些世界最大的汽车制造商如丰田、
　　通用、福特、日产和雷诺将于2010年开始，制造全电动汽车。2008年，奥巴马在竞选总统时，曾提出实现2015年道路上行驶100万辆充电式电动汽车的目标。但是，这种汽车在数年内不会被大规模生产。尽管通用汽车公司希望其雪弗兰“伏尔特”(VOlt)插电式混合动力汽车在2011年前面世，以此吸引市场眼球，但他们计划在2011年只生产1万辆“伏尔特”插电式混合动力车，2012年也只不过是6万辆。汽车产业分析师普遍认为，至少到2015年，全球每年生产的7000万辆汽车中，才有不到100万辆是电动汽车。
　　根据目前的发展趋势，波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)做出进一步分析：预计2020年，将有100万辆充电式电动汽车会在北美销售，这仅仅是北美所有汽车销售总量的5％。目前。充电式电动汽车所需的锂离子电池成本大概在500美元／kWh到900美元／kWh之间，除非将来成本降到现在的三分之一或者更低，否则充电式电动汽车的市场占有率仍将停留在个位数上。
　　传统混合动力汽车未来的发展路径，可能会对新一代技术的发展之路带来有益的启示。历经十年的发展后，采用汽油燃料引擎充电的传统混合动力汽车，在美国汽车市场上的占有率达2．5％，占全球汽车市场的1％。到2015年，传统混合动力汽车的数量大约为300万辆，可能占全球汽车产量的4％到5％，而像丰田、本田、福特、通用、现代和大众这些公司预计将成为汽车制造商的领头军。插电式混合动力汽车和电池电动汽车的销售好像也是保持较低的速度增
　　
　　数据看点
　　44.4焦／千克
　　汽油的能量密度。乙醇的能量密度为
　　26.9焦，千克，而锂电池的能量密度在0.3到05焦／千克之间。长，除非他们得到国家积极的财政政策支持，或者得到纳税优惠来抵消电池的高成本，才能促进他们进一步的发展。
　　
　　电动汽车新创企业可能会在汽车市场占有一席之地。像特斯拉(Tesla)全电动跑车能够在4秒内从速度为O加速到每小时60英里，它目前的售价为10万9千美元。而菲斯克Karma插入式混合动力豪华运动轿车将于2010年年中投放市场，价格定为87900美元。但是，超越精品生产、进人大众型电动汽车领域则面临着耗资巨大、成本太高的挑战。美国汽车企业中，从新创公司发展壮大成为一个重要的汽车品牌，1925年创建的克莱斯勒公司是最后一个例子。
　　与此同时，电动汽车还要与燃料利用率较高的汽油和柴油发动机汽车竞争。2020年到2030间，中型轿车将能够每加仑行驶40英里到50英里(见《石油的漫长谢幕》，第62页)，而这要得益于更小体型的引擎，涡轮增压和直喷技术的发展、车重减少30％和空气动力学的改进。到那时，这些中型轿车能否做到比等价的电动汽车成本更低，是当今汽车工业规划者所面临的问题。