒，不仅仅只有打工人努力的模样，还有新E级加持的光芒！相比高高在上的S级，对于打工人来说，把一辆新E作为换车之路的终点，实在是再适合不过。打工路要一步一步走，换车路一步到位更佳。