【摘 要】
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变压变频(VVVF)逆变器系统已成为日本动车牵引电机传动系统的主流。在初始阶段,VVVF逆变器是采用门极可关断晶体管(GTO)的2点式逆变器,但近来为了减小装置的体积和噪声,采用
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变压变频(VVVF)逆变器系统已成为日本动车牵引电机传动系统的主流。在初始阶段,VVVF逆变器是采用门极可关断晶体管(GTO)的2点式逆变器,但近来为了减小装置的体积和噪声,采用绝缘栅双极晶体管(IGBT)3点式逆变器占了主导地位。日立公司已为日本铁路集团(JR)普通线路以及国铁、私营铁路研带了各种采用IGBT的动车控制装置。其中有兼备了制动新波器系统特性以便在清淡运输线路上充分利用电制动的装置,以及具有储备功能的装置——在较短列车编组中的辅助逆变器(静止逆变器,SIV)出故障时使用VVVF逆变器。IGBT动车传动系统是一个复杂的系统,其设计目标主要是:抑制噪声、消除对环境的污染、节能省工、改善运行性能以及从有效管理观点来说改善维修性。可以说,这是一种非常适用的新一代动车传动系统。
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