64岁的丹·艾克森（Dan Akerson）从未想过有一天会成为通用汽车的CEO。但这个事实却发生了，并持续了两年多时间。从2012年的4月开始，艾克森开始流露出寻找接班人的口风，甚至说，未来也许会有一位女性来掌管通用汽车。
　　不管怎样，这意味着就汽车行业而言，艾克森现在的职务是他的第一份工作，也很有可能是最后一份工作。他从电信和投资行业进入通用汽车，其原因是美国政府需要有人，且最好是来自汽车之外的人来拯救这个烂摊子，让它不至于破产。现在，任务基本完成。
　　这让一些围绕通用汽车和竞争对手的谈话变得轻松而目光长远，在5月底与《财富》杂志的访谈中，他可以轻松地谈论这两年来，通用汽车的战略重点以及思路转变，比如规模，比如沃蓝达，比如消费者中心制，等等。
　　丰田在第一季度超越通用成为世界上第一大汽车制造商，您对此怎么看？
　　比起成为最大的汽车制造商，我更愿意保障利润的最大化。说实话，生产汽车要是以量取胜，那真是太容易了。有产量无利润，这可不是我们所要的。所以，现在这个问题已经转移到丰田身上。我认为丰田公司是个很好的公司，当然，我们做的也很不错。通用的复兴重点是放在如何生产出色的产品，我们现有的产品线对我们的成功十分重要。
　　通用产品线的发展在经济危机中受到重创，研发项目将何时重回正轨？
　　很幸运，在去年原油紧缺的大环境下，我们所生产的产品都属于燃油高效车型。4月份，我们成为全美第一家生产并销售了10万辆可以平均每加仑汽油续航30英里车型的汽车厂家，这也代表着我们的产品开始转型。我们生产了沃蓝达、科鲁兹，今年还增加了爱唯欧。回到你最初的问题，在接下来的三年里，我们70%的产品将会迎来第一轮改进。
　　全球商业变得越来越复杂，而通用在全世界都有工厂，并且在各地采购销售。你是如何带领公司处于领先地位的？
　　这主要是因为我们能够快速地应对变化。通用在全球33个国家共有167家工厂。在任意时刻，我们都有大约价值900亿美元的产品在运送供应这些工厂的途中。这是十分难应付的。我们必须从全球层面来管理我们的产品，发展我们的产品，同时还要与全球各地的研发设计中心保持紧密的联系。
　　在你之前的职业履历中，你很关注那些消费者在乎的元素，而不是工程师或者公司内部人士关注的方面。那么现在的通用汽车是不是已经做到以消费者为中心了呢？
　　还没有，但我们已经变得更好。我们刚刚任命了负责消费者体验的副总裁，从汽车公司的观点来看是个全新的角度。这位副总裁已经在这方面有10年的工作经验，协助开发过我们的关键产品，并且负责管理生产该产品的工厂。
　　对我们来说，消费者体验并不仅仅是制造可靠的高质量产品，而是也要知道它是如何被设计、制造以及销售和售后服务的。我们会变得更加依靠数据，而不是感觉。