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国内市场上可选的车越来越多，但真正的个性车却一直比较缺乏，比如小型的运动型车。
记得大概还是在08年，那时候我周围盛行过一段206的 “暴力”改装，把1.6L自然吸气发动机加上一个涡轮，在动力压榨和眼球吸引方面都可以达到暴力的效果。
但这种动作比较大的改装不论是在可靠性还是在后期维护方面都不太靠谱，如果还想保留车子的日常使用功能，这样的改装就很难持久，只不过享受了一时快感了事。
开动福特嘉年华ST后我第一个想法就是，如果它早来几年，当年那样的改装直接就可以省了，直接买台嘉年华ST就可以了。算下来，发动机改装连带刹车悬架怎么也得花费五六万，这样算的话花18万多，买做工更扎实、材质用料更好、配置更先进的进口嘉年华ST也不算过分。当然，前提是你真的喜欢这样的个性运动小钢炮——它的运动性让你很过瘾，这是一种久违的却也相当纯粹的运动。
Sporty Too —— 运动之味道纯粹
这是福克斯ST之后来到国内的又一款福特ST车型，我欣赏福特最近的态度，把不少“好”车拿到国内，给了人们更多的选择。
在欧洲，福克斯ST是和高尔夫GTI直接碰撞的对手，高尔夫R也有福克斯RS来应对；在嘉年华这个级别，嘉年华ST本该对Polo GTI构成竞争，但可别把国内五门130马力的Polo GTI和欧洲那180马力的三门版小钢炮相提并论。
第一代嘉年华ST正式量产版是在2005年推出，那时还装备着110kW的2.0L自然吸气发动机。这代嘉年华ST改换了排量更小的1.6T发动机，输出功率却提升到134kW。这款车只有纯粹的6挡手动变速器可选，只能玩弄自动挡的朋友们就不用考虑了，即使你号称自己多热血。
虽然发动机最高输出扭矩达到了240牛米，它的离合器并不像福克斯那样沉重，基本上还属于家用车的力度范畴。6挡变速器有着绵密的齿比设计，直线加速时迅速的升挡操作可以制造出赛车式的发动机声浪，6.9s破百的提速能力也配得上它声浪的质感。当然，我最喜欢的一点是，1换2挡后松离合瞬间它仍有轻微的拉带效果。
这么短小的轴距，在铺装公路上遇到路面起伏时不免会有颠簸，这韧中带颠的感觉并不影响车身的稳定，也不会让你产生反感，相反让你只想再进一步深踩油门而不是刹车。它利落的减振也绝对没有放弃日常舒适性。
RECARO座椅让它看起来更是运动气息十足，好在定制的RECARO座椅可以调节前后上下的位置也可以调节靠背角度，既不难找到合适的驾驶姿势，两侧的支撑性也让你暂时不用再考虑后期的改装了。
Sexy Too —— 操控之性感吸引
嘉年华ST小巧的方向盘是量产车里不多见的你不会抱怨过大的一个，当然如果再小些我个人会更高兴。方向盘真皮的握感非常好，更迷人的是它13.7：1的快速转向比打造出的灵敏转向。电动助力在粘性和力度方面肯定比液压助力稍欠些真实感和充实感，但不论是低速灵活性还是高速稳定性都表现上乘。
说完手上，再说说脚下。三个亮闪闪的金属踏板继续让你失去了改装的对象，但我要重点说说刹车和油门踏板。在山路上进入激烈驾驶状态后，在弯道前尝试一下我早有些生疏的跟趾动作后发现，两个踏板的位置和相对高度还很适合跟趾，这也是它运动的纯粹体现。
不知道你有没有注意它的扭矩数据，1.6T发动机在1600rpm就可以输出最大扭矩，所以在山路上如果你的操作不那么纯熟或者有些懒惰，在高一个挡位上出弯加速也不会落后太多。240牛米的扭矩虽然说不算暴烈，全力加速时从方向盘上也不会感受到任何动力转向的趋势还是反映了悉心的调校。
如果你入弯速度过快，稍微的转向不足是必然的，但这趋势并不过分，相对来说还是比较中性的。激烈的闪转腾挪中，灵巧的车身始终能够跟随你的意志而没有任何懒散，可见，后扭力梁的非独立悬架也不是操控的短板。专业的调校对于小钢炮肯定是关键的一环，福克斯ST在这方面很见功底，这也是业余的民间改装很难获得的操控特性。
包含三种模式的电子稳定系统方便你在不同场合控制自己的放纵程度。标准模式适合日常家用驾驶，电子系统更加注重安全；短按ESC OFF按钮激活运动模式，适合激烈驾驶的场合，牵引力控制系统关闭，但电子稳定系统依然激活；长按ESC OFF按钮完全关闭ESC，适合赛道驾驶，电子稳定系统关闭，车子的动态就完全由你来掌控了，只是弯道扭矩控制系统仍然会工作。
这又是什么东西？好吧，我本来也要重点介绍它的。在欧版高尔夫GTI和福克斯ST上其实都有前轮左右扭矩分配的装备，只不过前者是差速器式，后者是电子式的。嘉年华ST上这个叫做升级版弯道扭矩智能分配系统eTVC（electronic Torque Vectoring Control）的自然也是电子式，在出弯加速时它会对内侧轮略微施加制动力，以防止扭矩在打滑的内侧轮上过多流失，保证更利落更强劲的出弯。
作为一款小钢炮，隔音不是它要追求的，相反，它要追求发动机声浪带来的刺激感。它首次采用了声浪传导系统，通过专门设计的导管把发动机声浪传导进驾驶舱，加速时它的声浪还真有点大排量发动机的味道。
高速杀到弯前，大力刹车时如果遇到有路面的小起伏，还是能感受到它车身刚性还有提升的空间，多少会影响一些稳定性，即使目前的三门型式已经会增加刚性了。
对了，经过将近300公里的山路激烈驾驶，嘉年华ST的行车电脑给出了8.5L/100km的平均油耗，这不是综合路况的油耗，我相信你很难开出更大的油耗数据了。
Smart Too —— 配置之舒适兼顾
嘉年华ST在纯粹的运动之余，并没有过度牺牲日常驾乘的舒适性。
软性材质的中控台在小型车上非常少见，一键启动按钮也很适合这样的小钢炮，17寸轮辋也足够拉风了，自动大灯、自动雨刷、自动空调充分考虑了日常驾乘的舒适性。MyKey系统可以让车主定制汽车最高速度和音响系统音量，中文SYNC车载多媒体系统可以通过USB、蓝牙把手机融入到车辆的通讯和娱乐系统之中。
Slow Too？ —— 你真的还嫌慢？
在开放公路上它已经能给你足够的乐趣了，不论是山路还是高速。如果你想买个家用为主的运动小钢炮，嘉年华ST已经基本不需要你再改装了，它已经把运动打造地很纯粹但也不妨碍日常代步。如果你硬要去改装，车身强化应该是最关键的一环，当然焊上一圈防滚架就能解决很大的问题了。
如果你还嫌它不够暴力，那只有一个可能：你只想去下赛道。嘉年华ST在赛道上对付几圈没有问题，但兼顾了日常使用的它还是没有RS版的嘉年华更合适。
记得大概还是在08年，那时候我周围盛行过一段206的 “暴力”改装，把1.6L自然吸气发动机加上一个涡轮，在动力压榨和眼球吸引方面都可以达到暴力的效果。
但这种动作比较大的改装不论是在可靠性还是在后期维护方面都不太靠谱，如果还想保留车子的日常使用功能，这样的改装就很难持久，只不过享受了一时快感了事。
开动福特嘉年华ST后我第一个想法就是，如果它早来几年，当年那样的改装直接就可以省了，直接买台嘉年华ST就可以了。算下来，发动机改装连带刹车悬架怎么也得花费五六万，这样算的话花18万多，买做工更扎实、材质用料更好、配置更先进的进口嘉年华ST也不算过分。当然，前提是你真的喜欢这样的个性运动小钢炮——它的运动性让你很过瘾，这是一种久违的却也相当纯粹的运动。
Sporty Too —— 运动之味道纯粹
这是福克斯ST之后来到国内的又一款福特ST车型，我欣赏福特最近的态度，把不少“好”车拿到国内，给了人们更多的选择。
在欧洲，福克斯ST是和高尔夫GTI直接碰撞的对手，高尔夫R也有福克斯RS来应对；在嘉年华这个级别，嘉年华ST本该对Polo GTI构成竞争，但可别把国内五门130马力的Polo GTI和欧洲那180马力的三门版小钢炮相提并论。
第一代嘉年华ST正式量产版是在2005年推出，那时还装备着110kW的2.0L自然吸气发动机。这代嘉年华ST改换了排量更小的1.6T发动机，输出功率却提升到134kW。这款车只有纯粹的6挡手动变速器可选，只能玩弄自动挡的朋友们就不用考虑了，即使你号称自己多热血。
虽然发动机最高输出扭矩达到了240牛米，它的离合器并不像福克斯那样沉重，基本上还属于家用车的力度范畴。6挡变速器有着绵密的齿比设计，直线加速时迅速的升挡操作可以制造出赛车式的发动机声浪，6.9s破百的提速能力也配得上它声浪的质感。当然，我最喜欢的一点是，1换2挡后松离合瞬间它仍有轻微的拉带效果。
这么短小的轴距，在铺装公路上遇到路面起伏时不免会有颠簸，这韧中带颠的感觉并不影响车身的稳定，也不会让你产生反感，相反让你只想再进一步深踩油门而不是刹车。它利落的减振也绝对没有放弃日常舒适性。
RECARO座椅让它看起来更是运动气息十足，好在定制的RECARO座椅可以调节前后上下的位置也可以调节靠背角度，既不难找到合适的驾驶姿势，两侧的支撑性也让你暂时不用再考虑后期的改装了。
Sexy Too —— 操控之性感吸引
嘉年华ST小巧的方向盘是量产车里不多见的你不会抱怨过大的一个，当然如果再小些我个人会更高兴。方向盘真皮的握感非常好，更迷人的是它13.7：1的快速转向比打造出的灵敏转向。电动助力在粘性和力度方面肯定比液压助力稍欠些真实感和充实感，但不论是低速灵活性还是高速稳定性都表现上乘。
说完手上，再说说脚下。三个亮闪闪的金属踏板继续让你失去了改装的对象，但我要重点说说刹车和油门踏板。在山路上进入激烈驾驶状态后，在弯道前尝试一下我早有些生疏的跟趾动作后发现，两个踏板的位置和相对高度还很适合跟趾，这也是它运动的纯粹体现。
不知道你有没有注意它的扭矩数据，1.6T发动机在1600rpm就可以输出最大扭矩，所以在山路上如果你的操作不那么纯熟或者有些懒惰，在高一个挡位上出弯加速也不会落后太多。240牛米的扭矩虽然说不算暴烈，全力加速时从方向盘上也不会感受到任何动力转向的趋势还是反映了悉心的调校。
如果你入弯速度过快，稍微的转向不足是必然的，但这趋势并不过分，相对来说还是比较中性的。激烈的闪转腾挪中，灵巧的车身始终能够跟随你的意志而没有任何懒散，可见，后扭力梁的非独立悬架也不是操控的短板。专业的调校对于小钢炮肯定是关键的一环，福克斯ST在这方面很见功底，这也是业余的民间改装很难获得的操控特性。
包含三种模式的电子稳定系统方便你在不同场合控制自己的放纵程度。标准模式适合日常家用驾驶，电子系统更加注重安全；短按ESC OFF按钮激活运动模式，适合激烈驾驶的场合，牵引力控制系统关闭，但电子稳定系统依然激活；长按ESC OFF按钮完全关闭ESC，适合赛道驾驶，电子稳定系统关闭，车子的动态就完全由你来掌控了，只是弯道扭矩控制系统仍然会工作。
这又是什么东西？好吧，我本来也要重点介绍它的。在欧版高尔夫GTI和福克斯ST上其实都有前轮左右扭矩分配的装备，只不过前者是差速器式，后者是电子式的。嘉年华ST上这个叫做升级版弯道扭矩智能分配系统eTVC（electronic Torque Vectoring Control）的自然也是电子式，在出弯加速时它会对内侧轮略微施加制动力，以防止扭矩在打滑的内侧轮上过多流失，保证更利落更强劲的出弯。
作为一款小钢炮，隔音不是它要追求的，相反，它要追求发动机声浪带来的刺激感。它首次采用了声浪传导系统，通过专门设计的导管把发动机声浪传导进驾驶舱，加速时它的声浪还真有点大排量发动机的味道。
高速杀到弯前，大力刹车时如果遇到有路面的小起伏，还是能感受到它车身刚性还有提升的空间，多少会影响一些稳定性，即使目前的三门型式已经会增加刚性了。
对了，经过将近300公里的山路激烈驾驶，嘉年华ST的行车电脑给出了8.5L/100km的平均油耗，这不是综合路况的油耗，我相信你很难开出更大的油耗数据了。
Smart Too —— 配置之舒适兼顾
嘉年华ST在纯粹的运动之余，并没有过度牺牲日常驾乘的舒适性。
软性材质的中控台在小型车上非常少见，一键启动按钮也很适合这样的小钢炮，17寸轮辋也足够拉风了，自动大灯、自动雨刷、自动空调充分考虑了日常驾乘的舒适性。MyKey系统可以让车主定制汽车最高速度和音响系统音量，中文SYNC车载多媒体系统可以通过USB、蓝牙把手机融入到车辆的通讯和娱乐系统之中。
Slow Too？ —— 你真的还嫌慢？
在开放公路上它已经能给你足够的乐趣了，不论是山路还是高速。如果你想买个家用为主的运动小钢炮，嘉年华ST已经基本不需要你再改装了，它已经把运动打造地很纯粹但也不妨碍日常代步。如果你硬要去改装，车身强化应该是最关键的一环，当然焊上一圈防滚架就能解决很大的问题了。
如果你还嫌它不够暴力，那只有一个可能：你只想去下赛道。嘉年华ST在赛道上对付几圈没有问题，但兼顾了日常使用的它还是没有RS版的嘉年华更合适。