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随着马来西亚疫情加剧,导致多家芯片企业停产,为此“缺芯”现象进一步加剧,同时国内局部地区疫情的复发使得供应链受到影响,在一定程度上也扰乱了企业生产节奏,再加上去年同期高基数效应,因而8月份乘用车产销同比降幅较上月有所扩大。
8月乘用车产销同比延续跌势
【摘 要】
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随着马来西亚疫情加剧,导致多家芯片企业停产,为此“缺芯”现象进一步加剧,同时国内局部地区疫情的复发使得供应链受到影响,在一定程度上也扰乱了企业生产节奏,再加上去年同期高基数效应,因而8月份乘用车产销同比降幅较上月有所扩大。
【出 处】
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汽车纵横
【发表日期】
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2021年10期
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10月15-16日,2021中国汽车供应链大会在重庆隆重召开。这是继6月中旬在上海嘉定的2021中国汽车论坛之后,中汽协主办的聚焦汽车产业链供应链的又一行业顶级盛会。一年多来,新冠肺炎疫情给全球汽车供应链造成了巨大冲击。“芯片荒”造成全球范围内汽车生产线减产停产,汽车供应链安全问题成为影响全球经济复苏和增长的关键问题之一。再加上“逆全球浪潮”的影响,汽车供应链安全更成为一个影响我国经济安全的焦点问题。
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自去年汽车芯片爆发危机至今,其供应短缺局面带来的冲击,几乎波及全球汽车行业。进入2021年下半年,“芯片荒”非但未能缓解,反而进一步加剧。再度告急根据世界半导体贸易统计组织报告数据,东南亚集成电路封装测试量约占全球集成电路封装市场的27%,其中50%的产能集中于马来西亚,因此它也被视作全球芯片的“中转站”。
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