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摘 要：现代信息技术被认为是21世纪公路运输业的主导技术。对于传统的公路运输业来说，要实现增长方式的转变，必须依靠现代信息技术。在公路工业快速发展的过程中，利用现代信息技术将对促进我国国民经济和社会进步发挥巨大的经济效益和社会效益。因此，现代信息技术在新兴的公路产业中的吸收和广泛应用，必将使生产力得到突飞猛进的发展。
关键词：高速公路；信息化管理
一、我国高速公路信息化管理的现状
1、 通行收费系统现状――统一的联网收费系统基本建立
由于我国高速公路一般由省级单位组织建设，在收费管理中形成了省级结算中心、区间结算中心、收费站三级网络管理模式。收费站是收费的第一条线路，人工半自动收费是收费站的主要收费方式，有条件的地区增加ETC自动收费和其他不停车收费方式。收取费用时，可以多次使用的IC卡作为车辆凭证。在高速公路入口设置人工发放卡等自动车道，为本部门乘客收集IC卡磁卡。出口结算时，收费依据是车辆类型和行驶里程数。无论是人工发卡费还是自助收卡费等，我国现行的公路收费系统在省级范围内实现统一的联网收费，目前正在试点京深高速公路、京津冀高速公路环线等省际联网收费。等等。总之，这种出口统一结算的网络管理模式大大提高了道路交通的效率，节省了乘客的时间。
2、安全监控系统现状――监控调度体系基本建成
高速公路状态监测室和安全监测室是高速公路信息管理的重要组成部分。高速公路安全监测系统一般由高速公路上的数据采集、传输、显示和分发设备以及高速公路管理中心的数据采集、传输、显示和分发设备组成。通过安装在高速公路网络上的大量监控摄像机，可以充分了解高速公路上的交通流量、车速和车道利用率，为高速公路匝道控制提供依据。道路上的温度、风雪、水和能见度可以为高速公路上的综合信息发布提供数据，如摄像头。实时了解桥梁、隧道及重要地段的交通安全状况。
3、综合信息管理系统现状――处于建立系统的起步阶段
高速公路综合信息管理是精细化管理的新内容。主要包括高速公路项目建设管理、道路管理信息管理、路况信息发布、客服中心建设、道路养护系统建设。作为一种新型的综合管理系统，我国公路综合信息系统的建设只是设计的雏形。需要进一步完善和补充。
二、我国高速公路信息化建设中的问题
随着高速公路里程的延长、路网的发展和社会需求的提高，高速公路的有效管理也带来了巨大的挑战。高速公路的运营管理越来越依赖信息技术作为支撑，通过信息技术实现网络化收费、网络化监测、构建区域管理模式、提高社会信息服务水平的目标。从施工阶段到精细化管理阶段。然而，高速公路信息化的道路仍然任重而道远。由于历史原因，信息化建设过程中存在以下问题：
1、缺乏统一的数据集：缺乏统一字段格式、元数据集、描述语言及格式，相同数据在不同的信息系统中无法读取、识别，造成了极大数据冗余和浪费。
2、缺乏统一的技术标准：存在基于B/S结构、C/S结构、B/S和C/S混合结构，数据基于数据库、文本、数据流，语言有V C++、VB、XML，内部层级有集中式、分布式、层次式，耦合程度有紧耦合、松耦合等，客观上加大了信息共享的难度。
3、信息共享程度低：由于上述原因，数据在收费、监控以及养护、路政、规划发展、计划统计、财务、办公、信息服务等业务系统之间数据流转程度低。造成各业务系统之间的信息孤岛，单个系统信息不全，整个系统信息冗余，无法充分发挥信息价值。信息系统对管理贡献程度低：由于没有很好把握管理需求，业务管理没有实现电子化、流程化，没有把管理流程嵌入信息系统，管理对系统依赖性不强，因而信息系统无法为营运管理发挥支撑作用。
4、缺乏随需应变的技术平台：机电系统等信息系统的设计大多依赖于行政管理体制，其通信网络、系统架构普遍缺乏灵活性，很难适应体制的调整、管理单元的重新划分以及增减，管理需求的变化，升级改造量增大，增加投资，降低信息系统的价值倍增效益。
因而，需要以全新的视觉重构系统，来实现高速公路信息系统数据集成、业务集成，实现业务的电子化、流程化，整合信息，优化业务，形成高速公路综合化的信息系统
三、推进我国高速公路信息化的对策建议
1、树立总体观念，推进高速公路信息化建设
经过几十年的建设，中国已建立了较为完善的公路网。这种高速路网的完整性需要统一、高效的管理。目前，基于省的高速公路建设原则在一定程度上限制了高速公路网的统一管理和功能，也给高速公路网的指挥和协调带来了障碍。同时，由于缺乏统一的指挥调度平台，无法实现国家级高速公路状况的检测预警。因此，以下高速公路信息化建设应打破各省的限制，从整个高速公路网络的角度设计系统管理系统，注重信息的交互共享和传输反馈，构建一个能够适应高速公路信息化发展的蓝图。Xpressway基于整个信息网络的可视化、可测量性和可控性。
2、夯实基础注重基础信息保障
随着公路信息化的发展，公路管理需要越来越多的信息，需要收集越来越详细的信息。因此，从各个方面提供数据已成为一项基础性、战略性的工作。因此，在推进公路信息化管理的过程中，应特别注意信息的标准化，使信息共享更加便捷。充分发挥信息整体的有效性。
3、以点和面培育高速公路信息产业
公路信息化的发展需要大量的设备和技术。因此，需要扶持和培育一批高速公路信息化建设设计企业。今后，要支持和鼓励企业参与高速公路信息化建设和发展的关键技术研究和标准制定。通过统一标准和规模化应用，为新技术、新产品的产业化提供市场。
4、建立敏感信息反馈系统
信息反馈是指及时发现计划和决策执行中的偏差，有效控制和规范组织。如果执行过程中的偏差过慢，会在大量错误后发现，这会给工作带来损失。因此，各单位必须把跟踪、检查、监督和反馈放在管理的重要位置，严格规定监督和反馈制度，定期对各种数据和信息进行深入分析，通过各种渠道建立快速、灵敏的信息反馈体系。
5、加强人才建设，以外汇为重点
高速公路信息系统的建设、维护和使用需要具有专业技能的人才。因此，只有加强高速公路系统信息化人才的建设，才能保证高速公路信息化建设的稳步推进。此外，注重为现有高速公路管理团队提供与其他国家交流的机会，培养高速公路管理系统团队的信息技术掌握水平，不仅有利于培养复合型人才，而且有利于提高团队的整体素质。
结束语
随着我国综合国力的提升和社会发展需求的提高，高速公路的建设速度在不断增速，高速公路管理的工作范围在不断扩大，管理的程度也在不断细化。因此，提高对高速公路管理工作的质量，使其与高速公路和社会需求的提高保持同步，是摆在高速公路管理工作者面前的一项艰巨且必要的任务。要想提高管理水平就要引进先进的管理技术，所以此时将数字信息化技术应用在高速公路管理中就非常适宜。
参考文献：
[1]李习彬.电子政务与政府管理创新.科学出版社，2014
[2]罗云铮，焦宝文.全球电子政府发展概况.中国财政经济出版社，2013
[3]楊晓光，吴志周.智能交通运输系统研究与实践.同济大学出版社。2012
关键词：高速公路；信息化管理
一、我国高速公路信息化管理的现状
1、 通行收费系统现状――统一的联网收费系统基本建立
由于我国高速公路一般由省级单位组织建设，在收费管理中形成了省级结算中心、区间结算中心、收费站三级网络管理模式。收费站是收费的第一条线路，人工半自动收费是收费站的主要收费方式，有条件的地区增加ETC自动收费和其他不停车收费方式。收取费用时，可以多次使用的IC卡作为车辆凭证。在高速公路入口设置人工发放卡等自动车道，为本部门乘客收集IC卡磁卡。出口结算时，收费依据是车辆类型和行驶里程数。无论是人工发卡费还是自助收卡费等，我国现行的公路收费系统在省级范围内实现统一的联网收费，目前正在试点京深高速公路、京津冀高速公路环线等省际联网收费。等等。总之，这种出口统一结算的网络管理模式大大提高了道路交通的效率，节省了乘客的时间。
2、安全监控系统现状――监控调度体系基本建成
高速公路状态监测室和安全监测室是高速公路信息管理的重要组成部分。高速公路安全监测系统一般由高速公路上的数据采集、传输、显示和分发设备以及高速公路管理中心的数据采集、传输、显示和分发设备组成。通过安装在高速公路网络上的大量监控摄像机，可以充分了解高速公路上的交通流量、车速和车道利用率，为高速公路匝道控制提供依据。道路上的温度、风雪、水和能见度可以为高速公路上的综合信息发布提供数据，如摄像头。实时了解桥梁、隧道及重要地段的交通安全状况。
3、综合信息管理系统现状――处于建立系统的起步阶段
高速公路综合信息管理是精细化管理的新内容。主要包括高速公路项目建设管理、道路管理信息管理、路况信息发布、客服中心建设、道路养护系统建设。作为一种新型的综合管理系统，我国公路综合信息系统的建设只是设计的雏形。需要进一步完善和补充。
二、我国高速公路信息化建设中的问题
随着高速公路里程的延长、路网的发展和社会需求的提高，高速公路的有效管理也带来了巨大的挑战。高速公路的运营管理越来越依赖信息技术作为支撑，通过信息技术实现网络化收费、网络化监测、构建区域管理模式、提高社会信息服务水平的目标。从施工阶段到精细化管理阶段。然而，高速公路信息化的道路仍然任重而道远。由于历史原因，信息化建设过程中存在以下问题：
1、缺乏统一的数据集：缺乏统一字段格式、元数据集、描述语言及格式，相同数据在不同的信息系统中无法读取、识别，造成了极大数据冗余和浪费。
2、缺乏统一的技术标准：存在基于B/S结构、C/S结构、B/S和C/S混合结构，数据基于数据库、文本、数据流，语言有V C++、VB、XML，内部层级有集中式、分布式、层次式，耦合程度有紧耦合、松耦合等，客观上加大了信息共享的难度。
3、信息共享程度低：由于上述原因，数据在收费、监控以及养护、路政、规划发展、计划统计、财务、办公、信息服务等业务系统之间数据流转程度低。造成各业务系统之间的信息孤岛，单个系统信息不全，整个系统信息冗余，无法充分发挥信息价值。信息系统对管理贡献程度低：由于没有很好把握管理需求，业务管理没有实现电子化、流程化，没有把管理流程嵌入信息系统，管理对系统依赖性不强，因而信息系统无法为营运管理发挥支撑作用。
4、缺乏随需应变的技术平台：机电系统等信息系统的设计大多依赖于行政管理体制，其通信网络、系统架构普遍缺乏灵活性，很难适应体制的调整、管理单元的重新划分以及增减，管理需求的变化，升级改造量增大，增加投资，降低信息系统的价值倍增效益。
因而，需要以全新的视觉重构系统，来实现高速公路信息系统数据集成、业务集成，实现业务的电子化、流程化，整合信息，优化业务，形成高速公路综合化的信息系统
三、推进我国高速公路信息化的对策建议
1、树立总体观念，推进高速公路信息化建设
经过几十年的建设，中国已建立了较为完善的公路网。这种高速路网的完整性需要统一、高效的管理。目前，基于省的高速公路建设原则在一定程度上限制了高速公路网的统一管理和功能，也给高速公路网的指挥和协调带来了障碍。同时，由于缺乏统一的指挥调度平台，无法实现国家级高速公路状况的检测预警。因此，以下高速公路信息化建设应打破各省的限制，从整个高速公路网络的角度设计系统管理系统，注重信息的交互共享和传输反馈，构建一个能够适应高速公路信息化发展的蓝图。Xpressway基于整个信息网络的可视化、可测量性和可控性。
2、夯实基础注重基础信息保障
随着公路信息化的发展，公路管理需要越来越多的信息，需要收集越来越详细的信息。因此，从各个方面提供数据已成为一项基础性、战略性的工作。因此，在推进公路信息化管理的过程中，应特别注意信息的标准化，使信息共享更加便捷。充分发挥信息整体的有效性。
3、以点和面培育高速公路信息产业
公路信息化的发展需要大量的设备和技术。因此，需要扶持和培育一批高速公路信息化建设设计企业。今后，要支持和鼓励企业参与高速公路信息化建设和发展的关键技术研究和标准制定。通过统一标准和规模化应用，为新技术、新产品的产业化提供市场。
4、建立敏感信息反馈系统
信息反馈是指及时发现计划和决策执行中的偏差，有效控制和规范组织。如果执行过程中的偏差过慢，会在大量错误后发现，这会给工作带来损失。因此，各单位必须把跟踪、检查、监督和反馈放在管理的重要位置，严格规定监督和反馈制度，定期对各种数据和信息进行深入分析，通过各种渠道建立快速、灵敏的信息反馈体系。
5、加强人才建设，以外汇为重点
高速公路信息系统的建设、维护和使用需要具有专业技能的人才。因此，只有加强高速公路系统信息化人才的建设，才能保证高速公路信息化建设的稳步推进。此外，注重为现有高速公路管理团队提供与其他国家交流的机会，培养高速公路管理系统团队的信息技术掌握水平，不仅有利于培养复合型人才，而且有利于提高团队的整体素质。
结束语
随着我国综合国力的提升和社会发展需求的提高，高速公路的建设速度在不断增速，高速公路管理的工作范围在不断扩大，管理的程度也在不断细化。因此，提高对高速公路管理工作的质量，使其与高速公路和社会需求的提高保持同步，是摆在高速公路管理工作者面前的一项艰巨且必要的任务。要想提高管理水平就要引进先进的管理技术，所以此时将数字信息化技术应用在高速公路管理中就非常适宜。
参考文献：
[1]李习彬.电子政务与政府管理创新.科学出版社，2014
[2]罗云铮，焦宝文.全球电子政府发展概况.中国财政经济出版社，2013
[3]楊晓光，吴志周.智能交通运输系统研究与实践.同济大学出版社。2012