【摘 要】
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为进一步优化高铁站设施的人性化设计,以便为乘客提供舒适满意的候车体验,众多高铁站纷纷引入多功能候车座椅。多功能候车座椅内部包含大量电气元件、电缆、电线等可燃物,增加了高铁站内电气火灾的风险系数。文章以某高铁站的多功能候车座椅为例,研究了高铁站多功能候车座椅电气火灾的发展过程。模拟结果显示,多功能候车座椅大约在火灾发生后115 s进入充分燃烧阶段,此时热释放速率约为156.02 kW,火灾增长类型介于中速火与快速火之间,火灾增长速率α=0.0118208 kW/s2。
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为进一步优化高铁站设施的人性化设计,以便为乘客提供舒适满意的候车体验,众多高铁站纷纷引入多功能候车座椅。多功能候车座椅内部包含大量电气元件、电缆、电线等可燃物,增加了高铁站内电气火灾的风险系数。文章以某高铁站的多功能候车座椅为例,研究了高铁站多功能候车座椅电气火灾的发展过程。模拟结果显示,多功能候车座椅大约在火灾发生后115 s进入充分燃烧阶段,此时热释放速率约为156.02 kW,火灾增长类型介于中速火与快速火之间,火灾增长速率α=0.0118208 kW/s2。
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