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(本文是第7期《汽车修补涂装中的涂料检测》的续篇)
(5)附着力
测试涂膜附着力最经典的实验是划格法，即在单位面积的涂膜上用刀将涂膜划格等分成若干份，然后用胶带(不同的测试标准对胶带的要求不同)完全粘住被划格的涂膜，用力拉胶带。这时有些小格中的涂膜可能会黏附在胶带上而剥离，而仍然附着涂膜的小格所占全部小格数目的百分比即表示该涂膜的附着力，百分比越高则表示附着力越好。不同的测试标准对划格的数目及尺寸有不同的要求，如有的标准要求划横竖各11条线，即100格；有的标准要求横竖各6条线，即20格；有的标准要求每条线的间隔为1 mm，有的标准则要求间隔2 mm。汽车修补涂装的要求一般是划100格，线的间隔2mm。
附着力分为6个等级，0级最好，5级最差，评级标准如下。
0级：切割边缘完全平滑，无一格脱落。
1级：在切口或交叉处涂层有少许薄片分离，但划格区受影响区域不大干5％。
2级：切口边缘或交叉涂层脱落大于5％，但受影响区域不大于15％。
3级：涂层沿切割边缘部分或全部以大碎片脱落，或在网格不同部位上，部分或全部剥落，比例大于1 5％，但受影响区域不大于35％。
4级：涂层沿切割边缘以大碎片剥落，或一些网格部分或全部出现脱落，比例大于35％，但受影响区域不大于65％。
5级：大于第4级的严重剥落。
(6)柔韧性
涂膜的柔韧性一般采用弯曲实验，其原理是将涂有涂膜的底材背面放置不同直径的钢管，然后对涂膜沿钢管方向施力，使其弯曲至一定的标准程度。当涂膜破裂时，所使用钢管的直径则是衡量涂膜柔韧性的标准。直径越小表示涂膜柔韧性越大，反之则越小。当对涂装系统即包装底漆的系统进行测试时，可能每一层涂膜会出现不同的结果。
(7)耐冲击性
衡量耐冲击性的指标是涂膜在瞬间外力作用下的柔韧性。其测量原理一般是用一定质量及直径的钢球，从不同的高度直落至涂膜表面，当涂膜出现破裂时，钢球所下落的高度结合钢球的质量表示涂膜的耐冲击性，因此耐冲击性的单位为kq.cm，同时指明钢球的质量和直径。值得注意的是，不同的测试标准，钢球的质量及直径是不同的，因此在讨论实验结果时，一定要注意测试标准及测试条件。
(8)耐化学品性
涂膜的耐化学品性包括耐酸、耐碱、耐溶剂以及耐特定条件下的化学品。对于耐酸碱性测试，常在测试标准中规定酸碱的浓度。测试的方法包括浸泡、液滴和擦拭，采用不同的测试方法，试验结果也不同。一般浸泡和液滴的实验结果用耐化学品的时间来表示，擦拭的实验结果则是用耐擦拭的次数来表示的。因此在讨论涂膜的耐化学品性时，一定要注意测试标准、抗湿热实验、暴晒实验、紫外光照射实验及气候模拟实验等涂膜耐久性测试项目。
①盐雾实验(耐蚀性实验)
耐盐雾试验按GBl 765制板，按GB／T1771测试，按GB1740评级。盐雾实验是评价底漆及涂装系统耐腐蚀的重要指示。盐雾实验是在盐雾中进行的，测试工具是一个密封的盐雾箱，内置喷雾器中会不断喷出一定浓度的盐水(即氯化钠溶液)，盐雾箱内的湿度可以调节。测试时设定盐雾箱的温度并不断地对试板喷盐水，将试板和标准板一起放置于盐雾箱中进行对比实验，或将试板表面按一定形状划破(通常为×形)，露出金属层，金属表面腐蚀到一定程度(通常要求在划痕两边扩展不超过2mm)时所经历的时间即为测试结果。不同测试标准对盐水的标准浓度要求不同，而且涂膜表面划破的情况以及最终被腐蚀的程度都不一样，因此一定要注意测试标准。
②耐湿热性
涂膜的老化性若在自然条件下测试一般需要较长的时间
(如1—2年)，所以常常用加速老化实验。耐湿热性是加速老化实验中的一个，即在比较极端的条件下测试涂膜的耐腐蚀性能。该实验的原理是将试板放置于底部装水的柜子中，而柜子中的湿度比较高，并且被控制在一定的湿度范围内。这样导致试板上大量聚集水分，试板在这种条件下放置一定的时间，若试板上未出现明显的起泡或锈蚀则通过测试。
(9)暴晒实验
暴晒实验是检验涂膜在天然环境中的耐候性。一般是把试板长期(如1—2年)以45。角、面向南方放置在暴晒场进行测试。比较有代表性的暴晒场有美国的佛罗里达
(FIorida)和澳大利亚的Allumga等。测试时常常将试板遮蔽一部分，在测试完成后，对比被遮蔽和未遮蔽部分的颜色、光泽及其他性能，以衡量涂膜的耐候性。国标要求汽车修补涂料耐候性的测试条件是在广州，历时24个月。
(10)人工加速耐老化实验
①氙灯老化实验
若每一个被开发的配方都经过自然条件检测，对涂料供应商来说是不可行的，因此常常通过模拟气候实验检测涂料性能后，再决定是将配方应用于生产中，还是继续改进配方。模拟气候实验一般是在人工测试仪中进行的，自然条件无法控制，但人工老化测试仪则可以严格控制各种气候条件，如光线、温度和湿度等。
国标要求汽车漆使用氙灯老化仪测试(图3)，测试时试板被固定在老化仪中。其中有一个慢速旋转的滚筒内置弧光灯来模拟晴朗天空的阳光，并不断给试板加热；另外还有对着试板不断喷水的装置，水既可以模拟降雨天气，又可以冷却试板。这种冷热及干湿交替的环境可以导致涂膜被破坏。
通常有2种方法获得实验结果，一种是和标准板的平行比较；另一种是统计涂膜被损伤前所经受的上述冷热、干湿交替的次数或经历的时间。一般在人工老化仪下测试250h，相当于自然界比较温和气候下经历一年。但实际上由于每年光照时间及紫外线强度不同，这种对应关系变化很大。
②紫外光照射及弧光灯照射
氙灯老化仪价格非常昂贵，因此为了降低成本，人工老化测试有时可以用。紫外光照射或弧光灯照射所替代。比较典型的紫外光照射仪是QUV，它能提供高强度的紫外光环境。一般1000h(41天)的紫外光照射效果相当于在美国佛罗里达(Florda)暴晒1年。
除上述提及的与汽车修补涂装联系比较密切的测试外，还有很多其他测试项目，在此不再一一赘述。
(11)漆膜雾影测试
雾影是高光泽漆膜由于光线照射而产生的漫反射现象，仅在高光泽条件下产生，其反映的是实色漆中颜料分散、润湿的效果。雾影光泽仪是一种双光束光泽仪，仪器不仅接收漆膜的光泽，还接收反射光泽周围的雾影。涂料的雾影值应在20以下，否则严重影响漆膜的外观，尤其对浅色漆(白色、黄色)影响更为显著。
(12)鲜映性
鲜映性指涂膜表面反映影像(或投影)的清晰程度，以DOI(DistinctnessOf Reflected Image)值表示。它是表征与涂膜装饰性相关性能(光泽、平滑度和丰满度等)的综合指标。DOI值越高，鲜映性越好。
(13)桔皮
涂层表面类似桔子皮一样的视觉波纹被形象地称为桔皮，桔皮是涂料(涂层)最常见的弊病之一。德国BYK—Gardner公司推出的Wave Scan桔皮仪改变了人们长期采用目测对桔皮现象进行评价的方法，该桔皮仪是对桔皮进行定量评价。仪器通过激光聚焦在漆膜表面，模拟人的视觉，定量测定表面波纹的光学轮廓，将结构尺寸大于0.6mm的测量数据视为长波，将结构尺寸小于0.6 mm的测量数据视为短波(短波通常是叠加在长波上的)。通常，从人的视觉感观来看，某种程度较大的桔皮并不是不能被接受，而应关注车身各部位涂层桔皮状况的一致性。
(5)附着力
测试涂膜附着力最经典的实验是划格法，即在单位面积的涂膜上用刀将涂膜划格等分成若干份，然后用胶带(不同的测试标准对胶带的要求不同)完全粘住被划格的涂膜，用力拉胶带。这时有些小格中的涂膜可能会黏附在胶带上而剥离，而仍然附着涂膜的小格所占全部小格数目的百分比即表示该涂膜的附着力，百分比越高则表示附着力越好。不同的测试标准对划格的数目及尺寸有不同的要求，如有的标准要求划横竖各11条线，即100格；有的标准要求横竖各6条线，即20格；有的标准要求每条线的间隔为1 mm，有的标准则要求间隔2 mm。汽车修补涂装的要求一般是划100格，线的间隔2mm。
附着力分为6个等级，0级最好，5级最差，评级标准如下。
0级：切割边缘完全平滑，无一格脱落。
1级：在切口或交叉处涂层有少许薄片分离，但划格区受影响区域不大干5％。
2级：切口边缘或交叉涂层脱落大于5％，但受影响区域不大于15％。
3级：涂层沿切割边缘部分或全部以大碎片脱落，或在网格不同部位上，部分或全部剥落，比例大于1 5％，但受影响区域不大于35％。
4级：涂层沿切割边缘以大碎片剥落，或一些网格部分或全部出现脱落，比例大于35％，但受影响区域不大于65％。
5级：大于第4级的严重剥落。
(6)柔韧性
涂膜的柔韧性一般采用弯曲实验，其原理是将涂有涂膜的底材背面放置不同直径的钢管，然后对涂膜沿钢管方向施力，使其弯曲至一定的标准程度。当涂膜破裂时，所使用钢管的直径则是衡量涂膜柔韧性的标准。直径越小表示涂膜柔韧性越大，反之则越小。当对涂装系统即包装底漆的系统进行测试时，可能每一层涂膜会出现不同的结果。
(7)耐冲击性
衡量耐冲击性的指标是涂膜在瞬间外力作用下的柔韧性。其测量原理一般是用一定质量及直径的钢球，从不同的高度直落至涂膜表面，当涂膜出现破裂时，钢球所下落的高度结合钢球的质量表示涂膜的耐冲击性，因此耐冲击性的单位为kq.cm，同时指明钢球的质量和直径。值得注意的是，不同的测试标准，钢球的质量及直径是不同的，因此在讨论实验结果时，一定要注意测试标准及测试条件。
(8)耐化学品性
涂膜的耐化学品性包括耐酸、耐碱、耐溶剂以及耐特定条件下的化学品。对于耐酸碱性测试，常在测试标准中规定酸碱的浓度。测试的方法包括浸泡、液滴和擦拭，采用不同的测试方法，试验结果也不同。一般浸泡和液滴的实验结果用耐化学品的时间来表示，擦拭的实验结果则是用耐擦拭的次数来表示的。因此在讨论涂膜的耐化学品性时，一定要注意测试标准、抗湿热实验、暴晒实验、紫外光照射实验及气候模拟实验等涂膜耐久性测试项目。
①盐雾实验(耐蚀性实验)
耐盐雾试验按GBl 765制板，按GB／T1771测试，按GB1740评级。盐雾实验是评价底漆及涂装系统耐腐蚀的重要指示。盐雾实验是在盐雾中进行的，测试工具是一个密封的盐雾箱，内置喷雾器中会不断喷出一定浓度的盐水(即氯化钠溶液)，盐雾箱内的湿度可以调节。测试时设定盐雾箱的温度并不断地对试板喷盐水，将试板和标准板一起放置于盐雾箱中进行对比实验，或将试板表面按一定形状划破(通常为×形)，露出金属层，金属表面腐蚀到一定程度(通常要求在划痕两边扩展不超过2mm)时所经历的时间即为测试结果。不同测试标准对盐水的标准浓度要求不同，而且涂膜表面划破的情况以及最终被腐蚀的程度都不一样，因此一定要注意测试标准。
②耐湿热性
涂膜的老化性若在自然条件下测试一般需要较长的时间
(如1—2年)，所以常常用加速老化实验。耐湿热性是加速老化实验中的一个，即在比较极端的条件下测试涂膜的耐腐蚀性能。该实验的原理是将试板放置于底部装水的柜子中，而柜子中的湿度比较高，并且被控制在一定的湿度范围内。这样导致试板上大量聚集水分，试板在这种条件下放置一定的时间，若试板上未出现明显的起泡或锈蚀则通过测试。
(9)暴晒实验
暴晒实验是检验涂膜在天然环境中的耐候性。一般是把试板长期(如1—2年)以45。角、面向南方放置在暴晒场进行测试。比较有代表性的暴晒场有美国的佛罗里达
(FIorida)和澳大利亚的Allumga等。测试时常常将试板遮蔽一部分，在测试完成后，对比被遮蔽和未遮蔽部分的颜色、光泽及其他性能，以衡量涂膜的耐候性。国标要求汽车修补涂料耐候性的测试条件是在广州，历时24个月。
(10)人工加速耐老化实验
①氙灯老化实验
若每一个被开发的配方都经过自然条件检测，对涂料供应商来说是不可行的，因此常常通过模拟气候实验检测涂料性能后，再决定是将配方应用于生产中，还是继续改进配方。模拟气候实验一般是在人工测试仪中进行的，自然条件无法控制，但人工老化测试仪则可以严格控制各种气候条件，如光线、温度和湿度等。
国标要求汽车漆使用氙灯老化仪测试(图3)，测试时试板被固定在老化仪中。其中有一个慢速旋转的滚筒内置弧光灯来模拟晴朗天空的阳光，并不断给试板加热；另外还有对着试板不断喷水的装置，水既可以模拟降雨天气，又可以冷却试板。这种冷热及干湿交替的环境可以导致涂膜被破坏。
通常有2种方法获得实验结果，一种是和标准板的平行比较；另一种是统计涂膜被损伤前所经受的上述冷热、干湿交替的次数或经历的时间。一般在人工老化仪下测试250h，相当于自然界比较温和气候下经历一年。但实际上由于每年光照时间及紫外线强度不同，这种对应关系变化很大。
②紫外光照射及弧光灯照射
氙灯老化仪价格非常昂贵，因此为了降低成本，人工老化测试有时可以用。紫外光照射或弧光灯照射所替代。比较典型的紫外光照射仪是QUV，它能提供高强度的紫外光环境。一般1000h(41天)的紫外光照射效果相当于在美国佛罗里达(Florda)暴晒1年。
除上述提及的与汽车修补涂装联系比较密切的测试外，还有很多其他测试项目，在此不再一一赘述。
(11)漆膜雾影测试
雾影是高光泽漆膜由于光线照射而产生的漫反射现象，仅在高光泽条件下产生，其反映的是实色漆中颜料分散、润湿的效果。雾影光泽仪是一种双光束光泽仪，仪器不仅接收漆膜的光泽，还接收反射光泽周围的雾影。涂料的雾影值应在20以下，否则严重影响漆膜的外观，尤其对浅色漆(白色、黄色)影响更为显著。
(12)鲜映性
鲜映性指涂膜表面反映影像(或投影)的清晰程度，以DOI(DistinctnessOf Reflected Image)值表示。它是表征与涂膜装饰性相关性能(光泽、平滑度和丰满度等)的综合指标。DOI值越高，鲜映性越好。
(13)桔皮
涂层表面类似桔子皮一样的视觉波纹被形象地称为桔皮，桔皮是涂料(涂层)最常见的弊病之一。德国BYK—Gardner公司推出的Wave Scan桔皮仪改变了人们长期采用目测对桔皮现象进行评价的方法，该桔皮仪是对桔皮进行定量评价。仪器通过激光聚焦在漆膜表面，模拟人的视觉，定量测定表面波纹的光学轮廓，将结构尺寸大于0.6mm的测量数据视为长波，将结构尺寸小于0.6 mm的测量数据视为短波(短波通常是叠加在长波上的)。通常，从人的视觉感观来看，某种程度较大的桔皮并不是不能被接受，而应关注车身各部位涂层桔皮状况的一致性。