在广州标致505SW刚刚踏足中华大地的时候，全年生产的900辆全部售罄，其中很大一部分被政府采购。广州标致505SW三排座椅和八人乘坐的特性，在当时具有很强的市场吸引力，一时间各处托关系、走后门，为的是拿到一个广州标致505SW的购买指标。不过，随着广州标致的自身缺陷以及国家政策变更，从1992年开始，广州标致走向衰落，并最终成为中国第一家退市的汽车合资企业。
　　
　　
　　
　　
　　
　　上海大众桑塔纳旅行车
　　在上海大众桑塔纳进入中国人视野的第二年，其旅行版车型也华丽的驶入中国汽车市场，而这款以自重增加60kg作为代价的车，为当时的买家提供了不可思议的1831L后备箱承载空间。凭借自身的特性，以及政府采购的帮助，桑塔纳在未来的很多年里面，一直有着不错的销量。时至2003年，随着中国汽车市场的发展，桑塔纳旅行车因为无法跟随市场节奏，退出市场也成为了必然现象。
　　上海通用别克赛欧SRV
　　当年，凭借10万元经济型车的定位，赛欧SRV销量一路飙升。据统计，赛欧SRV占所有赛欧销量的40%，也让这款小号旅行车成为了中国第一个成功的旅行车。不过，上海通用并没有给其冠以旅行车的标志，而是很聪明的载上了SRV（家庭休闲车）的定义，避开了“旅行”这两个在中国并不被认可的字，也让这款车真正走入中国人的家中。但因为受到小型车的局限，以及并未注入新鲜血液的原因，这款曾经一度热销的旅行车，逐渐消失在中国汽车市场。
　　南京菲亚特派力奥—周末风
　　凭借独特、优雅的风格，以及F1赛车冠军舒马赫倾情出演的广告宣传，菲亚特旗下的三款车型，一经推出，便受到了中国消费者的极力追捧，甚至成为了中国汽车市场中最早加价提车的家用轿车。其中派力奥-周末风车型，成为中国汽车市场中第一款明确提出“旅行车”概念的车，但因为在中国水土不服，最终被同级别的赛欧SRV击败，也成为了第一款遭受冷遇的旅行车。
　　上海通用别克凯越旅行版
　　因为赛欧SRV的成功，上海通用几年之后再次进军旅行车市场，以别克销量最佳的凯越车型为基础，打造出旅行版凯越，并进军中国紧凑型轿车市场。与赛欧SRV的“家庭休闲车”定义不同，凯越旅行版车型的上市遵循了明确的旅行车定义，但这并不是赌博，基于赛欧SRV对于客户概念的培养，凯越旅行版的推出得到了一定的成功。而随着凯越车型的换代，旅行版凯越也随之退出中国汽车市场。未来，与新一代凯越（英朗）同平台的科鲁兹车型将很有可能推出通用汽车在中国的新一代的旅行车版本，会取得如何成绩，让我们拭目以待吧。
　　一汽马自达6 Wagon
　　来自一汽马自达6 Wagon的个性化概念，可以算是中国最早将个性与旅行车概念合一的车型。与同时代马自达6轿跑相近的外观，加之C柱后的箱式设计，让这款性感的旅行车一经推出便受到了各方关注，但悲剧的是，因为一汽马自达对于价格上的管控不力，以及对于个性Wagon车型错误的市场价格定位，让这款新生个性旅行车早早夭折。