论文部分内容阅读
汕头公路桥梁工程总公司 广东汕头 515041
摘要：本文介绍沥青混凝土路面的主要施工技术及质量控制要点
关键词：高等级公路；沥青混凝土面层；施工技术；质量控制
1、引言
沥青混凝土路面具有施工简便，施工速度快，行车舒适等优点，在高等级公路得到了广泛的应用，根据多年施工亲身经历，探讨沥青混凝土面层在施工中质量控制施工技术。
2、主要施工技术
2.1配合比确定
按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。在试验室监控下由拌和厂进行试拌、试铺。在试拌前，对沥青拌和设备的计量系统等功能部位进行标定，按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求；按规范取样进行马歇尔、车辙、水稳定性、空隙率等试验。若各项指标均符合规范要求，该配合比即可确定为生产采用的配合比。
2.2试验路段
在大规模施工前，先铺 200m试验路段，试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段。根据试验路段的施工数据，确定混合料的运输、铺筑方法、压实工艺等质量控制方法。
2.3沥青混凝土面层施工
2.3.1拌和
粗、细集料分类堆放和供料，不同料源粒径相同的集料应分开堆放，不能混合使用。每个料源的材料应抽样试验。工地试验室及时对试拌料进行抽检，确定出满足技术标准要求混合料的拌和方法。按试拌时所确定的方法进行沥青混合料的拌和。
控制沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到施工现场温度符合规范规定。矿料加热温度为改性沥青混合料190-220℃、普通沥青混合料165-195℃，沥青加热温度为改性沥青160-175℃、普通AH70 沥青155-165℃。
沥青料拌和时间经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，以混合料拌和均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象为准。
过度加热的混合料或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃。回收的粉尘不得利用，应全部废弃在指定地点进行处理防止污染环境。
2.3.2运输
热拌沥青混合料采用较大的自卸汽车运输，不得超载运输，或紧急制动、急转弯掉头，使透层、封层造成损伤。车厢应清扫干净。自卸车应有干净金属底板的自卸槽斗，车槽内不得沾有杂物。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
运料车应用棚布覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料出厂温度经每车检测，SBS改性沥青混合料在170-185℃之间、普通AH70 沥青在145-165℃之间，不超过195℃。
已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。
运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得粘有泥土等可能污染路面的脏物。
运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
SMA混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢滴漏时，应采取措施予以避免。
2.3.3摊铺
沥清混合料摊铺时首先要调整好摊铺机本身的作业性能。主要是熨平板要调到正确的路拱坡度，检查夯锤，振动系统是否正常。沥青混凝土路面摊铺采用两台或两台以上摊铺机组成梯队联合摊铺作业，两台摊铺机前后的距离，一般为10～20m，前后两台摊铺机轨道重叠30～60mm。摊铺机应以均匀的速度行使，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀，不间断地摊铺。摊铺速度控制在2～4m/min，SMA及改性沥青混合料宜放慢至1～3m/min。不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺过程中不得随意变换速度，减少中途停顿次数，影响施工质量。
摊铺沥青面层时必须按图纸规定的平面、高度数据设控制导线或导梁，确保铺筑层的高度、横坡度和宽度符合设计要求。铺筑改性沥青及SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。在靠路缘石侧采用钢丝绳作为自动找平装置的基准线，同时用摊铺机的横坡进行高程控制。主线的中面层，一般采用5米或8米行架作为自动找平装置的基准线。
在摊铺过程中应随时观察摊铺机的工作状态和摊铺层的外观质量，出现异常且调节无效时，应立即停机查明原因，进行调整。对不合格的摊铺层经过整修仍不达标时，应铲除重铺。
2.3.4碾压
为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。
严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压，为避免出现推移现象，可采用单向振动。
碾压时，应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、水少、高温”的原则，及压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶，钢轮压路机可适量洒清水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。
初压、复压阶段，初压采用10吨以上轻型双钢轮振动压路机静压2～3遍，当初压振动压路机不造成推挤拥包时，可以采用高频强振碾压；初压时，压路机一定要匀速并按照直线行走，起步、停步速度变化要慢，每次转换碾压位置时，退到远离摊铺机方向的已成形路面上转方向，再直线前行。复压时，要注意每次起步时，先慢起步，再开振动，复压采用重型双钢轮振动压路机振压。依据施工实践资料，碾压遍数一般为3～4遍，碾压速度为3～4.5km/h。谨防由于压路机的振动而留下小波浪，严重影响路面平整度。
终压阶段，终压采用静压方式，采用双钢轮压路机紧接复压后进行，压至无轮迹为止。碾压1～2遍后，并且当路面温度达到70℃～80℃时，使用胶轮压路机碾压1～2遍。终压速度按照规范要求碾压。
碾压温度：正常天气温度下，初压温度和终压温度不得低于施工技术规范规定的压实温度。碾压温度及速度则按以下标准控制初压在145～165℃进行，SBS改性沥青混合料在不低于130 ℃之前完成，普通沥青混合料在不低于120℃之前完成。采用双筒钢轮压路机静压 2遍，速度控制在2～3 km/h。终压普通沥青混合料在不低于80℃之前完成，SBS改性沥青混合料在不低于90℃之前完成。
由路面低侧向高侧，排成梯队碾压，每一碾道重迭宽度≥30cm，半幅全宽度内碾压，即：半幅全宽范围内初压、复压→半幅全宽范围内终压。
严禁压路机在未经压完的路面上急转向、调头及停驶在路面上。如压路机压不到的地方，采用振动夯或小型振动压路机进行碾压。
改性沥青混合料路面铺完后应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于50℃以下，方可开放交通。
2.3.5接缝处理
上下两层的横向接缝 均应错开1米以上，采用垂直的平接缝。每天在摊铺前用三米直尺检查已压实的路面接缝处厚度及标高能否满足要求，对不合格部分进行清除，清除后在接缝处涂上一层粘层油。
摊铺机正式摊铺前，加热熨平板，预热已压实的路面使其软化，同时在用热混合料预热，以加强新旧混合料的粘结。
当接缝处用人工修整合格后，即可进行碾压。碾压完后，用三米直尺检查，必须达到标准要求，不允许有一处接缝不合格。
3、结语
高等级公路沥青混凝土路面施工质量影响因素很多。对沥青混合料配合比确定、试验路段施工、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压严格按规范施工，科学管理，才能铺筑出高质量的路面。
摘要：本文介绍沥青混凝土路面的主要施工技术及质量控制要点
关键词：高等级公路；沥青混凝土面层；施工技术；质量控制
1、引言
沥青混凝土路面具有施工简便，施工速度快，行车舒适等优点，在高等级公路得到了广泛的应用，根据多年施工亲身经历，探讨沥青混凝土面层在施工中质量控制施工技术。
2、主要施工技术
2.1配合比确定
按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。在试验室监控下由拌和厂进行试拌、试铺。在试拌前，对沥青拌和设备的计量系统等功能部位进行标定，按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求；按规范取样进行马歇尔、车辙、水稳定性、空隙率等试验。若各项指标均符合规范要求，该配合比即可确定为生产采用的配合比。
2.2试验路段
在大规模施工前，先铺 200m试验路段，试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段。根据试验路段的施工数据，确定混合料的运输、铺筑方法、压实工艺等质量控制方法。
2.3沥青混凝土面层施工
2.3.1拌和
粗、细集料分类堆放和供料，不同料源粒径相同的集料应分开堆放，不能混合使用。每个料源的材料应抽样试验。工地试验室及时对试拌料进行抽检，确定出满足技术标准要求混合料的拌和方法。按试拌时所确定的方法进行沥青混合料的拌和。
控制沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到施工现场温度符合规范规定。矿料加热温度为改性沥青混合料190-220℃、普通沥青混合料165-195℃，沥青加热温度为改性沥青160-175℃、普通AH70 沥青155-165℃。
沥青料拌和时间经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，以混合料拌和均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象为准。
过度加热的混合料或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃。回收的粉尘不得利用，应全部废弃在指定地点进行处理防止污染环境。
2.3.2运输
热拌沥青混合料采用较大的自卸汽车运输，不得超载运输，或紧急制动、急转弯掉头，使透层、封层造成损伤。车厢应清扫干净。自卸车应有干净金属底板的自卸槽斗，车槽内不得沾有杂物。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
运料车应用棚布覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料出厂温度经每车检测，SBS改性沥青混合料在170-185℃之间、普通AH70 沥青在145-165℃之间，不超过195℃。
已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。
运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得粘有泥土等可能污染路面的脏物。
运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
SMA混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢滴漏时，应采取措施予以避免。
2.3.3摊铺
沥清混合料摊铺时首先要调整好摊铺机本身的作业性能。主要是熨平板要调到正确的路拱坡度，检查夯锤，振动系统是否正常。沥青混凝土路面摊铺采用两台或两台以上摊铺机组成梯队联合摊铺作业，两台摊铺机前后的距离，一般为10～20m，前后两台摊铺机轨道重叠30～60mm。摊铺机应以均匀的速度行使，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀，不间断地摊铺。摊铺速度控制在2～4m/min，SMA及改性沥青混合料宜放慢至1～3m/min。不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺过程中不得随意变换速度，减少中途停顿次数，影响施工质量。
摊铺沥青面层时必须按图纸规定的平面、高度数据设控制导线或导梁，确保铺筑层的高度、横坡度和宽度符合设计要求。铺筑改性沥青及SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。在靠路缘石侧采用钢丝绳作为自动找平装置的基准线，同时用摊铺机的横坡进行高程控制。主线的中面层，一般采用5米或8米行架作为自动找平装置的基准线。
在摊铺过程中应随时观察摊铺机的工作状态和摊铺层的外观质量，出现异常且调节无效时，应立即停机查明原因，进行调整。对不合格的摊铺层经过整修仍不达标时，应铲除重铺。
2.3.4碾压
为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。
严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压，为避免出现推移现象，可采用单向振动。
碾压时，应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、水少、高温”的原则，及压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶，钢轮压路机可适量洒清水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。
初压、复压阶段，初压采用10吨以上轻型双钢轮振动压路机静压2～3遍，当初压振动压路机不造成推挤拥包时，可以采用高频强振碾压；初压时，压路机一定要匀速并按照直线行走，起步、停步速度变化要慢，每次转换碾压位置时，退到远离摊铺机方向的已成形路面上转方向，再直线前行。复压时，要注意每次起步时，先慢起步，再开振动，复压采用重型双钢轮振动压路机振压。依据施工实践资料，碾压遍数一般为3～4遍，碾压速度为3～4.5km/h。谨防由于压路机的振动而留下小波浪，严重影响路面平整度。
终压阶段，终压采用静压方式，采用双钢轮压路机紧接复压后进行，压至无轮迹为止。碾压1～2遍后，并且当路面温度达到70℃～80℃时，使用胶轮压路机碾压1～2遍。终压速度按照规范要求碾压。
碾压温度：正常天气温度下，初压温度和终压温度不得低于施工技术规范规定的压实温度。碾压温度及速度则按以下标准控制初压在145～165℃进行，SBS改性沥青混合料在不低于130 ℃之前完成，普通沥青混合料在不低于120℃之前完成。采用双筒钢轮压路机静压 2遍，速度控制在2～3 km/h。终压普通沥青混合料在不低于80℃之前完成，SBS改性沥青混合料在不低于90℃之前完成。
由路面低侧向高侧，排成梯队碾压，每一碾道重迭宽度≥30cm，半幅全宽度内碾压，即：半幅全宽范围内初压、复压→半幅全宽范围内终压。
严禁压路机在未经压完的路面上急转向、调头及停驶在路面上。如压路机压不到的地方，采用振动夯或小型振动压路机进行碾压。
改性沥青混合料路面铺完后应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于50℃以下，方可开放交通。
2.3.5接缝处理
上下两层的横向接缝 均应错开1米以上，采用垂直的平接缝。每天在摊铺前用三米直尺检查已压实的路面接缝处厚度及标高能否满足要求，对不合格部分进行清除，清除后在接缝处涂上一层粘层油。
摊铺机正式摊铺前，加热熨平板，预热已压实的路面使其软化，同时在用热混合料预热，以加强新旧混合料的粘结。
当接缝处用人工修整合格后，即可进行碾压。碾压完后，用三米直尺检查，必须达到标准要求，不允许有一处接缝不合格。
3、结语
高等级公路沥青混凝土路面施工质量影响因素很多。对沥青混合料配合比确定、试验路段施工、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压严格按规范施工，科学管理，才能铺筑出高质量的路面。